Samochody NRD: przegląd modeli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Przemysł motoryzacyjny w okupowanych Niemczech po II wojnie światowej miał dobre korzenie. NRD, czyli Niemiecka Republika Demokratyczna, nie była krajem czysto rolniczym. Pozostały tu fabryki takiego holdingu przemysłowego jak Auto Union, filia BMW oraz kilka mniejszych przedsiębiorstw. Przed wycofaniem się niemieccy inżynierowie studiowali w tych samych instytucjach edukacyjnych, więc baza naukowa i przemysłowa kraju była na wysokim poziomie. Jak ostatecznie zaskoczyła nas branża motoryzacyjna NRD?

Flota samochodowa NRD

Samochody NRD miały dużą różnorodność. Produkowano tu dostępne i znane wszystkim "Trabanty", "Wartburgi", EMW, "Horchs", "Zwickau" i DKV. Główne cechy wyróżniające samochody osobowe sowieckiej części Niemiec są następujące:

• projekt napędu na przednie koła;
• silnik dwusuwowy;
• Ekonomiczny korpus z duroplastu (głównie);
• proste i szorstkie kształty ciała.

Wiele przedsiębiorstw po podziale Niemiec zostało połączonych w jeden duży holding motoryzacyjny podnazwa IFA ("Ifa"). Najczęściej IFA oznaczało ciężarówki. Najsłynniejszy z nich model – W50L – był bardzo popularny i nosił popularną nazwę „Ellie”.

Przyjrzyjmy się bliżej samochodom z NRD, modyfikacjom i czasowi ich produkcji.

DKW - niemiecki samochód

Historia tej firmy rozpoczęła się od małego silnika rowerowego. W czasie II wojny światowej w zakładzie uruchomiono produkcję wojskową. Ale właściciel firmy wiedział, jak patrzeć w przyszłość i zawczasu zadbał o opracowanie mocniejszego silnika przy umiarkowanych kosztach. Pomysł polegał na stworzeniu auta, na które stać prawie każdego.

Przed wojną produkowano model DKW-F1. Był to dwucylindrowy samochód chłodzony powietrzem. Istniało niezależne zawieszenie i przeguby homokinetyczne, czyli przeguby CV. „Samochód z NRD” – tak można nazwać model DKW-F8. Oprócz niej był model F9, który był produkowany nawet w nadwoziu kombi. Wszystkie te maszyny charakteryzowały się konstrukcją z napędem na przednie koła i chłodzonym powietrzem układem napędowym.

Fabryki produkujące DKV znajdowały się w Zwickau i Eisenach. Prefiksem marki samochodu dla modeli F8 i F9 był IFA. Mówiło to o jej przynależności do zjednoczonego koncernu samochodowego NRD.

Zwickau AWZ P70

Zwickau był kolejnym projektem po DKW. Zamiast obudowy ze sklejki pokrytej skórą zaczęto stosować tworzywo sztuczne - duroplast. Jest to łatwy do stemplowania związek kompozytowy z żywicy fenolowej.z dodatkiem kłaczków bawełnianych. Ze względu na łatwość produkcji, lekkość i względną wytrzymałość materiał szybko zyskał popularność wśród samochodów budżetowych.

Podobnie jak jego poprzednik, DKW-F8, Zwickau miał silnik poprzeczny. Było już chłodzenie wodne i sieć pokładowa 12 woltów. Skrzynia biegów była trzybiegowa. Z cech konstrukcyjnych należy zwrócić uwagę na linkę zmiany biegów. Przechodzi prosto przez grzejnik. Samochody z NRD, których cechy techniczne mogą zaskoczyć, wzbudzają dziś w nich podziw.

AWZ P70 zjechał z linii montażowej w 1955 roku i miał pewne wady. W szczególności, aby uzyskać dostęp do bagażnika, konieczne było obniżenie tylnych siedzeń. Nie było też opuszczanych okien bocznych. Rok później pojawił się wariant kombi, który miał duży bagażnik i lekki dach z izolowanej sztucznej skóry. Rok później wypuszczono model sportowy, który miał znacznie przeprojektowaną karoserię, ale silnik był standardem dla tych aut.

Popularny Trabant

Trabant oznacza po niemiecku „satelitę”. Wypuszczanie tej kultowej maszyny rozpoczęło się w 1957 roku, kiedy pierwszy radziecki satelita został wystrzelony w kosmos. Łączna liczba samochodów wyprodukowanych pod marką Trabant, łącznie z poprzednikami P70, przekroczyła 3 miliony. Ta marka samochodów z NRD była prawdziwym symbolem kraju. Bez względu na to, jak skarcili „Trabi”, a dzięki temu samochodowi duża liczba ludności była w stanie „wsiąść na koła”. Czym więc był ten samochód?

