Gdzie jest montowany Nissan X-Trail? Ile fabryk Nissana jest na świecie? Nissan w Petersburgu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Pierwszy model legendarnego Japończyka pojawił się oficjalnie na rodzimym rynku już w 2001 roku. Z biegiem czasu miał wielu fanów, którzy wolą ten samochód od innych marek i modeli. Potwierdza to, że pytanie o miejsce montażu Nissana X-Trail jest dość popularne.

Gdzie znajduje się produkcja

Łącznie na świecie są trzy fabryki, w których montowany jest Nissan X-Trail. Jest produkowany w Sandlerland w Wielkiej Brytanii. Jednak takie okazy bardzo rzadko trafiają na rynek rosyjski i najczęściej „osiedlają się” w krajach Starego Świata. Jeśli samochód natknie się na angielski montaż, zdarza się to bardzo rzadko.

Drugie miejsce to kolebka marki - Japonia. W Kraju Kwitnącej Wiśni skupionych jest kilka fabryk specjalizujących się w produkcji crossoverów. Firma, zlokalizowana w pobliżu Petersburga, zamyka listę fabryk Nissana, w których montuje się jeden z najpopularniejszych rosyjskich SUV-ów.

Jak się tam dostać

Zakład Nissan Manufacturing Rus znajduje się poza północną stolicą, w pobliżu wsi Pargolovo. Oficjalny adres przedsiębiorstwa: St. Petersburg, Komendantsky Prospekt, posiadłość 140.

Geograficznie znajduje się na skrzyżowaniu obwodnicy (KAD) i ulicy spadochronowej, na zachodnich obrzeżach wspomnianej wsi. Samochodem jest kilka sposobów na dotarcie do miejsca produkcji Nissana X-Trail:

• Na opłatach za zachodnią średnicę dużych prędkości (WHSD). Na skrzyżowaniu z obwodnicą skręć w lewo i skieruj się do zjazdu na Ulicę Spadochronową.
• Przejedź obwodnicą do skrzyżowania z ulicą Spadochronową, skręć w nią.
• Z dzielnicy Piotrogrodzkiej najłatwiej dostać się tam ulicą Spadochronową.
• Jeżeli punktem początkowym trasy jest obwód Kalininski, to należy utorować drogę autostradą Wyborg do skrzyżowania z prospektem Suzdalsky, gdzie należy skręcić w lewo i przejść do skrzyżowania z ulicą Spadochronową.

Zakład Nissana w Rosji

Rozpoczęcie budowy fabryki Nissana w Sankt Petersburgu kojarzy się zwykle z datą podpisania umowy: czerwiec 2006. Stronami Memorandum of Understanding były rząd Sankt Petersburga i kierownictwo Nissan Motor Co. Ltd.

Trzy lata później, w 2009 roku, miało miejsce uroczyste otwarcie przedsiębiorstwa nastawionego na produkcję samochodów. Trzy lata później zakład otrzymuje nagrodę „Best Enterprise for Product Quality” wśród wszystkich warsztatów montażowych Nissan Corporation. Podobne zwycięstwofabryka oraz w 2013 roku.

Obecnie w Rosji produkowane są 3 modele samochodów:

• Qashqai.
• X-Trail.
• Murano.

W całym okresie swojej działalności firma wyprodukowała ponad 400 000 pojazdów, a deklarowana zdolność produkcyjna mieści się w przedziale 90 000-110 000 pojazdów rocznie.

Brytyjski obiekt

Historia angielskiej fabryki Nissana sięga 1986 roku. Start odbył się pod patronatem ówczesnej premier Margaret Thatcher. W okresie swojej działalności koncern pobił wszelkie rekordy angielskiego przemysłu motoryzacyjnego, wypuszczając ze swoich taśmociągów ponad 6,5 miliona samochodów.

Obecnie w Sunderland, gdzie montowany jest „Nissan-X-Trail”, produkowanych jest kolejnych 11 modeli samochodów. Wśród nich popularne w Rosji są:

• Juke.
• Qashqai.
• Uwaga.
• Almera.
• Mikra.
• Primera.

Jak powstaje Nissan X-Trail dla Rosji

W fabryce Nissana w St. Petersburgu uruchomiono praktycznie zautomatyzowaną produkcję. Jednak nie można obejść się bez ludzkich rąk. Proces montażu wygląda następująco:

Komponenty przyszłego Nissana X-Trail są składane w magazynie i wysyłane do warsztatu montażowego

• Silnik jest zawieszony na przenośniku jednoszynowym i uzupełniony kilkoma elementami.
• W tym czasie zrobotyzowane maszyny przygotowują mocowania karoserii: drzwi,kaptur, bagażnik.
• Spawanie paneli podłogowych, komory silnika i ścian bocznych odbywa się ręcznie.
• Łącznie na etapie montażu nadwozia ma miejsce około 3200 styków spawalniczych. Po sprawdzeniu geometrii karoserii trafia do lakierni.
• Następuje w nim gruntowanie kataforetyczne przy napięciu 330 V, a proces suszenia w temperaturze +190°C. Dodatkowo metal poddawany jest kolejnym 10 kolejnym procedurom przygotowawczym.
• Pomalowany korpus jest sprawdzany i wysyłany do pieca suszarniczego.
• Kolejnym krokiem jest polerowanie i przeniesienie do hali montażowej.
• Tam czeka na niego częściowo zmontowany silnik i inne dodatki, które są instalowane w pustym ciele wspólnym wysiłkiem robotów i ludzi.

