Recenzja i specyfikacje Yamaha XJR 400

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wyprodukowany w Japonii motocykl o nazwie Yamaha XJR 400 to klasyczny wyścig uliczny, który ma pewne podobieństwa do Hondy SV-400. Sądząc po recenzjach i recenzjach właścicieli, tak naprawdę nie ma między nimi żadnych specjalnych różnic. Charakterystyczną cechą omawianego motocykla jest okrągły reflektor, jednostka napędowa z czterema cylindrami rzędowymi, chłodzenie powietrzem olejem, para tylnych amortyzatorów i chromowane gniazda przyrządów.

Funkcje

Yamaha XJR 400 był wypuszczany w latach 1993-2009, początkowo motocykl był skierowany na rynek japoński. Na otwartych przestrzeniach domowych samochód nie był zbytnio dystrybuowany, choć nie powodował żadnych szczególnych reklamacji. Jest kilka niedociągnięć. Plusów jest jednak wiele.

Układ układu napędowego obejmuje system chłodzony powietrzem, który znacznie upraszcza konstrukcję, zmniejszając koszty konserwacji i poprawiając ogólną niezawodność. Wśród wad są hałas podczas pracy silnika i podwyższone warunki temperaturowe. Fotel jest umiarkowanie szeroki i nie twardy, co zapewnia wystarczający komfort podczas jazdy. Bezpośrednie lądowanie wraz z wysoką kierownicą stwarza dobre warunki dla kierowcy. Doskonałą widoczność zapewniają lustra,które praktycznie nie podlegają zniekształceniom wibracyjnym.

Zespół hamulca

Motocykl Yamaha XJR 400 ma układ hamulcowy z parą przednich tarcz, które okazały się doskonałe w akcji. Dodatkowo to urządzenie jest wyposażone we wzmocnione węże, dzięki czemu hamulce są jeszcze mocniejsze i bezpieczniejsze.

Przy pierwszej modyfikacji tego roweru zainstalowano standardową, nijaką wersję. Następna generacja otrzymała zaciski Brembo, a dalsze modyfikacje otrzymały wersję ze sportowej Yamahy YZF-R1.

Wisiorek

Tego bloku trudno nazwać idealnym. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że nie jest przeznaczony do krajowych „autostrad”. Dlatego jazda na technice powinna być bardziej ostrożna. Montaż wykonany jest w wersji budżetowej i to standardowy przedni widelec teleskopowy oraz dwa tylne amortyzatory.

Chociaż widelec nie ma regulacji, zachowuje się całkiem przyzwoicie (na wszelki wypadek lepiej użyć gęstego oleju). Przy ekstremalnym stylu jazdy część działa na granicy awarii, nie mówiąc już o jeździe z pasażerem. Ponadto zachowanie zawieszenia nie jest zbyt dobre na zakrętach.

Napęd

Dumą Yamahy XJR 400 jest silnik. To czterocylindrowy silnik rzędowy. Jego objętość to 399 „kostek”, moc - 53 konie mechaniczne. Inne opcje:

• Chłodzenie - typ olejowo-powietrzny.
• Moment obrotowy - 34 Nm.
• Kompresja – 10, 5.

W razie potrzeby urządzenie może być zasilane benzyną AI-92 niskiej jakości. Jednak absolutnie nie powinieneś dać się temu ponieść.

Specyfikacje Yamaha XJR 400

Poniżej znajduje się reszta TX roweru:

• Średnica cylindra i skok tłoka w milimetrach - 55/42.
• Doprowadzenie paliwa - gaźnik.
• Skrzynia biegów - sześć kroków.
• Napęd - łańcuch.
• Materiał ramy - stal.
• Opona przód/tył - 110/70 i 150/70 R-17.
• Pojemność zbiornika paliwa - 18 l.
• Maksymalna prędkość wynosi 180 km/h.
• Przyspieszenie od „zera” do „setek” - 5 sekund.
• Waga sucha/krawężnikowa - 175/195 kg.

