Zrób to sam naprawa wariatora Nissan X-Trail: opis, technologia i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Przekładnia CVT w Nissanie X-Trail od wielu lat jest przedmiotem kontrowersji wśród kierowców. Ktoś jeździ swoim autem, przechodząc tylko planową konserwację, a ktoś stał się częstym gościem na stacji i marzy o jak najszybszym pozbyciu się ciągle psującego się auta. Dlaczego to się dzieje? Kiedy naprawa Nissana X-Trail CVT staje się koniecznością?

Trochę o japońskim wariatorze

Wariator CVT-7 firmy Jatco został zainstalowany w samochodzie Nissan X-Trail z tyłu T31. Ogólnie transmisje tej firmy są uważane za niezawodne. Sprawdziły się w wielu zagranicznych samochodach, takich jak BMW czy Volkswagen. Przez pewien czas automatyczne skrzynie biegów były instalowane na krajowych Łada Kalina i Lada Granta.

Oprócz ich niezawodności, pociągają za sobą umiarkowane koszty dla producentów samochodów, jednak według producenta,Skrzynki wariatorów nie są naprawiane, a jedynie do wymiany. Gdy skrzynia biegów jest na gwarancji, jest to dość istotne: wystarczy wymienić uszkodzoną jednostkę na nową, ale jeśli gwarancja już wygasła, osoba będzie musiała wydać dużo pieniędzy na zakup nowej skrzyni i jej instalację.

Pod tym względem krajowe stacje obsługi "nauczyły się" naprawy przekładni CVT ku uciesze właścicieli samochodów. Przeprowadzanie diagnostyki, konserwacji i naprawy wariatora w Nissan X-Trail w Jekaterynburgu jest dostępne w taki sam sposób, jak w innych regionach.

Zasada działania CVT

Głównymi elementami wariatora są koła pasowe i pasek. Jest koło pasowe napędowe, które reaguje na naciśnięcie pedału gazu, oraz napędzane koło pasowe, które komunikuje się z przemiennikiem momentu obrotowego i przekazuje przez niego moc do silnika. Obrót z zabieraka przenoszony jest na napędzane koło pasowe za pomocą paska.

Specyfika CVT polega na tym, że przeniesienie siły między kołami pasowymi następuje tylko z powodu siły tarcia między nimi a paskiem. Dlatego każde przeciążenie takiego gearboxa może doprowadzić do uszkodzeń poszczególnych elementów lub pęknięcia całej konstrukcji.

Naprężenie paska CVT jest kontrolowane przez łożysko. Jeśli jest wadliwy, pojawia się buczenie, z czasem napięcie paska spada i zaczyna systematycznie ślizgać się po kołach pasowych. Skrzynia biegów późno zwiększa przełożenie, a nawet przestaje reagować na próby zwiększenia prędkości przez kierowcę.

Silnik krokowy reguluje przełożenie. Znajduje się w sterowniku hydraulicznym i monitoruje tryb jazdy oraz położenie pedału gazu. To on mówi krążkowi napędowemu, z jaką prędkością musi się obracać. Dzieje się to za pomocą specjalnej stopki tego silnika krokowego. Jest delikatny i podatny na zużycie. Jeżeli skrzynka "zamarła" na jednej prędkości oznacza to, że informacja z silnika krokowego już do niego nie dociera. Noga jest najprawdopodobniej złamana.

Przyczyny awarii CVT

Wygląda na to, że sam właściciel pozostaje głównym i jedynym winowajcą naprawy wariatora w Nissanie X-Trail T31. W końcu wariator jest delikatną rzeczą, wymaga szczególnej troski i obsługi.

