Maszyny z podnośnikiem hydraulicznym do transportu ładunków ponadgabarytowych. Samochody ciężarowe

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Teraz wiele pojazdów, takich jak małe "pojedyncze ciężarówki" czy duże pociągi drogowe z przyczepami, jest wyposażonych w dodatkowe urządzenie zwane "hydrolift". Bardzo często taki projekt można nazwać mikrowindą lub windą załadowczą. Są niezbędne, aby znacznie uprościć proces załadunku lub rozładunku materiałów. Jest to szczególnie widoczne w przypadku braku obszarów dostępu i ramp.

Historia stworzenia

Pierwsze opracowania maszyny z podnośnikiem hydraulicznym zostały zarejestrowane pod koniec lat 70. XX wieku w Europie. Projekty te znacznie różniły się od współczesnych i wciąż były dalekie od ideału. Pierwsze mechanizmy przypominały bardziej urządzenie podnoszące wyposażone w platformę i napęd łańcuchowy. Jakiś czas później takie elementy pojawiły się w krajowych pojazdach.produkcja.

Pomysł stworzenia maszyny z dodatkową platformą był tak poszukiwany na rynku europejskim, że wielu inżynierskich gigantów zaczęło go wdrażać i ulepszać. Niektóre przedsiębiorstwa zlokalizowane w Belgii, Szwecji i Niemczech skoncentrowały swoją pracę na tego typu działalności. Ta nisza przyniosła wielu sukces i światową sławę. Firmy takie jak Dhollandia z Belgii, Bar i Dautel z Niemiec oraz szwedzka firma Zepro.

Nowoczesność

Na rynku urządzeń dźwigowych jest po prostu ogromna gama różnych platform załadunkowych. Linia zaczyna się od standardowych dźwigów wspornikowych, popularnie nazywanych „łopatą”. Ich nośność wynosi od 250 do 1000 kg. Serię uzupełniają tak zwane windy kolumnowe, zdolne do podnoszenia materiału o wadze 2,5 tony, a wysokość podnoszenia sięga 6 metrów.

Nowoczesne firmy produkujące podnośniki hydrauliczne skupiają się na bezpieczeństwie samej konstrukcji. Osiąga się to poprzez wprowadzenie dodatkowych elektronicznych systemów kontroli pracy platformy. Ważnym osiągnięciem była nielotność układu hydraulicznego windy z elektrowni ciężarówki. Aby winda załadowcza działała normalnie, wystarczy standardowy akumulator. Dzięki temu możliwe stało się instalowanie platform nie tylko na samochodach ciężarowych, ale także na ich przyczepach, co znacznie ułatwi dalszy załadunek towarów.

Gradobicie do pewnego stopniapozwala na zastąpienie często nieodpowiedzialnych ładowaczy czymś bardziej niezawodnym i jednocześnie bezawaryjnym. W zależności od zadania możesz wybrać najbardziej odpowiedni projekt. Często można spotkać nawet małe ciężarówki, za którymi znajduje się podnośnik hydrauliczny. Montaż takiego mechanizmu jest prosty i nie wymaga większego przezbrojenia pojazdu.

Popularność

Najczęściej używanymi mechanizmami w nowoczesnym transporcie są struktury typu konsolowego. Podczas ruchu platforma jest ustawiana w pozycji transportowej i jest ustawiona pionowo. Ten sprawdzony i sprawdzony klasyczny sprzęt jest używany do pracy 24/7, nawet w najtrudniejszych warunkach. Sam projekt składa się ze specjalnej platformy, systemu dźwigni i drążków skrętnych oraz kilku siłowników hydraulicznych służących do podnoszenia lub obracania platformy. Cały układ hydrauliczny z reguły znajduje się wewnątrz belki nośnej. Podobną decyzję podjęto ze względu na kompaktowość, a także ochronę elementów hydraulicznych przed uszkodzeniami zewnętrznymi.

Cechy projektowe

Nowoczesne ciężarówki wyposażone są w konstrukcje o średniej ładowności do 3 ton. W celu zmniejszenia masy samego zespołu często wykonuje się go z aluminium lub jego stopów. Stal o wysokiej wytrzymałości jest używana tylko do tworzenia ramion nośnych i wsporników kołnierzowych, które utrzymują całą konsolę.

W zależności od wykonywanych zadań możliwe jest zastosowanie dwóch metod amplifikacjiplatformy:

1. Poprzeczny układ usztywnień. Zapobiegają niebezpiecznym załamaniom i utrzymują integralność konstrukcji. Duże firmy transportowe bardzo często stosują te mechanizmy w swoich pojazdach.

2. Druga opcja to podłużny układ elementów. W takim przypadku każda część przyjmuje określony ładunek. Niezbędny margines wytrzymałości tworzony jest za pomocą zespawanej od zewnątrz skrzynki nośnej. Powoduje to znaczne skrócenie długości ramienia, co przyczynia się do znacznego zmniejszenia obciążenia momentami zginającymi.

Mechanizm zasilania

Wielką uwagę w rozłożeniu obciążenia i podczas przemieszczania ciężarów przywiązuje się do mechanizmu napędowego, który podlega bardzo wysokim wymaganiom. Wśród nich jest zapewnienie równomiernego ruchu platformy, a także utrzymanie jej poziomej pozycji podczas jednostronnego załadunku. Z reguły maszyny z podnośnikiem hydraulicznym są wyposażone w system 4-cylindrowy: jedna para odpowiada za podnoszenie, a druga pełni rolę wspierającą. Takie systemy w pełni spełniły wymagania współczesnego rynku. W segmencie lekkich i średnich obciążeń takie mechanizmy uważane są za ciężkie i ponownie wyposażone, dlatego są używane znacznie rzadziej.