Podobnie jak jego poprzednik, Zwickau R70, Trabant R50 (a także wersje P60 i P601) miały korpus z duroplastu na metalowej ramie. Jednostka napędowa była dwusuwowa o mocy zaledwie 26 KM. Z. i miał 0,5 lub 0,6 litra objętości. Chłodzenie silnika było powietrzem. Paliwo do gaźnika dostarczane było grawitacyjnie ze znajdującego się tutaj zbiornika gazu w komorze silnika. Zadymiony silnik stał się następnie ogromnym minusem. Z jego powodu Trabant miał przydomek – „czteromiejscowy motocykl ze wspólnym kaskiem”.

Zawieszenia przednie i tylne były niezależne. Strukturalnie wykonano to na sprężynach poprzecznych. Precyzyjne sterowanie zostało zrealizowane dzięki zębatce i zębnikowi. Część samochodów przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych posiadała półautomatyczną skrzynię biegów. Biegi były włączane ręcznie przez kierowcę, a sprzęgło było wykonywane automatycznie poprzez specjalny zespół elektromechaniczny.

W 1988 Trabant został zaktualizowany do modelu P1.1. Główną zmianą jest nowy 41-konny silnik WV Polo. Z. i o objętości roboczej 1,1 litra. Oprócz klasycznego sedana, Trabant był produkowany w wersji kombi. Był też otwarty model atutowy dla wojska i myśliwych. Samochody osobowe NRD, których historia rozwija się wraz z przemysłem, coraz bardziej zbliżają się do ludności. Trabi jest jednym z tych samochodów.

„Wartburg” z NRD

Marka samochodów Wartburg z NRD jest drugą najbardziej znaną po Trabancie. Te samochody zostały zmontowanefabryka w Eisenach od 1956 roku. Podstawą samochodu był „Ifa F9” lub DKV F9, które były produkowane wcześniej. Oznaczenie modelu brzmiało Wartburg 311. W przeciwieństwie do Trabanta i jego poprzedników, Wartburg miał w swojej konstrukcji więcej metalu. Nadwozie było większe, dzięki czemu wnętrze auta było znacznie bardziej przestronne.

Jednostką napędową 311 Wartburg był 3-cylindrowy dwusuw. Normalny system smarowania nie został jeszcze wynaleziony. Dlatego z rury wydechowej wydobywał się betonowy dym, a podczas pracy silnika słychać było charakterystyczny dźwięk motocykla. Ponadto, w przeciwieństwie do Trabanta, Wartburg był chłodzony wodą. Do plusów modelu można zaliczyć dość nowoczesny wygląd jak na tamte lata.

W 1965 roku „Wartburg” przechodzi modernizację. Nadwozie zostało znacząco przeprojektowane. Okrągłe linie są stopniowo zastępowane liniami prostymi. Modyfikacja otrzymała numer 353. Duży pojemny bagażnik został jeszcze bardziej przekształcony w modelach kombi i pickup. Wygląd samochodu przypominał nieco sowiecki VAZ-2101. Główną wadą modelu był ten sam silnik 2-suwowy. Produkcja na małą skalę sprawiła, że Wartburg był droższy, w przeciwieństwie do tego samego Trabi. Jednak ogólnie jego cena była przystępna, a samochód z powodzeniem eksportowano do sąsiednich krajów.

Ostatnia modernizacja Wartburga miała miejsce w 1988 roku. Następnie samochód otrzymał numer 1,3 i otrzymał normalny silnik z WV Polo o pojemności 1,3 litra. Jednak ogólna przepaść technologiczna była już silna, a w 1991 r. Zakład zostaje wykupiony przez Opla. Dziś Wartburg, podobnie jak pozostałe samochody NRD, jest rzadkością.

Radzieckie BMW

Wiadomo, że jedna z fabryk BMW pozostała na terenie sowieckich Niemiec (lub NRD). Jakie samochody były produkowane w tym przedsiębiorstwie, które również zostało upaństwowione? Tuż po zakończeniu wojny produkowano tu BMW 321 i BMW 327. Ostatni model był klasycznym sportowym samochodem tamtych czasów. Za dość atrakcyjnym wyglądem samochodu krył się 6-cylindrowy i prawie 2-litrowy silnik. Paliwo dostało się do silnika z 2 gaźników. Model 327 mógł przyspieszyć do 125 km/h.

Po powstaniu NRD niemożliwe stało się używanie marki BMW. Dlatego ukuto własną nazwę - EMW, co w tłumaczeniu oznaczało „Eisenach Motor Works”. A pierwszym modelem nowego przedsiębiorstwa w 1949 roku był EMW 340. Było to przeprojektowane BMW 326 i właściwie pierwszy własny samochód NRD. Korpus został całkowicie przerobiony, pozostawiając jednostkę napędową prawie niezmienioną. Teraz pięcioro z nas mogło jeździć samochodem. Moment obrotowy został zwiększony do 4200 obr./min. To prawda, że ze względu na większą masę maksymalna prędkość spadła - 120 km / h.

