Wyciszenie komory silnika zrób to sam

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Producenci samochodów przywiązują dużą wagę do izolacji akustycznej. Ale nie zawsze jest to skuteczne. Najwięcej hałasu, jak pokazuje praktyka, pochodzi z silnika. Wielu kierowców nie zwraca na to uwagi, podczas gdy inni dokładnie podchodzą do tego problemu. Zobaczmy, jak wyciszona jest komora silnika, jakie mogą być niuanse i jak dobrać odpowiedni materiał.

Informacje ogólne

W rzeczywistości komora silnika pod względem izolacji akustycznej jest najbardziej problematyczna. Często, aby dostać się w wymagane miejsce, konieczne jest zdemontowanie całej torpedy, a nawet więcej. Ale warto, bo po zakończeniu prac komfort akustyczny w kabinie poprawi się kilkukrotnie.

Praca, choć pracochłonna, ale przy odpowiednim podejściu można ją wykonać wystarczająco szybko. W rzeczywistości nie ma tu nic skomplikowanego: najważniejsze jest podążanie za niektórymiproste zasady i wszystko się ułoży. Poradnik ten przyda się tym, którzy nie posiadają izolacji akustycznej w komorze silnika lub pozostawiają wiele do życzenia. Wiele zależy od tego, jak działa silnik. Duże zużycie ocierających się części metalowych prowadzi do dodatkowego hałasu i należy to zrozumieć. W takich przypadkach nie jest potrzebna „szumka” silnika spalinowego, ale jego naprawa.

Dobór materiałów

Wielkość redukcji hałasu, jaką uzyskasz, będzie decydować o Twoim bezpośrednim komforcie jazdy. Najważniejsze jest tutaj dobranie wymaganej ilości i rodzaju materiałów. Istnieją zarówno rozwiązania budżetowe, jak i droższe. Wszystko zależy od grubości izolacji akustycznej, jej jakości i właściwości, ale przede wszystkim.

Tak więc, po obliczeniu wymaganej ilości materiałów, musisz przejść bezpośrednio do zakupów. Po pierwsze, potrzebujesz izolacji drgań (wibroplastu). Następnie potrzebujesz arkuszy dźwiękochłonnych. Zwróć uwagę na grubość. Im jest większy, tym lepszy będzie wynik. Ale nawet tutaj musisz znać miarę, ponieważ nadwaga wpłynie niekorzystnie na dynamikę samochodu. Nie zapomnij o antygrawitacji, która chroni izolację akustyczną i wibracyjną przed wysokimi temperaturami. Nie zaleca się kupowania łączonych materiałów, które rzekomo jednocześnie radzą sobie z hałasem i wibracjami. Ich wydajność jest zwykle dość niska, a koszt wysoki. Dodatkowo takie wygłuszenie od strony komory silnika nie przyniesie pożądanego rezultatu.

Od prostych do złożonych

Zaleca się zacząć od najbardziej bezproblemowej części samochodu - maski. Należy go najpierw wyczyścić i odtłuścić. Jeśli jest stara podkładka, która z czasem zamienia się w czarną szmatę, lepiej ją usunąć, a później wymienić na nową. Zwykle na kapturze znajdują się usztywnienia, aby ominąć je z największą dokładnością, pożądane jest wykonanie szablonu. Wycina się na nim kawałki izolacji akustycznej. Z reguły materiał sprzedawany jest na podłożu samoprzylepnym. Oznacza to, że wystarczy zdjąć folię ochronną i można ją przykleić.

Izolacja wibracji jest dołączona do pierwszej warstwy, a „Shumka” jest już na niej. Grubość należy dobrać tak, aby kaptur zamykał się szczelnie bez przeszkód. Jeśli wszystko poprawnie wyciąłeś i wkleiłeś, to już osiągnąłeś pewne wyniki, ale nie powinieneś na tym poprzestać.

Wygłuszenie komory silnika zrób to sam

Teraz wskazane jest wykonanie pracy od środka. Zazwyczaj konfiguracja części do obróbki ma złożony kształt. Dlatego, podobnie jak w poprzednim przypadku, pożądane jest wykonanie szablonów papierowych i wycięcie na nich izolacji drgań i hałasu. Ponieważ przegroda między silnikiem a kabiną pasażerską jest głównym źródłem hałasu, należy na nią zwrócić szczególną uwagę.

