Samochód chłodnia: rodzaje i rozmiary

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Chłodnia to uniwersalna zadaszona konstrukcja przeznaczona do przewozu towarów łatwo psujących się. Agregat chłodniczy pozwala na zachowanie jakości przewożonego towaru. Ta kategoria sprzętu należy do klasy taboru izotermicznego, używanego głównie do transportu żywności na odległość ponad 500 kilometrów.

Opis

Samochód chłodnia składa się z całkowicie metalowego korpusu, belki środkowej i warstwy termoizolacyjnej. Transport ten różni się od innych analogów obecnością automatycznego chłodzenia i ogrzewania elektrycznego. Freon lub amoniak stosuje się jako czynnik chłodniczy w urządzeniach chłodniczych, a także energię wytwarzaną przez generatory diesla. Ogrzewanie zapewniają piece elektryczne. Dodatkowo w konstrukcji samochodu uwzględniono system wymuszonej wentylacji i cyrkulacji powietrza w przestrzeni ładunkowej.

Jednostka jezdna to wózki bezszczękowe z parą osi, które są wyposażone w maźnice z łożyskami wałeczkowymi i sprężynami modyfikacyjnymi UVZ-I2 o podstawie 2400 mm. Klasyfikacja takiego taboru odbywa się według kilku parametrów:

• Skład pociągu (liczba wagonów).
• Odmiany samodzielne.
• Rodzaj używanego płynu chłodzącego.

W przypadku grupowych instalacji amoniaku zlokalizowanych w centralnym wagonie pociągu, czynnik dostarczany jest poprzez transport mieszaniny specjalnymi kanałami. W wersji samodzielnej chłodzenie odbywa się w każdej jednostce oddzielnie.

Samochód chłodnia: specyfikacje

Poniżej znajdują się parametry rozpatrywanego taboru o długości podstawy 21 metrów (w nawiasach są wskaźniki dla wersji z nadwoziem 19 m):

• Długość w osiach sprzęgów automatycznych - 22,08 (22,08) m.
• Zewnętrzna szerokość korpusu - 3, 1 (3, 1) m.
• Ograniczenie wysokości od główki szyny - 4, 74 (4, 69) m.
• Długość/szerokość/wysokość rampy w metrach - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Całkowita objętość części ładunkowej - 113 (102) metrów sześciennych. m.
• Powierzchnia podłogi (pełna) - 48, 1 (42, 6) mkw. m.
• Wskaźnik pojemności - 36 (40) ton.
• Wysokość kratki podłogowej – 102 (102) mm.
• Wyposażony kontener – 48 (44) t.

Samochód chłodnia, którego wymiary podano powyżej, jest wyposażony w specjalne drzwi. Jego szerokość i wysokość to dwa metry dla obu typów konstrukcji.

Samodzielne urządzenie opcjonalne

Wersja samodzielna wyposażona w automatyczne urządzenia chłodnicze i energetyczne. Jest podzielony na przedział ładunkowy i dwie maszynownie na końcach. Generator diesla i zbiornik paliwa są zainstalowane na tym samymwysuwana rama, która umożliwia wyjęcie urządzenia przez boczne wejście do działu technicznego.

Zespół grzewczy pracuje na paliwie płynnym, co umożliwia rozgrzanie silnika wysokoprężnego przed uruchomieniem w niskich temperaturach. Generator posiada tablicę rozdzielczą, która służy do sterowania i monitorowania automatyki przyrządów.

Sprzęt chłodniczy znajduje się pod dachem samochodu, oddzielony przegrodą między przestrzenią ładunkową. Dodatkowo indywidualny samochód chłodniczy wyposażony jest w chłodnicę powietrza, wentylatory, nagrzewnice elektryczne, sprężarkę oraz urządzenie kondensatu z osłoną. W razie potrzeby lodówkę można zdemontować przez drzwi końcowe.

Funkcje

Jedna z maszynowni jest wyposażona w główną tablicę rozdzielczą. Znajduje się obok zbiornika paliwa i służy do kontroli pracy sprzętu oraz regulacji warunków termicznych w zabudowie. Zimny strumień jest podawany przez wentylatory elektryczne do części między dachem a sufitem podwieszanym, a następnie przez przewidziane szczeliny dostaje się do przedziału ładunkowego.

Powietrze przykrywa ładunek i przemieszcza się do pionowego kanału przez kratki podłogowe, jest pobierane przez wentylatory, omija chłodnicę powietrza, jest wdmuchiwane z powrotem do przestrzeni roboczej. W podobny sposób cyrkulacja zachodzi podczas ogrzewania. Zamiast schłodzonego powietrza przez system przechodzi mieszanina ogrzewana piecami elektrycznymi. Aby usunąć nadmiar masy powietrza, przewidziane są specjalne deflektory. Kondensat i wodausuwane przez otwory odpływowe w podłodze. Samodzielna kolejowa chłodnia kolejowa wyposażona jest w latający system elektryczny przeznaczony do sterowania EPT (pneumatyczny hamulec). Taka konstrukcja umożliwia wykorzystanie transportu w pociągach pasażerskich. Hamulec postojowy zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo.