Były 3 modyfikacje EMW 340: sedan, kombi lub kombi i furgonetka wykonana z drewna. Samochód był aktywnie wykorzystywany w służbach publicznych, takich jak policja, w placówkach medycznych i agencjach rządowych. Większość z tych samochodów bierze dziś udział w wystawach retro i prowadzi dość aktywne życie. WieleRozwiązania techniczne EMW zostały zastosowane, a następnie wdrożone w Wartburgu 311. Prawdziwe samochody z NRD, zdjęcia, których opis można znaleźć w tym artykule, to dziś prawdziwe rarytasy.

Samochód do wyścigów na torze - „Melkus RS1000”

Mowa o samochodzie wyścigowym z NRD, który został zmontowany przez mały warsztat pod kierownictwem Heinza Melkusa. Ten człowiek był zapalonym zawodnikiem wyścigowym. Najpierw otworzył szkołę jazdy, a potem zrodził się pomysł montowania samochodów wyścigowych na bazie Wartburgów.

W 1959 roku wypuszczono pierwszą sportową wersję firmy Melkus. Nazwa modelu była prosta: „Melkus-Wartburg”. W 1968 roku rozpoczęto prace nad nadwoziem w postaci sportowego coupe z włókna szklanego. W modelu tym założono drzwi skrzydłowe. Jako jednostkę napędową zastosowano 70- lub 90-konny silnik o pojemności 1-1,2 litra. Dzięki niemu samochód wyścigowy mógł osiągnąć prędkość do 165 km/h (w 9 sekund do 100 km/h). Modyfikacja ta została oznaczona jako Melkus RS1000. W sumie wydano około 100 egzemplarzy. Niestety po śmierci Heinza nie było możliwości kontynuowania działalności w zakresie produkcji samochodów sportowych.

4WD samochody NRD

Samochody z NRD nie mogły pochwalić się zdolnością do przełajów, chociaż istniały prawdziwe samochody z napędem na wszystkie koła (4 x 4), które nie były objęte gwarancją. Pierwszym był „Horch”. Zewnętrznie był to Horch 901, ale miał inną nazwę - HK1. Zainstalowano tutaj silnik w kształcie litery V, który miał 80 KM. Z. o pojemności 3,6 litra.

Drugi samochód z napędem na wszystkie kołaprodukowany w dawnym oddziale BMW w Eisenach. Główna nazwa to P1, ale były też inne opcje: EMW 325/3, KFZ 3. Samochód posiadał 2-litrową 6-cylindrową jednostkę napędową o mocy 55 KM. Z. Zanim zakład został całkowicie przebudowany dla Wartburgów, udało im się wyprodukować około 160 sztuk P1.

P2 był uważany za główny model NRD z napędem na wszystkie koła. Został wyprodukowany na tajnym „Obiektie 37” od 1955 do 1958. W tym czasie wyprodukowano około 1800 sztuk. Zewnętrznie samochód był dość nieestetyczny. Kątowe płaszczyzny nadwozia były tylko tanie w produkcji. Ale za tym wyglądem krył się potężny 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 65 KM. Z. i krótka podstawa z napędem na cztery koła.

Ostatecznym rozwinięciem projektantów z NRD był model P3. Prześwit stał się jeszcze większy - 330 mm. Liczba „koni” motorowych również wzrosła do 75. Wygląd nadwozia również stał się bardziej reprezentacyjny. Była 4-biegowa manualna skrzynia biegów i 2-biegowa skrzynia rozdzielcza. Możliwe było zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego.

Lekka ciężarówka "Barkas"

Samochody NRD, których marki nosiły oznaczenie IFA, w rzeczywistości zawierały produkty różnych przedsiębiorstw. Jednym ze słynnych minibusów i lekkich ciężarówek był „Barkas”. Oczywiście dwusuwowy silnik Wartburga nie jest najlepszym rozwiązaniem. Jednocześnie „Barkas” posiadał niezależne zawieszenie na drążkach skrętnych dla każdego koła. Dzięki napędowi na przednie koła podłoga w przedziale pasażerskim minibusów byłamaksymalnie niedoszacowany. To dodało dużo przestrzeni wewnętrznej.

3-cylindrowy silnik o pojemności 1 litra przyspieszył minibusa o pojemności 8 osób do 100 km/h. Pierwsza wersja „Barki” miała oznaczenie V 901/2 i miała już boczne drzwi przesuwne. Taki samochód był produkowany w latach 1951-1957.