Oto najczęstsze błędy popełniane przez kierowców, gdy nie czytają instrukcji obsługi:

1. Rozgrzewanie samochodu za pomocą systematycznego gazowania. Nawet w neutralnym położeniu selektora wariator reaguje na pedał gazu. W nieogrzewanym pudełku pasek ślizga się po kołach pasowych, pozostawiając na nich zadrapania, a w samym pudełku metalowe odłamki. W takim przypadku cena naprawy wariatora w Nissanie X-Trail będzie niska. Wystarczy w porę wymienić płyn przekładniowy i wyczyścić filtry.
2. „Gaz na podłogę” od samego początku. Fani agresywnej jazdy i wyścigów mogą spokojnie oddać się mechanikom po 50-70 tys. km przebiegu. I dobrze, jeśli nie dojdzie do zerwanego paska w wariatorze. Takie ostre starty są obarczone naciągnięciem pasa i jego zerwaniem. Awaria kół pasowych i łożysk. Tutajkoszt naprawy wariatora w Nissanie X-Trail będzie zauważalnie wyższy. Prosty przegląd techniczny nie wyjdzie.
3. Jazda po wybojach i wybojach. Nieunikniony poślizg na nierównym terenie prowadzi do przegrzania CVT. A przegrzanie dowolnego węzła prowadzi do jego awarii. W takim przypadku tylko diagnostyka pokaże, która część wariatora będzie musiała zostać ostatecznie zmieniona.
4. Holowanie innego pojazdu. Delikatny CVT nie jest przeznaczony dla dwóch samochodów. Najprawdopodobniej odpowiednio się przegrzeje, a okres do następnego przeglądu technicznego zostanie skrócony. Jedyną rzeczą, którą może obsłużyć CVT, jest przyczepa samochodowa.
5. Samo holowanie samochodu za pomocą CVT. Instrukcja obsługi nadal zaleca pełny załadunek na lawetę.

Zaplanowana konserwacja i naprawa wariatora

Terminowa konserwacja i kompetentne użytkowanie CVT sprawiają, że jego żywotność jest prawie wieczna. Producent zaleca wymianę płynu przekładniowego odpowiednio co 60 000 km, a także filtrów.

Niektórzy kierowcy uważają, że wygodniej jest oddać samochód do serwisu samochodowego, a niektórzy próbują samodzielnie przeprowadzić planową konserwację, oszczędzając trochę.

Jeśli wykonywanie konserwacji własnymi rękami jest ogólnie prostym procesem, to diagnozowanie, naprawa i wymiana części zamiennych to żmudna praca. Jakimi znakami można określić usterkę w skrzynce wariatora? Czy warto naprawiać wariator w Nissanie X-Trail własnymi rękami?

Oznaki awarii w wariatorze

Określ cotransmisja nie jest taka, całkiem prosta. Wystarczy jej posłuchać:

• samochód gaśnie nawet po delikatnym naciśnięciu pedału przyspieszenia;
• zapala się odpowiednia ikona na panelu, a sam wariator włącza tryb awaryjny (utrzymuje określone przełożenie - nie pozwala w ogóle na przyspieszenie ani ruch)
• wibracje pojawiają się w selektorze;
• płynne przyspieszanie i hamowanie znika, tak jakby coś przeszkadzało w pracy paska lub kół pasowych, pojawiają się szarpnięcia lub szarpnięcia;
• Nieterminowa zmiana przełożenia (CVT wydaje się nie nadążać za manewrami kierowcy);
• wygląd hałasu: szum, chrzęst, szelest.

Diagnoza

Przeprowadzenie diagnostyki na stacji obsługi to najlepsza opcja. Specjalista określi awarię, oszacuje. W końcu problem może dotyczyć nie tylko mechaniki, ale także elektryki: przerwany przewód, awaria złącza lub, co więcej, jednostka sterująca. Z tymi problemami najlepiej radzi sobie wykwalifikowany elektryk samochodowy.

Na przykład w Saratowie ponad 30 centrów serwisowych zajmuje się naprawą wariatora w Nissanie X-Trail. Właściciel samochodu może wybrać ten, który odpowiada zarówno opiniom klientów, jak i kategorii cenowej.