Warto zauważyć, że w takim przypadku będziesz musiał całkowicie zdemontować deskę rozdzielczą. Będzie to wymagało pewnej ilości czasu i cierpliwości. Wskazane jest sfotografowanie procesu demontażu, aby nie zapomnieć w jakiej kolejności wszystko jest składane. Na przykład,wygłuszenie komory silnika VAZ-2107 i innych przedstawicieli klasyków jest niezwykle proste, ale w nowoczesnych samochodach zagranicznych mogą pojawić się problemy. Po zdemontowaniu wszystkiego staramy się pokryć maksymalną powierzchnię izolacją wibracyjną i akustyczną. Wskazane jest stosowanie materiałów z przednią stroną z folii, ponieważ odbija ona hałas i nie narusza reżimu temperaturowego.

Leczenie łuku koła

Zazwyczaj największy hałas pochodzi z łuków i osłony silnika. Ostatniego już zrobiliśmy „głośno”, pozostaje jeszcze poradzić sobie z łukami. Ze względu na hałas kół i pracę zawieszenia element ten staje się jednym z najbardziej obciążonych pod względem wibracji i hałasu. Ponadto, jak pokazuje praktyka, często nie ma tam zwykłego „Shumki”.

Ale tutaj, w przeciwieństwie do osłony silnika, nie ma praktycznie nic skomplikowanego. Należy zacząć od dokładnego umycia powierzchni i całkowitego wyschnięcia. Następnie powierzchnia jest odtłuszczana i nakładany jest materiał przeciwżwirowy. Jeśli jest zwykły, to ten element można pominąć. Przyklejamy warstwę pochłaniającą wibracje typu „Noise-off”. Następnie pędzlem nakłada się warstwę mastyksu, najlepiej 2-3 warstwy z przerwami suszenia 20-30 minut w temperaturze 20 stopni Celsjusza. Ostatnim etapem jest przyklejenie izolacji akustycznej, najlepiej na bazie gumy piankowej.

Informacje o ważnych szczegółach

Jak widać, nie ma nic trudnego w wygłuszeniu nadkoli. Niemniej jednak jest to słaby punkt wielu samochodów, na przykład VAZ-2110. Izolacja akustyczna komory silnikaimplikuje przetwarzanie łuków, nie zapomnij o tym. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na mastyks, ponieważ wielu go nie używa. Niemniej jednak niezabezpieczony materiał ulegnie zniszczeniu pod wpływem brudu drogowego, soli itp. Anty-żwir jest przeznaczony właśnie do ochrony izolacji drgań i hałasu przed działaniem płynów technicznych, czyli agresywnego środowiska. Dlatego zaleca się nakładanie mastyksu w kilku warstwach.

Informacje o wynikach

Zgodnie z wynikami pracy należy nakleić:

• pokrywa maski;
• osłona silnika;
• nadkola.

Nie oczekuj niczego szczególnego od dźwiękoszczelnej osłony maski. Opuszczenie kabiny z pewnością będzie odczuwalne, ale na komfort akustyczny w aucie najbardziej bezpośrednio wpływa obróbka osłony silnika i nadkoli. Zastosowany materiał, ilość warstw antygrawitacyjnych itp. zależą od tego, jak ciszej w kabinie jest, w każdym przypadku można spodziewać się redukcji hałasu o około 20-40%, w zależności od cech konstrukcyjnych samochodu. Ponieważ koszt materiałów jest niewielki, zdecydowanie warto wykonać izolację akustyczną. Możesz nawet pomyśleć o kompletnej obróbce samochodu.

Podsumuj

Chciałbym zauważyć, że często można znacznie zaoszczędzić na materiałach. Na przykład ten sam wibroplast na rynku budowlanym będzie kosztował znacznie mniej niż w sklepie samochodowym. Dotyczy to również innych materiałów, takich jak izolacja przeciwwirowa i akustyczna. Pamiętaj, że im większy obszarzostaną objęte, tym lepszy wynik. Ale wszystko jest dobrze z umiarem, więc sklejanie kilku arkuszy wibroplastu z rzędu również nie ma sensu. Wtedy trudno będzie umieścić wszystkie elementy deski rozdzielczej na właściwym miejscu, ze względu na zmniejszenie powierzchni użytkowej.

Ponieważ możesz wygłuszać komorę silnika własnymi rękami, nawet bez żadnego doświadczenia w tej dziedzinie, ma to sens. Dotyczy to zwłaszcza aut, które nie mają zwykłej „szumki” i klasyków, gdzie izolacja akustyczna jest nominalnie dostępna, ale fabryka dużo zaoszczędziła na materiale i praktycznie nie ma z tego sensu.