ZIS-112. Historia i charakterystyka modelu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jak wiecie, w ZSRR zaprezentowano bardzo skromną gamę samochodów. Modeli sportowych prawie nie było, ponieważ fabryki nastawione były na produkcję masową. Poniżej znajduje się jedna z niewielu takich maszyn, ZIS-112, historia i charakterystyka.

Historia

Ten model pojawił się w 1951 roku. Następnie przeszedł kilka modernizacji, a w 1956 został przemianowany na ZIL-112. W 1961 roku na jego podstawie powstał ZIS-112S. Jej najszybsza modyfikacja została opracowana w 1965 roku. Wkrótce potem prace nad maszyną zostały wstrzymane.

Pochodzenie

Ten samochód powstał między innymi jako pojazd testowy do testowania podzespołów i zespołów seryjnego ZIS-110 w warunkach zwiększonych obciążeń. Dlatego ZIS-112 został opracowany na podstawie tego modelu. Zabrali jej ramę i wzmocnili ją. Z myślą o tym stworzono ciało. Silnik, zawieszenie i skrzynia biegów również zostały zaczerpnięte z ZIS-110.

Ciało

Projektanci stanęli przed trudnym zadaniem: opracować samochód sportowy na bazie samochodu reprezentacyjnego. Początkowo po prostu umieścili kolejne nadwozie na podwoziu ZIS-110. W rezultacie powstało dwumiejscowe coupe o nietypowym kształcie ze zdejmowanym hardtopem. Blat był z tworzywa sztucznego, a korpus z blachy stalowej.

Projekt

Przy opracowywaniu nadwozia jako wzór wykorzystano amerykański samochód Le Sabre z 1951 r. Zapożyczono od niego pewne rozwiązania konstrukcyjne, a także design pod wieloma względami. W szczególności proporcje tych samochodów są bardzo podobne z długą maską i wysuwającym się ku środkowi bagażnikiem, rozciągniętymi skrzydłami i przesuniętą do przodu kabiną. Wykorzystali nawet tak charakterystyczną cechę amerykańskiego modelu, jak reflektor umieszczony pośrodku. Zderzak jest lustrzany. Konstrukcja tyłu ZIS-112 została poważnie zmieniona: zmniejszono wysokość tylnych błotników i zastosowano tradycyjne wyposażenie oświetleniowe (w Le Sabre zarówno przednie, jak i tylne urządzenia oświetleniowe znajdują się pośrodku nadwozia).

Silnik

Początkowo używali seryjnego silnika ZIS-110 o mocy 140 KM

Wtedy, pod przewodnictwem V. F. Rodionov stworzył eksperymentalną wersję specjalnie dla ZIS-112 - cechy standardu były niewystarczające. Jest to ośmiocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 6005 cm33. Od standardowej jednostki różnił się przede wszystkim mieszanym układem zaworów. Ponadto stopień sprężania został zwiększony do maksimum dla pracy na 74 benzynie. Zwiększono również średnicę rur wlotowych. Jego moc wynosiła 180 KM

W porównaniu z silnikiem ZIS-110lekko obniżony i cofnięty. Dodano chłodnicę oleju. Zmniejszono wysokość chłodnicy silnika. Wraz z obniżeniem położenia pompy wody i wentylatora konieczne było zmniejszenie wysokości przodu samochodu.

Ten silnik pozwolił osiągnąć prędkość 200 km/h.

Transmisja

Dla ZIS-112 zmodyfikowano trzybiegową skrzynię biegów ZIS-110. Zmieniono przełożenia obu biegów i głównego biegu.

Wisiorek

Podwozie również zostało zapożyczone z ZIS-110 i zmodyfikowane. Wykorzystali więc obiecujące sprężyny i sprężyny do zawieszenia przedniego niezależnego resoru, a tylna sprężyna została wyposażona w stabilizator.