Z powodu tych wyzwań coraz bardziej zaawansowane przedsiębiorstwa stawiają na nowe technologie i lepsze rozwiązania. Pierwszą firmą była niemiecka izba adwokacka. Zaoferowali samochód ciężarowy z podnośnikiem hydraulicznym, w którym wykorzystywane są tylko dwa cylindry. Na Ta ładowność jest ograniczona do 1 tony. Dla konstrukcji pracujących z obciążeniem od 1 do 1,5 tony oferowane są dwa rodzaje sprzętu: zarówno dwu-, jak i czterocylindrowe. Wszystko zależy od przeznaczenia maszyny i specyfiki pracy. Aby podjąć taką decyzję, przeprowadzono wiele badań laboratoryjnych i terenowych. Jednocześnie stwierdzono, że w warunkach rzeczywistych maszyny z podnośnikiem hydraulicznym bardzo rzadko pracują na granicy swoich możliwości. Pozwoliło to na zastosowanie dwucylindrowej konstrukcji platformy.

Korzyści z platformy dwucylindrowej

W takich mechanizmach stosuje się cylindry o zwiększonej objętości, podczas gdy wykonują one bardziej złożone operacje. Siłownik hydrauliczny odpowiada za dwie operacje jednocześnie: przechylanie i podnoszenie. Na przykład, gdy platforma jest opuszczana bez obciążenia, ramię podnoszące jest sterowane siłownikiem hydraulicznym za pośrednictwem specjalnego zespołu. Trójkąt mocy, składający się z tulei łączącej, dźwigni i profilu nośnego, utrzymuje platformę. Przeniesienie siły między nośnikiem a ramionami podnoszących odbywa się za pomocą klina pod koła. Ponadto, gdy ta platforma jest obciążona, zachodzą naturalne reakcje, którym towarzyszy sprężyste odkształcenie konstrukcji belki. W niektórych przypadkach pełni rolę drążka skrętnego, wykonując jednocześnie zadanie głównego ogniwa. Dzięki takiemu rozwiązaniu system można porównać z technologią czterech cylindrów, gdzie platforma porusza się zawsze tylko równolegle.

Nowe rozwiązania

Hydrolift Cantilever wyróżnia sięprostota i jest często instalowana w samochodach koncernu Mercedes. Jednocześnie ciężarówka ma jedną, ale dość istotną wadę. Aby wejść do działu cargo, musisz najpierw opuścić platformę. Nie zawsze jest to wygodne, aw niektórych przypadkach prawie niemożliwe, jak na przykład podczas parkowania lub pracy w ciasnych warunkach. Projektanci znaleźli rozwiązanie i zaczęli stosować platformy na maszynach, które można składać w pionie. Podobne rozwiązania zostały wdrożone w sektorze minivanów wykorzystywanych do przewozu ładunków o masie brutto 3, 5 i do 5 ton.

System pozwala poradzić sobie z załadunkiem materiału o wadze do 500 kg i jednocześnie rozładować go bez angażowania dodatkowego sprzętu. W rezultacie transport wielkogabarytowy stał się znacznie łatwiejszy i tańszy. W stanie złożonym taka burta załadunkowa nie zajmuje dużo miejsca i jest proporcjonalna do wielkości jednych drzwi. Drugie drzwi nie są niczym zablokowane i umożliwiają otwarcie dostępu do przedziału ładunkowego.

Wsuwanie podnośników hydraulicznych

Potrzeba zaoszczędzenia miejsca pracy zmusza inżynierów do tworzenia nieco niezwykłych projektów. Podnośniki hydrauliczne zwijane przeznaczone są dla tych klientów, którzy nie wykorzystują konstrukcji do każdego ruchu towarów. Podczas ruchu platforma znajduje się pod spodem maszyny. Ostatnio takie systemy są instalowane w samochodach produkowanych w kraju. „Gazela” z podnośnikiem hydraulicznym typu tuck może być używana, gdyzaładunek przez specjalny zamek (lub na rampie). Dostęp do przedziału zawsze pozostaje wolny.

Typowe usterki

Większość usterek jest związanych z okablowaniem. Z biegiem czasu, z powodu korozji, cewki stają się bezużyteczne, przekaźniki, styki i przyciski zawodzą. Taki problem często występuje zarówno w samochodach krajowych, jak i sprzęcie Mercedesa. Przedział ładunkowy jest słabo chroniony przed wilgocią i kurzem, w wyniku czego po kilku latach eksploatacji zużywają się silniki elektryczne. Takich jednostek napędowych nie można naprawiać i wymienia się je razem z pompami hydraulicznymi.

Drugą dość popularną przyczyną awarii są zepsute zamki hydrauliczne. Wynika to z zaniedbania operatorów ciężarówek. Jedynym sposobem naprawienia sytuacji jest jej całkowita wymiana. Z powodu niedbałego użytkowania platformy na lusterku drążka może osadzać się brud i kurz, co z czasem zwiększa zużycie samego drążka i wszystkich elementów uszczelniających. W takim przypadku mogą płynąć uszczelki cylindra, „pofałdowania” i pylniki. Podobnie jak w przypadku zamków hydraulicznych naprawa nie jest możliwa - tylko całkowita wymiana.