Prowadnice zacisku: wymiana i smarowanie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Prowadnice tylnego zacisku są potrzebne do kilku zadań. Po pierwsze odpowiadają za brak dzwonienia hamulców auta, a po drugie za równomierność hamowania. Główny problem polega na tym, że element ten dość szybko się zużywa, choć wiele zależy od marki auta. Zobaczmy, jak nasmarować i, jeśli to konieczne, zmienić prowadnice zacisku.

Niektóre ogólne informacje

Przed rozpoczęciem pracy musisz zdecydować, na czym tak naprawdę polega problem. Ale chodzi o to, że buczenie i skrzypienie podczas hamowania może wystąpić z kilku banalnych powodów. Z reguły jest to krytyczne zużycie części lub całkowity lub częściowy brak smarowania pod pylnikiem. Tę pracę można nazwać łatwą pod względem złożoności, jedyny problem może pojawić się, gdy pylniki utkną, ale jest to szybko rozwiązane. Na początek pożądane jest zainstalowaniepojazdem do otworu widokowego lub skorzystaj z windy. W większości przypadków wystarczy zwykły podnośnik. Zdejmujemy koło i widzimy nasz aktualny problem, z którym będziemy musieli popracować w niedalekiej przyszłości. Jeśli wszystko jest bardzo brudne i nic nie jest jasne, bierzemy do ręki metalową szczotkę i wszystko dokładnie czyścimy. Uważaj, aby nie uszkodzić osłon przeciwpyłowych, ponieważ są one wykonane z cienkiej gumy.

Wymagane narzędzia

Przejdźmy od razu do narzędzi. Pierwszym krokiem jest znalezienie oryginalnego zestawu naprawczego do tylnego zacisku, który składa się z szeregu części zamiennych, takich jak prowadnica i osłona tłoka, smar, mankiet itp. Aby proces wymiany i smarowania zajął tak mało czasu, jak to możliwe, zaopatrz się w młotek i płaski śrubokręt, najlepiej mieć przy sobie komplet główek i klucz dynamometryczny. Czysta szmatka powinna być pod ręką, ponieważ będziesz musiał pracować ze smarem. Jeśli w pomieszczeniu jest ciemno, zainstaluj dodatkowe oświetlenie, możesz użyć specjalnej lampy, będzie o wiele wygodniej. Teraz możemy przejść do praktycznej części rozwiązania problemu. W tym celu należy zdjąć tylne koło z auta, po podniesieniu burty podnośnikiem i ustawieniu antyrollbacków przed pojazdem.

Wymiana prowadnic zacisku

Odkręcamy śruby ze wszystkich prowadnic odpowiednim kluczem, jest ich 4. Aby to zrobić, musisz użyć dwóch narzędzi: jednym z nich obróć zewnętrzną śrubę, a drugim przytrzymaj nakrętkę przed obracaniem. Po wykonaniu tego kroku powinno być możliwe podniesienie zacisku bez żadnych problemów. Często zdarza się, że wychodzi z bloków dość ciasno. Aby rozwiązać ten problem, użyj młotka i lekkich uderzeń, potrząsając urządzeniem w różnych kierunkach, zabierz je tam, gdzie jest potrzebne. Następnie bez problemu można zdjąć prowadnice tylnych zacisków, ponieważ trzymane są tylko na pylniku. Jego demontaż odbywa się dość szybko i prosto. Wystarczy dotknąć gumowego elementu śrubokrętem i wyjąć. Należy pamiętać, że górny palec, w przeciwieństwie do dolnego, ma stopień w siedzisku, co powoduje luz. Podczas montażu nie mieszaj ich. To kończy wymianę prowadnic zacisku, możesz przejść do następnego kroku.

Prace naprawcze trwają

Jeśli zauważysz, że prowadnice zacisku hamulcowego są zardzewiałe, natychmiast je wymień. Jeśli stan jest zadowalający, możesz odejść. Nie zapomnij usunąć prowadnic klocków, zwykle zatrzaskują się one bezpośrednio we wsporniku zacisku. Teraz przystąpmy do czyszczenia usuniętych elementów. Aby to zrobić, możesz użyć papieru ściernego (drobnoziarnistego). Przed nałożeniem smaru odtłuścić części. Nie zapomnij wykonać dokładnie tych samych czynności z nakładkami prowadzącymi, ponieważ podczas pracy brud i woda dostają się pod pylnik, co znacznie obniża właściwości eksploatacyjne smarów. Następnie możesz zainstalować nowe lub stare części według własnego uznania. Po złożeniu zespołu weź metalową szczotkę i przejdź przez hamulce, spójrzstopień zużycia klocków, możliwe, że niedługo trzeba je będzie wymienić.

Jaki środek smarny wybrać?

Pytanie jest dość delikatne dla każdego kierowcy. Aby prowadnice zacisku pracowały w normalnych warunkach i zapewniały odpowiednie bezpieczeństwo podczas jazdy, zaleca się stosowanie smaru wysokotemperaturowego. To prawie całkowicie wyeliminuje możliwość zacinania się lub zacinania się klocków hamulcowych podczas jazdy. Podczas wykonywania napraw należy zwrócić uwagę na stan osłony prowadnicy. Faktem jest, że pod nią dostaje się brud i inne obce wtrącenia. Smar jest wypłukiwany i traci swoje pierwotne właściwości. Jeśli prowadnice przednich zacisków są zaklinowane, to z prawdopodobieństwem 99% możemy powiedzieć, że sprawa tkwi w smarze. Każda wymiana klocków hamulcowych powinna obejmować kontrolę przewodnika. Zdejmij but, usuń warstwę starego smaru i nałóż nowy na odtłuszczoną powierzchnię. Zszywki, jak również metalowe powierzchnie poduszek, również muszą zostać poddane obróbce. W tym celu stosuje się pastę zapobiegającą ładowaniu. Smarowanie może odbywać się z dodatkiem miedzi lub z dodatkiem ceramiki (magnez, dwusiarczek).

