Przekładnia kierownicza „Renault Megan-2”: funkcje, urządzenie. Wymiana drążka kierowniczego „Renault Megan-2”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Kierowanie to połączenie mechanizmów, dzięki którym samochód porusza się w kierunku podanym przez kierowcę. Nacisk z przekładni kierowniczej trafia do przekładni kierowniczej, dzięki czemu przednie koła obracają się w żądanym kierunku.

Zakłócenia w działaniu co najmniej jednego z tych węzłów mogą doprowadzić do wypadku na drodze.

Co to jest drążek kierowniczy

Samochody "Renault Megan-2" mają układ kierowniczy z mechanizmem zębatkowym i kolumnę kierownicy, której kąt można regulować. Samochody były produkowane zarówno z hydraulicznym, jak i elektrycznym wspomaganiem kierownicy.

Kółko sterujące jest zamontowane na wypustach wału kierownicy za pomocą nakrętki samozabezpieczającej i wyposażone w moduł poduszki powietrznej.

Wał kierownicy składa się z części górnej, środkowej i dolnej. Środkowy jest nierozłączny, z dwoma przegubami Cardana na końcach.

Renault drążek kierowniczyMegan-2 przekazuje impuls na koła i zapewnia kontrolę nad samochodem. W dobrym stanie nie wydaje żadnych dźwięków, a siła z kierownicy przenosi się bez zwłoki.

W przypadku pojawienia się stukania w tym urządzeniu, zwłaszcza na wybojach, i odbicia kierownicy, która nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po skręcie, samochód jest wysyłany do naprawy, ponieważ wystąpiła usterka w stojaku.

Komponenty drążka kierowniczego

Stelaż kierowniczy „Renault Megan-2” składa się z:

• sam zębatka (wał z zębami), do której przykręcane są ściągi i końcówki;
• wał połączony z kardanem elektrycznego wspomagania kierownicy;
• łożyska igiełkowe i kulkowe;
• regulacja krakersa;
• nakrętki do mocowania krakersów;
• tuleje.

Według opinii właścicieli "Renault Megan-2", samodzielna naprawa drążka kierowniczego to dość czasochłonny proces: samo usunięcie może zająć godzinę. A najbardziej kapryśna część - tuleja - często pęka podczas demontażu i stwarza dodatkowe problemy.

Tak, zestaw naprawczy drążka kierowniczego do Renault Megan-2 nie jest dostarczany. Musisz wybrać podobne części z innych samochodów.

Częste problemy

Najczęstsze objawy uszkodzenia drążka kierowniczego to:

1. Kałuża oleju, zwłaszcza po długim pobycie. To oznaka uszkodzonych plomb. Dzieje się tak, gdy bagażnik sterującystelaż jest uszkodzony lub nieprawidłowo zainstalowany. W rezultacie na łodygę dostają się brud i woda. W takim przypadku wystarczy wymienić uszczelki, tuleje i oringi.
2. Luft. Najczęściej pojawienie się luzu wiąże się z wadliwym działaniem krzyżaka, ale mogą być też inne przyczyny. Dlatego zaleca się przede wszystkim zdiagnozowanie całego zespołu, zidentyfikowanie usterek, wymianę zużytych części oraz wykonanie regulacji na specjalnym stojaku.
3. Pukanie w drążku kierowniczym. Pojawia się w przypadku zużycia tulei ślizgowych, mechanizmu zaciskowego lub pylnika. Tutaj będziesz potrzebować diagnostyki i testów na stoisku, a następnie wymiany części.

Jak dokręcić szynę

Przed rozpoczęciem żmudnego procesu naprawy i wymiany warto spróbować dokręcić drążek kierowniczy Renault Megan-2. Ta praca będzie wymagała umiejętności i kilku przedłużek na klucz 12 . Dla większej wygody warto przełożyć go przez ramę pomocniczą. Nie dokręcaj zbyt mocno śruby regulacyjnej, ponieważ kierownica będzie musiała zostać przekręcona z dodatkowym wysiłkiem.

1. Postaw samochód na podnośniku.
2. Usuwanie ochrony.
3. Wyczuj położenie śruby regulacyjnej.
4. Powoli przekręć rygiel za pomocą klucza.
5. Okresowo obracaj kierownicą w różnych kierunkach, sprawdzając w ten sposób obce dźwięki podczas pracy zębatki.
6. Kończymy dokręcanie śruby, gdy dźwięki znikną podczas kręcenia kierownicą.

W sytuacji, gdy regulacja śrub nie eliminuje stukania, należy skorzystać z naprawy lubcałkowita wymiana. W przypadku braku zestawu naprawczego, serwis oferuje całkowitą wymianę zespołu, odpowiednio, cena drążka kierowniczego "Renault Megan-2" będzie kilkakrotnie wyższa niż samodzielna wymiana zużytych elementów.

Wypłata

Aby dostać się do tego węzła, musisz zdjąć prawe koło i ramę pomocniczą, odkręcić nakrętkę na końcówce kierownicy, aby ją zdjąć. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo i zdejmij zaciski bagażnika. Odkręć przeciwnakrętkę końcówki i samą końcówkę. Usuń miotełkę. Odkręć pręty.

Wyjmij szynę z samochodu i zamocuj ją w imadle.

Plan demontażu

Musisz demontować drążek kierowniczy etapami. Aby lepiej zrozumieć kolejność, w jakiej należy zdemontować elementy, poniżej znajduje się schematyczny rysunek drążka kierowniczego Renault Megan-2.