Po wprowadzeniu modyfikacji samochodu z silnikiem IZH: „Moskwicz 412”. Taka próbka została nazwana Barkas B1000. Później, w 1989 roku, w Barkas zainstalowano 4-suwowy silnik Diesla WV. Zmieniono indeks modelu na B1000-1.

Główna baza „Barkas B1000” otrzymała dużą liczbę specjalizacji. Oto:

• minibusy właściwe;
• samochód pogotowia;
• wozy strażackie;
• samochód do resuscytacji;
• furgonetki izotermiczne.

Samochody z NRD "Barkas" były bardzo poszukiwane. W całym okresie ich produkcji wyprodukowano prawie 180 000 sztuk.

Ciężarówki IFA

Za frazą "ciężarówka IFA" trudno jest rozróżnić przynależność konkretnego samochodu do konkretnego koncernu. Kiedyś było dużo zamieszania, ale w końcu samochód W50L o popularnej nazwie "Ellie" jest uważana za ciężarówkę IFA. Litera W w nazwie oznacza miasto, w którym ten samochód został zaprojektowany - Werdau, a litera L - miasto, w którym został wyprodukowany - Ludwigsfelde, liczba 50 wskazuje, że ciężarówka może przewozić 50 centów, czyli 5 ton.

IFA W50L miałnajpierw jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym o mocy 110 KM s., a po modyfikacji - od 125 litrów. Z. Wyprodukowano ogromną liczbę specyfikacji dla tej ciężarówki. Zawsze byli strażacy, dźwigi, wywrotki, platformy wiertnicze. Zdjęcie ciężarówki wojskowej z NRD mogłoby również pokazywać dokładnie W50L.

Ciężarówka Elli cieszyła się dużym zainteresowaniem i była bardzo popularna nie tylko w NRD, ale także za granicą. ZSRR aktywnie wykorzystywał również modyfikacje wywrotki i ciężarówki z platformą. W ciągu całego 25-lecia z linii montażowej zjechało ponad 570 000 sztuk.

Robur ciężarówki

„Robur” był ciężarówką o średniej ładowności, produkowaną od 1961 roku w mieście Zittau. Model LO 2500 mógł udźwignąć do 2,5 tony ładunku. Była też wersja LD 2500 z silnikiem wysokoprężnym i wojskowa wersja LO 1800A z napędem na wszystkie koła, która wzięła ładunek 1800 kg.

W 1973 nastąpiła modyfikacja w kierunku zwiększenia nośności. Teraz samochód z silnikiem Diesla podniósł 2,6 tony, a benzynowy 3 i 2 tony. Jednostki napędowe stały się potężniejsze. 75 "koni" zaczęło mieć benzynę "Robur", a 70 - diesel. Kabina samochodu pozostała bez zmian i również pomieściła 3 osoby.

Samochód nie był tak popularny jak IFA W50L, aw połowie lat 70. stał się przestarzały. Prawie wszystkie ciężarówki NRD, których zdjęcia można zobaczyć w tym artykule, miały proste kanciaste kształty. Ale główne opóźnienie było oczywiście techniczne.

Wygodny multicar kombi

Samochody NRDskładała się z floty samochodów osobowych i ciężarowych. Ale wśród nich były takie produkty jak Multicar. Są to lekkie ciężarówki o różnym przeznaczeniu. Firma produkująca multicary nazywała się Multicar. Istniał aż do 2005 roku.

Pierwsze multicary z NRD były przeznaczone do dostarczania towarów do magazynów i hal fabrycznych. Są to pojazdy z silnikiem Diesla DK2002 i DK2003. Później zmodyfikowany DK2004 został nazwany Multicar M21. Ta ciężarówka jest również stale ulepszana. Jeśli na początku kierowca mógł tylko stać, to usiadł, a w końcu kabina multicara stała się podwójną.

autobusy NRD

Oprócz floty samochodów osobowych i ciężarowych, w NRD istniała firma produkująca autobusy. Zostały wyprodukowane przez prywatne przedsiębiorstwo Fritz Fleischer. Marki autobusów S1 i S2 zostały oparte na IFA H6B. W latach 70-tych nadwozie i nazwę zastąpiono pierwszymi modelami: odpowiednio S4 i S5. Samochody NRD marki S4, S5 do końca lat 80-tych zapewniały świetną obsługę, bo poza zagranicznym „Ikarusem” w Unii nie było już autobusów.

Zamiast konkluzji

Oglądając modele samochodów z NRD, poznajesz całą warstwę historii. Kanciaste i skromnie wyglądające samochody były pełnoprawnymi pomocnikami ówczesnych ludzi. A w obecnych czasach samochody z NRD to rzadkość.