Aktualizacje

Pierwsza modernizacja była wymagana od początku udziału ZIS-112 w wyścigach liniowych w 1952 roku. Niezadowalająca obsługa stała się oczywista z powodu zbyt długiej podstawy i nieoptymalnego rozkładu masy (55-45), co doprowadziło do przeciążenie przodu. Dlatego głównym ulepszeniem było zmniejszenie rozstawu osi o 0,6 m do 3,16 m. Umożliwiło to nie tylko zmniejszenie masy samochodu o 600 kg do 1900 kg, ale także bardziej optymalne rozłożenie go wzdłuż osi. W rezultacie znacznie poprawiła się obsługa. W rezultacie długość maszyny została skrócona o tę samą ilość. Ostatecznie zwiększono przełożenie przekładni głównej. W połączeniu ze zmniejszoną masą pozwoliło to osiągnąć prędkość 210 km/h. ZIS-112/1 był wyposażony w dwa zbiorniki paliwa o pojemności 80 i 140 litrów i zapewniał możliwość przełączania mocy silnika między nimi w trakcie jazdy.

Wraz z początkiem udziału w wyścigach torowych ponownie pojawiły się wady konstrukcyjne. W 1955 roku ZIS-112, który wcześniej był używany w wyścigach liniowych, brał udział w wyścigach, prawie w tej samej formie. Jedyna zmiana to wycięcia z przodu do chłodzenia hamulców. To jednak nie wystarczyło – hamulce przegrzewały się już po kilku intensywnych hamowaniach.

Na tej podstawie przygotowano na kolejny sezon znacznie zmodernizowany samochód ZIL-112/2. Zamiast konwencjonalnego korpusu zaczęli używać ramy rurowej z panelami z papierowych plastrów miodu impregnowanych klejem BF i włóknem szklanym. Dodatkowo zdejmowany dach został usunięty i zamontowano wyższą przednią szybę. Wysokość samochodu zmniejszyła się o 0,1 m. Silnik został przejęty z ZIS-110, ale zmodyfikowany i wyposażony w cztery gaźniki. Moc zwiększona do 170 KM. Prędkość maksymalna zwiększona do 230 km/h.

Utworzono również ZIL-112/3. Od 112/2 różniła się jedynie konstrukcją, przypominającą modele Cadillaca i prototyp Moskwy.

Na sezon 1957 opracowano dwa samochody z karoserią z włókna szklanego: ZIL-112/4 i 112/5. Były podobne w wyglądzie, ale nieco inne w konstrukcji.

Tak więc jeden rozstaw osi wynosił 2,9 m, drugi - 3,04 m. Samochody te były wyposażone w nowe V8 oparte na silniku ZIL-111 o mocy 200 - 220 KM. Ten silnik mógł mieć 4 lub 8 gaźników. Skrzynia biegówpo lewej z ZIS-110. Mogli osiągnąć około 250 km/h.

W 1961 roku pojawił się ZIS-112S. Konstrukcja jego karoserii z włókna szklanego przypominała Ferrari. Samochód został wyposażony w 6-litrowy silnik V8 z dwoma czterosuwowymi gaźnikami o mocy 240 KM. i 6,95 litra z silnikiem 270 KM, później 300 KM. Skrzynia biegów była nadal używana z ZIS-110, ale skrzynia korbowa była lżejsza. Przednie zawieszenie zostało zaczerpnięte z Wołgi, a tylne zawieszenie zostało opracowane przez nową niezależną sprężynę typu „De Dion”. Samochód był wyposażony w hamulce tarczowe i samoblokujący mechanizm różnicowy. Masa brutto wynosiła 1,33 t. ZIS-112 „Sport” rozpędzał się do 100 km/hw 4,5-5 sekund i mógł osiągnąć 260-270 km/h.

Sport

Od 1952 do 1955 ZIS-112/1 brał udział w wyścigach rekordowych i wyścigach liniowych, gdzie ustanowił kilka rekordów długodystansowych w klasie 10, w której znalazły się samochody o pojemności silnika 5000 - 8000 cm3.

Od 1955 r. w ZSRR zaczęto organizować wyścigi pierścieniowe, a ZIS-112/1 został tam wysłany niemal w pierwotnej formie. Wady oryginalnego projektu zostały natychmiast zidentyfikowane. Zostały wyeliminowane na ZIL-112/2, dzięki czemu w 1956 roku załoga na takiej maszynie zajęła trzecie miejsce.

Modele 112/4 i 112/5 zajęły trzecie miejsce (1957), drugie (1961) i pierwsze (1960)

112C dwukrotnie nie powiodła się w próbach ustanowienia ogólnounijnego rekordu prędkości z wielu powodów, ale ustanowił pięć rekordów na torach wyścigowych.