Modyfikacje

Podczas premiery motocykla Yamaha XJR 400 (kawiarnia wyścigowa) zmieniło się kilka pokoleń. Wśród nich:

1. Pierwsza modyfikacja XJR 400. Wypuszczona w 1993 roku.
2. W drugiej generacji do nazwy dodano literę R, rower różni się od swojego poprzednika obecnością złotych zacisków (1996).
3. Zmienił się wygląd tablicy rozdzielczej. W oznaczeniu pojawił się numer 2 (1998).
4. Następna generacja ma w nazwie numer 3, model wyróżnia się nowymi zaciskami hamulcowymi „Nissan Sumitomo” (2001).
5. W 2009 roku kończy się era motocykla o kodzie XJR 400.

Jazda próbna

Na drodze dwukołowy samochód zachowuje się pewnie. Jeśli rozpędzasz sprzęt powyżej 100 km/h, brak ochrony przed wiatrem od razu daje o sobie znać. Tenproblem można rozwiązać montując szybę samodzielnie lub w warsztacie.

Zawieszenie jest całkiem niezłe - docenią to miłośnicy nieagresywnego stylu jazdy. Wynika to z faktu, że 400. Yamaha, podobnie jak jej poprzednik XJR 1300, ma dobrą dynamikę i komfort. Nie jest jednak zbytnio przystosowany do ostrych manewrów, właśnie ze względu na obecność miękkiego zawieszenia. A na naszych drogach rower, zwłaszcza z pasażerem, będzie ugiął się przez całą drogę.

Układ hamulcowy motocykla cieszy się ogromnym szacunkiem. Działa szybko i dokładnie. Nawet odpowiedniki o dużej mocy nie zawsze są wyposażone w hamulce dwutarczowe. Omawiany motocykl ma podobny system jak standard.

Recenzje Yamaha XJR 400

Użytkownicy dzielą się wrażeniami w swoich opiniach na temat tego motocykla. Wśród zalet i funkcji zwracają uwagę na następujące punkty:

• Dobre przyspieszenie i dynamika.
• W porównaniu do chłodzenia cieczą, system atmosferyczny jest prosty w konstrukcji.
• Świetne hamulce.
• Szerokie, wygodne siedzisko, idealne do poruszania się po mieście.
• Dopuszczalne zużycie paliwa w porównaniu z najbliższymi konkurentami (około 6 litrów na 100 km).
• Niski poziom hałasu.

Wśród wad:

• Urządzenie jest masywne i ciężkie dla dziewczyn.
• Niezbyt nowoczesny wygląd.
• Bez stojaka centralnego.
• Tłumik niski.
• Szybko poruszaj się po wybojachnie będzie działać (ciężko).

Dla tych, którzy lubią współtworzyć sprzęt, istnieje możliwość tuningu. Na przykład przy przemalowaniu karoserii w oryginalne kolory lub zmianie konfiguracji przedniej owiewki. Jeśli chodzi o pozostałe wrażenia, są całkiem pozytywne - urządzenie jest bezpretensjonalne w utrzymaniu i przy odpowiedniej pielęgnacji wytrzyma długo, nie ustępując prawie niczym swoim potężniejszym konkurentom.

Pod koniec recenzji

Japoński motocykl Yamaha XJR 400, którego cechy zostały wskazane powyżej, okazał się całkiem godny na odpowiednim rynku. Oczywiście bardziej nadaje się na japońskie drogi niż na domowe wyboje. Niemniej jednak właściciele z krajów postsowieckich praktycznie nie mają żadnych skarg na samochód, znajdują w nim znacznie więcej plusów niż negatywnych cech. W transporcie zakochali się nie tylko początkujący motocykliści, ale także doświadczeni motocykliści, którzy wiedzą, jak wycisnąć z tego zrównoważonego „żelaznego konia” wszystko, co jest w stanie, a nawet trochę więcej.