Jak rozwiązywać problemy

Autodiagnozę można przeprowadzić tylko wizualnie, demontując urządzenie. Zanim zaczniesz, musisz przygotować zestaw śrubokrętów i pojemników na części.

1. Zdejmij pokrywkę i patelnię. Posiada specjalne magnesy, które przyciągają metalowe wióry. Czyścimy miskę i zmieniamy filtr zgrubny.
2. Zdejmij koła pasowe i oceń ich stan. Muszą być idealnie gładkie. Zadrapania i rysy wskazują na niewłaściwą pracę wariatora (co oznacza, że pasek nie zdążył obrócić wałków, ale ślizgał się po nich).
3. Zdejmij pasek. Jeśli koła pasowe są porysowane, pasek będzie uszkodzony. To też najlepiej wymienić. W przeciwnym razie może się zepsuć w najbardziej niefortunnym momencie.
4. Zdejmij łożyska specjalnym ściągaczem i przestudiuj je. Nie powinni mieć żadnych luzów. Jeśli wariator brzęczy podczas pracy, czas na wymianę łożyska.
5. Wszystkie części gumowe należy natychmiast wymienić.

Właściwie są to główne problemy, które możesz samodzielnie zidentyfikować i naprawić. Wielu woli taką budżetową naprawę CVT w Nissanie X-Trail od wymiany skrzyni CVT lub naprawy na stacji obsługi.

Wymiana oleju

Podobnie jak w przypadku diagnostyki, wymiana płynu przekładniowego nie jest trudna. Ku uciesze właścicieli samochodów CVT-7 posiada fabryczny bagnet do sprawdzania poziomu oleju, co znacznie ułatwia jego wymianę.

1. Prace prowadzone są na estakadzie lub otworze widokowym.
2. Rozgrzewanie silnika i CVT.
3. Zdejmij osłonę silnika i przednie lewe koło (w kierunku jazdy).
4. Połowa demontaż wkładki błotnika.
5. Po lewej stronie wariatora znajduje się specjalny otwór do odprowadzania zużytego płynu. Podkładamy pod nią pojemnik i odkręcamy korek.
6. Czekamy około pół godziny. Olej spływa.
7. Spuść olej z miski olejowej.
8. Filtr siatkowy należy wyjąć i spróbować umyć (na przykład olej napędowy). Jeśli nam się udało, zaoszczędzimy na zakupie nowego.
9. Wypłucz spód skrzyni korbowej i oczyść ją z metalowych wiórów.
10. Przywróć filtr na swoje miejsce.
11. Włóż nową uszczelkę do miski i umieść ją z powrotem na wariatorze.
12. Podnieś akumulator i filtr powietrza. Wyrzucić stary filtr chłodnicy oleju. Instalowanie nowego.
13. Zwrot baterii i filtra powietrza.
14. Napełnij świeżym płynem przekładniowym.
15. Odnosząc się do instrukcji obsługi, sprawdź poziom oleju.

Sprawdzanie działania wariatora

Po każdym demontażu CVT: niezależnie od tego, czy jest to wymiana oleju, diagnostyka czy naprawa, konieczne jest sprawdzenie działania urządzenia. Nikt nie anuluje czynnika ludzkiego i błędów montażowych.

Konieczne jest ustawienie selektora w pozycji neutralnej i uruchomienie silnika. Następnie przeskocz dźwignię przez wszystkie zakresy. Przełączanie powinno być płynne, bez użycia dodatkowej siły. Jeśli wszystko jest w porządku, możesz rozpocząć jazdę próbną.

Musisz ruszać ostrożnie, tylko lekko naciskając pedał gazu. Jeśli wszystkie awarie zostaną zidentyfikowane i naprawione, a olej został prawidłowo wymieniony, nie powinno być żadnych dźwięków ani szarpnięć.