Recenzja rosyjskiego zgromadzenia „Nissan-X-Trail”

Wersja Nissana X-Trail T 32, produkowana od 2015 roku, podobnie jak poprzedni model, bardziej przypomina średniej wielkości SUV-a. To częściowo wyjaśnia miłość do samochodu, która zaistniała wśród rosyjskich konsumentów, dla których rozmiar ma znaczenie.

Funkcje ogólne

Bez względu na to, ile fabryk Nissana na całym świecie montuje X-Trail, każda z nich wykorzystuje w swoich produktach następujące modele silników:

• MR20DD to silnik, który różni się od swoich poprzedników obecnością bezpośredniego wtrysku i zmodyfikowanym rozrządem zaworów na każdym wale. Pojemność 2,0 l, moc 144 KM przy 200 Nm.
• QR25DE to silnik, który po raz pierwszy pojawił się w Nissanie X-Trail w 2003 roku. Jego objętość wynosi 2,5 litra imoc - 171 koni mechanicznych przy 133 Nm.

Jedyna różnica między modyfikacjami samochodu polega na zastosowaniu różnych silników Diesla. W Rosji instalowany jest 1,6-litrowy YD22 o pojemności 130 „koni”.

Zawieszenie, jak w poprzednich modyfikacjach: przód - kolumna MacPhersona, tył - "multi-link". Jednak zawieszenie samochodów trzeciej generacji stało się zauważalnie sztywniejsze na drodze, co wpłynęło na prowadzenie i zmniejszyło przechyły podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.

Wymiary Nissana X-Trail III w wersji 32 nieznacznie się zmieniły:

• Długość 4640 mm pozostaje taka sama.
• Szerokość - 1820 mm (wzrost o 30 mm).
• Wysokość - 1715 mm (wzrost o 10 mm).
• Rozstaw osi - 2705 mm (wzrost o 75 mm).

Tak więc pod każdym względem, z wyjątkiem długości, stało się trochę więcej. W przypadku bagażnika sytuacja jest odwrotna. Stał się dużo mniejszy. Jeśli we wczesnych modelach jego objętość osiągnęła 603 litry, w najnowszej modyfikacji - tylko 497.

Wygląd

Wygląd zaktualizowanego samochodu był dla wielu zaskoczeniem. Jeśli poprzednia wersja miała brutalny wygląd i była bardziej kojarzona z SUV-em, to trzecia generacja „zstąpiła” do crossovera tak bardzo, jak to możliwe i częściowo przypomina Qashqai.

• Optyka LED.
• Żebrowana maska.
• Zderzak wykonany z wielu poziomów.
• Kratka w kształcie litery V z chromowanymi wstawkami.

Tył samochodu różni się od poprzedniej generacji oryginalną optyką, częściowo rozciągającą się na błotniki i 5 drzwi. Spojler i zaokrąglone linie nadwozia nawiązują do sportowego stylu. Chociaż samochód nie wyróżnia się tak bardzo z boku, jak z tyłu i z przodu, oryginalne felgi aluminiowe i nadkola sprawiają, że X-Trail wyróżnia się w ruchu miejskim.

Wnętrze

Kierownica Multi, chromowane wstawki i elementy skórzane – wszystko to przypomina właścicielce, że projektanci pracujący nad modelem wzięli pod uwagę współczesne trendy. Główną zaletą nowej „Rhea” jest doskonale dopasowana ergonomia kabiny. O ile w starych wersjach miejsca na górze było sporo, ale nie można było tego powiedzieć o nogach, to teraz sytuacja diametralnie się zmieniła. Przestrzeń przed kolanami stała się obfita dzięki podwyższeniu podstawy oraz zastosowaniu różnego typu siedzisk, które charakteryzują się mniejszym oparciem.

Różnica między montażem rosyjskim i japońskim „Nissan-X-Trail”

Pod względem cech jakościowych Nissan-X-Trail rosyjskiego zespołu w niczym nie ustępuje swojemu japońskiemu odpowiednikowi. Pod pewnymi względami wygląda nawet lepiej niż on. Dotyczy to podstawowej konfiguracji, którą uzupełnia kilka opcji, których brakuje w „azjatyckim”. Po pierwsze, jest to obecność podgrzewanej szyby przedniej, która jest tak niezbędna do działania w warunkach centralnej i północnej Rosji. Po drugie, rosyjski model jest wyposażony w przednie czujniki parkowania, których nie ma w japońskiej wersji.

To zaleta modelu montowanego w fabryce Nissana w St. Petersburg, koniec. Jeśli mówimy o jego wadach, należy zauważyć najgorszy poziom izolacji akustycznej kabiny. W japońskiej modyfikacji hałas silnika i drogi jest prawie niesłyszalny. Ostatnia przewaga Azjaty jest znikoma. Dotyczy umiejscowienia przycisków klimatyzacji. Tutaj wydają się wygodniejsze w użyciu podczas jazdy.

Jak odpowiada wielu właścicieli samochodów, podwozie Nissana-X-Trail japońskiego montażu jest znacznie słabsze niż rosyjskie, to znaczy trwa dłużej. W ten sposób projektanci w szczególny sposób przygotowali auto do eksploatacji na rosyjskich drogach.

Niezależnie od miejsca montażu Nissana X-Trail, każdy samochód odpowiada swojej klasie pod każdym względem, od jakości po osiągi.