1. Wkręcamy śrubę samogwintującą bezpośrednio w uszczelkę olejową na wale kierownicy o nie więcej niż 1 cm i za pomocą szczypiec wyjmujemy tę uszczelkę olejową. Następnie wyjmujemy wkręt samogwintujący z dławnicy.
2. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą specjalnego ściągacza.
3. Zamocuj drążek kierowniczy w imadle i lekko stukając w obudowę zębatki, wyjmij go razem z łożyskiem.
4. Zdejmij tuleję, podważając ją śrubokrętem, a także lekko stukając w szynę.
5. Odkręć nakrętkę krakersa i wyjmij ją.
6. Wszystkie zdemontowane części muszą być dokładnie wypłukane.

W drążku kierowniczym znajduje się inne łożysko, które jest trudne do usunięcia. Niektórzy rzemieślnicy wybijają go śrubami 10".i 13". Ale są tacy, którzy osobno wyjmują igły i kawałki korpusu, a wybijają zewnętrzny klips wiercąc szynę od tyłu. W każdym razie będzie trzeba to zmienić.

Zdemontowana szyna jest odtłuszczana, spawana na zimno i pozostawiona do całkowitego wyschnięcia na 6 godzin. W gnieździe łożyska umieszcza się szmaty lub papier, aby nie dochodziło tam spawanie.

Po dokładnym wysuszeniu szyna jest ponownie wycierana.

Łożysko na wale kierownicy ma pierścień ustalający. Jest jednorazowego użytku: po wyjęciu nie można go ponownie zainstalować. Można go więc wyciąć wyrzynarką i usunąć szczypcami z wąskimi końcówkami. Łożysko jest również demontowane na stałe (można użyć młotka).

Montaż

Nowe łożysko jest wciskane na wał kierownicy, zakładany jest pierścień ustalający. Na razie ten projekt można odłożyć na bok. Szyna jest montowana w kilku etapach:

1. Tuleja jest starannie zamontowana na szynie po prawej stronie i wypełniona smarem.
2. Wałek jest wkładany do tulei. Tutaj musisz się postarać.
3. Wał jest następnie wyśrodkowany i nasmarowany.
4. Łożysko igiełkowe jest umieszczone na wolnym końcu.
5. Obróć wałek do właściwej pozycji względem zębatki i ostrożnie wbij go w korpus.
6. Lewa strona wału jest ciągnięta za pomocą nakrętki.
7. Odkręcając szynę na przemian w prawo i w lewo, nasmaruj miejsce, w którym wałek jest dociskany, bułką tartą.
8. Zamontuj nakrętkę, sprężynę i krakers.
9. Załóż pierścień ustalający i uszczelkę olejową.

Dostosowaniereiki

Proces regulacji działania naprawionej szyny nadaje się również do diagnostyki:

1. Dokręć nakrętkę krakersa do oporu, a następnie obróć ją o 180o.
2. Obróć szynę w prawo i wyciągnij z niej wał.
3. Obróć szynę w lewo i powtórz procedurę z wałem.
4. Centrujemy szynę. I znowu ciągniemy wałek w różnych kierunkach.

W każdym z tych punktów wał musi utrzymać swoje położenie względem szyny, ale się obracać. Remont drążka kierowniczego "Renault Megan-2" zakończony. Teraz mocujemy przyczepność i montujemy ją w samochodzie. Cały proces zajmuje średnio 3 godziny.

Po wymianie drążka kierowniczego "Renault Megan-2" należy przeprowadzić osiowanie. W przeciwnym razie cała wykonana praca pójdzie na marne.

Jak obniżyć koszty naprawy

Przestrzegając prostych zasad, możesz zapobiec poważnym uszkodzeniom kolumny kierownicy i obniżyć koszty zakupu części zamiennych.

1. Jeśli samochód jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, warto przynajmniej raz w miesiącu sprawdzić kolor płynu hydraulicznego (musi być przezroczysty) i wymienić go w odpowiednim czasie. Czarny kolor tego płynu wskazuje, że pompa wkrótce ulegnie awarii, a wraz z nią cały drążek kierowniczy. Niestety układ wspomagania kierownicy nie posiada filtra dokładnego. W związku z tym różne cząstki, które ją zanieczyszczają, mogą dostać się do cieczy i korpusu szynydziałać jako przenośnia.
2. Okresowo sprawdzaj pylniki, zwłaszcza po naprawie przedniego zawieszenia. Nie mogą być skręcone, pęknięte ani rozdarte. Jeśli mają wady, choć drobne, warto wymienić pylniki.
3. W przypadku dudnienia lub stukania podczas skręcania kierownicy należy natychmiast rozpocząć diagnostykę, a następnie naprawę drążka kierowniczego Renault Megan-2.
4. Z powodu długotrwałej eksploatacji istnieje ryzyko przewietrzenia układu wspomagania kierownicy. Możesz usunąć powietrze z układu, obracając kierownicą 5 razy z jednej strony na drugą, aż się zatrzyma. Jeśli to nie pomoże, specjaliści ze stacji serwisowej przepompują system pod wysokim ciśnieniem.
5. Jeśli słychać dźwięk obracania kierownicy podczas parkowania, należy sprawdzić wały napędowe, pylniki przegubu CV, łożysko oporowe, przeguby zewnętrzne i wewnętrzne.