Jak prawidłowo smarować prowadnice zacisku

Jeśli nie robiłeś tego od jakiegoś czasu, teraz jest czas. Najpierw potrzebujesz tubki smaru. Jeśli kupiłeś zestaw naprawczy, to jest. Pasta jest pomarańczowa. Jeśli smar do prowadnic w sklepach samochodowychNie mogę znaleźć tego, co dzieje się najczęściej, wtedy kupujemy pastę wysokotemperaturową, kilka saszetek po 6 gramów. Najpierw zdejmij dwie prowadnice zacisku i oczyść je z kurzu i brudu. Jeśli to możliwe, pożądana jest zmiana pylników. Jeśli nie będziesz instalować nowych, usuń stare, umyj je i wysusz. Smar nakłada się na palec cienką warstwą na całej powierzchni. Pod pylnikami należy również nałożyć trochę smaru. Swoją drogą nie przesadzaj, bo nie ma sensu, żeby warstwa była duża. Możesz dodać trochę pasty do pylników i bezpośrednio przed ich zamontowaniem. Jeśli na gumie są wady, należy wymienić części zamienne, ponieważ nie poradzą sobie z natychmiastowym zadaniem, problem ze skrzypieniem wkrótce pojawi się ponownie. Przejdźmy do następnego pytania - jest to instalacja "nienatywnego" przewodnika na samochodzie.

O zakładaniu palca na samochód

Jak wspomniano powyżej, jeśli zauważysz pukanie, skrzypienie lub inny nieprzyjemny dźwięk w obszarze mechanizmów hamulcowych samochodu, najprawdopodobniej są to klocki lub prowadnice. Istnieją 3 wyjścia z sytuacji. Po prostu nasmaruj wszystko, zainstaluj nowy zestaw naprawczy (dość drogi) lub, jeśli prowadnice są zużyte, załóż nowe, ale z innego samochodu. Jeśli palec jest dłuższy niż potrzeba, nie ma problemu. Możesz użyć metalowego pilnika i przyciąć go do pożądanej grubości. Następnie należy usunąć wszystkie zadziory z obrobionej krawędzi, aby nie doszło do zakleszczenia podczas pracy. jak pokazujepraktyka, jeśli średnica tarczy hamulcowej jest taka sama, problemy nie powinny się pojawić. Podobnie, osłona zacisku prowadzącego powinna siedzieć na nowym „palcu” bez zbędnego wysiłku.

Środki kontroli stukania

Większość użytkowników narzeka na ponowne pojawienie się stukania po kompleksowej wymianie prowadnic zacisku lub smarowaniu. W takim przypadku możesz podjąć pewne kroki, na przykład użyć specjalnej taśmy aluminiowej, ale pomoże to tylko na kilka tysięcy kilometrów. Innym dobrym sposobem jest po prostu zamontowanie wsporników na zacisku. W niektórych przypadkach już istnieją, ale jeśli nie, to w większości przypadków jest to metoda, która pomaga rozwiązać wszystkie problemy ze skrzypieniem lub pukaniem. Jeśli wykonasz wszystkie czynności w kompleksie, wynik będzie pozytywny. Aby to zrobić, musisz zmienić prowadnice, nasmarować je przed instalacją, zwrócić także uwagę na pylniki, a raczej na ich stan. Zainstaluj wsporniki (sprężyny) i ciesz się efektem.

Kilka ważnych punktów

Jeżeli po zdjęciu zacisków prowadzących zauważysz, że palce są bardzo zużyte, to nie ma sensu ich naprawiać, łatwiej je wymienić. Będzie szybciej i taniej. Pamiętaj, że podczas jazdy miejskiej lub agresywnej z częstym hamowaniem, musisz kupić środek smarny, który nie zmienia swojego składu i właściwości wraz ze wzrostem temperatury. Powodem tego jest to, że dyski mogą nagrzewać się do 300 stopni Celsjusza, a nawet więcej. Co do samej naprawy to dośćkosztowna procedura, która nie zawsze jest odpowiednia. Jeśli jednak nadal się na to zdecydujesz, kup kołki prowadzące naprawę i wiertła o odpowiedniej średnicy. Chodzi o to, że zakupiony palec ma średnicę 10 mm przy standardowych 9,5 milimetrów. Jest znudzony, nasmarowany i włożony z powrotem na miejsce.

Wniosek

Ten artykuł powiedział wiele o tym, jak wymienić przewodniki własnymi rękami. Nic nie zadziała bez smarowania, a jeśli już, to przez bardzo krótki czas, ze względu na wysoki współczynnik tarcia i temperaturę, które szybko uszkodzą pylniki i inne części. Ponownie, proces wymiany tylnych i przednich zacisków i ich naprawy zasadniczo nie różni się. Ważne jest również, aby wiedzieć, że palec - prowadnica zacisku - ma otwór, z którego należy pobrać smar i włożyć tam nowy dla wydajniejszej pracy. Zamontuj wszystkie części w odwrotnej kolejności od demontażu, dobrze dokręć. Palce powinny swobodnie poruszać się po powierzchni roboczej, ale nie zwisać, to znaczy bez luzu. Sprawdź, czy pukanie zniknęło, to osiągnąłeś swój cel. Jeśli problem będzie się powtarzał, skontaktuj się z wykwalifikowanym specjalistą w celu uzyskania pomocy.