Odmiana grupowa

Tabor kolejowy tej grupy składa się ze stacji chłodniczej umieszczonej w osobnym wagonie, podstacji spalinowo-elektrycznej oraz przedziału serwisowego. Zimno jest wytwarzane przez instalacje amoniakalne i przekazywane do innych samochodów poprzez system solankowy. Wstępnie schłodzona ciecz krąży w specjalnych bateriach. Jest przetwarzany w maszynowni.

Ogrzewanie odbywa się poprzez włączenie kuchenek elektrycznych zamontowanych w końcowych częściach korpusu. Średnia moc każdego elementu grzejnego wynosi 4 kW. Urządzenia są włączane automatycznie za pomocą termostatu lub z centralnego punktu kontrolnego znajdującego się w skrzynce sprzętowej.

Obieg powietrza

Pod sufitem znajdują się kanały dla powietrza wywiewanego. Mieszanka jest cyrkulowana za pomocą wentylatorów elektrycznych. Znajdują się w końcowych partiach ciała. Samochody chłodnie, których zdjęcie znajduje się poniżej, mają panel sterowania, z którego reguluje się pracę instalacji diesla i utrzymywane są niezbędne warunki temperaturowe. Deflektory usuwają nadmiar powietrza, wewnętrzna wyściółka ścian bocznych wykonana jest zryflowana ocynkowana, podłoga wykończona gumą, znajdują się metalowe kraty, które można podnosić i mocować w pionie.

Informacje o sekcjach

Sekcje produkcyjne BMZ składają się z 4 lodówek, z których każda ma komorę silnika z parą lodówek działających na freon. Wagon środkowy jest wyposażony w generatory diesla i główną tablicę rozdzielczą. Całkowita objętość kompozycji wynosi od 160 do 200 ton.

Analogi typu ZB-5 (NRD) mają cztery wagony towarowe i jeden z silnikiem Diesla. Zawiera generatory, dodatkową kabinę sterowniczą, pomieszczenia techniczne dla personelu. Każda sekcja jest maksymalnie ujednolicona, w tym parametry ramy, ścian, dachu, wyposażenia. Agregaty chłodnicze działają poprzez włączanie i wyłączanie automatycznymi sygnałami impulsowymi po wybraniu wymaganego trybu termicznego. Zapewniona jest możliwość ręcznego sterowania urządzeniami za pomocą sterowania z kabiny samochodu z silnikiem diesla. Termostaty pozwalają na utrzymanie zadanej temperatury, lodówki zasilane są olejem napędowym poprzez złącza wtykowe na końcach ścian. Samochód chłodnia wyposażony jest w nadwozie ze stali ocynkowanej falistej. Niektóre modyfikacje mają konstrukcję warstwową.

Sekcje kategorii ZA obejmują również pięć samochodów, z których jeden jest wyposażony w przedział serwisowy i elektrownię. Większe warianty składają się z 12 samochodów (10 lodówek i kilka modeli technicznych).

Producenci krajowi

Najczęściej używane lodówki na rosyjskich kolejach to modyfikacje dwóch producentów. Briańska Fabryka Maszyn po raz pierwszy wyprodukowała w 1965 roku samochód chłodniczy, którego charakterystykę podano powyżej. Produkcja trwała do 1990 roku

W tym czasie opracowano kilka modeli:

1. RS-5 to sekcja chłodnicza składająca się z 5 wagonów, co pozwala na utrzymanie reżimu temperaturowego przewożonego ładunku od -20 do +14 stopni Celsjusza. Samochód z silnikiem Diesla w tej sekcji to typ 376.
2. Sekcja dwukomorowa pod indeksem 16-3045. Konstrukcja umożliwia przechowywanie dwóch rodzajów różnych produktów, dzięki oddzielnym komorom, które można ustawić na różne temperatury.

Inny znany producent omawianych samochodów działał w byłej NRD. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG wyprodukowała pociągi chłodnicze dla krajów regionu CMEA. Obejmowało to pięć sekcji samochodowych ZA-5, ZB-5, a także autonomiczne modyfikacje (ARV i ARVE).

Wreszcie

Zważywszy, że waga wagonu chłodni wynosi 209 ton, jego konserwacja wymaga szczególnej uwagi. Z reguły każdej jednostce towarzyszy zespół techniczny. Do jej obowiązków należy dbanie o stan sprzętu, regularne sprawdzanie go, ustawianie reżimu termicznego, włączanie niezbędnych termostatów i innych urządzeń.

Zazwyczaj każdy pociąg jest obsługiwany przez dwie załogi, które zmieniają się co 45 dni. Odbiór i dostarczenie kompozycji odbywa się w stanie pustym(Wyjątkiem są przypadki szczególne na polecenie kierownika zajezdni). Skład brygady ustalany jest na kierunku Kolei Rosyjskich. Z reguły jest to szef i para mechaników.