Uderzenia drążka kierowniczego: przyczyny i ich eliminacja. Naprawa drążka kierowniczego

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Nie tylko zwrotność samochodu zależy od sprawności układu kierowniczego, ale także od Twojego bezpieczeństwa. W niektórych sytuacjach utrata kontroli nad rozpędzoną maszyną może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. Po znalezieniu najmniejszych zmian w zachowaniu samochodu lub obcych dźwięków dochodzących z elementów układu sterowania należy natychmiast przerwać jazdę i podjąć działania w celu zidentyfikowania i wyeliminowania usterek. W tym artykule omówimy przyczyny pukania w drążek kierowniczy podczas obracania kierownicy oraz możliwe konsekwencje tego zjawiska na przykładzie samochodu VAZ-2109. Postaramy się również dowiedzieć, jak zdiagnozować usterkę zębatki i zębnika i samodzielnie ją naprawić.

Odmiany systemów sterowania

Konstrukcja układu kierowniczego nowoczesnych samochodów może być dwojakiego rodzaju:

• robak;
• stojak.

Pierwszy jest wyposażony w prawie wszystkie modele klasycznych VAZów. Nazywa się ślimakiem, ponieważ głównym elementem mechanizmu jest tutaj tak zwany ślimak, który jest rodzajem kontynuacji wału kierownicy. Jest w stałym kontakcie z rolką przymocowaną dował dwójnogu, który w rzeczywistości przenosi siłę na drążki kierownicze. Taka konstrukcja pozwala na obracanie kół pod dużym kątem oraz doskonale tłumi wstrząsy i wibracje pochodzące z kół.

Samochody VAZ z napędem na przednie koła z rodzin Samara i Łada są wyposażone w zębatkowe mechanizmy kierownicze. Ich mechanizm ma inną konstrukcję. Tutaj wszystko jest trochę łatwiejsze. Końcówka drążka kierowniczego wyposażona jest w przekładnię, która dociskając do specjalnej zębatki z zębami na górnej stronie, powoduje jej ruch w kierunku poziomym. Ta konstrukcja jest prosta, kompaktowa i wysoce niezawodna.

Więcej informacji o mechanizmie zębatkowym

Na pierwszy rzut oka mechanizm zębatkowy może wydawać się dość skomplikowany. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko jego główne części, nie licząc kierownicy i kolumny, będzie ich ponad dwadzieścia. Sama szyna wygląda jak wał zeszlifowany do połowy.

Na jego górnej części znajdują się podłużne zęby, które zazębiają się z kołem napędowym. Szyna zamknięta jest w aluminiowej skrzyni korbowej wypełnionej specjalnym smarem. W jego środkowej części znajdują się otwory do mocowania wewnętrznych końcówek cięgien. W tym miejscu skrzynia korbowa posiada wycięcie zamykane gumową osłoną. Wewnątrz szyna jest utrzymywana w określonej pozycji dzięki tulei podtrzymującej, zwykle wykonanej z fluoroplastu. Aby dostosować jego mobilność, stosuje się specjalny ogranicznik.

Jak widać, w mechanizmie zębatkowym nie ma nic skomplikowanego. Jeśli rozumiesz, do czego służą wszystkie elementy i jak działają, możeszkonserwować i naprawiać samodzielnie.

Grzechotka w drążku kierowniczym

Zapasowy drążek kierowniczy pojazdów VAZ „odżywia” średnio do 100 tysięcy kilometrów. Oczywiście w normalnej eksploatacji. W niektórych przypadkach może zawieść znacznie wcześniej. Głównym objawem nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej jest pukanie. Pojawia się, gdy kierownica jest mocno skręcona, lub gdy jest mocno wykręcona, lub podczas uderzania w wyboje. Uderzenie w szynę może nastąpić z powodu:

• luźna nakrętka dociskowa;
• odkręcanie śrub drążków kierowniczych;
• naturalne zużycie zębatki lub mechanizmu napędowego;
• uszkodzona tuleja;
• zużycie części mechanizmu spowodowane pęknięciem osłony przeciwpyłowej.

Następnie rozważymy każdy z powodów bardziej szczegółowo, ale najpierw dowiemy się, jak prawidłowo i dokładnie zdiagnozować awarię.

Diagnostyka usterek

Tak więc, jeśli zauważysz, że drążek kierowniczy puka, musisz określić, skąd dokładnie to pukanie pochodzi i odrzucić opcje nieprawidłowego działania elementów podwozia samochodu. Zacznijmy od punktów ogólnych. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni. Wyjdź z kabiny, otwórz maskę. Zacznij kręcić kierownicą w lewo i prawo, obracając ją do końca. Jeśli podczas tego procesu drążek kierowniczy puka, wydając charakterystyczny dźwięk przy gwałtownym skręcaniu kierownicy, możesz być pewien, że to właśnie to, a nie amortyzatory czy przeguby CV. Dla większej perswazji poproś asystenta o przekręcenie pokrętła i połóż dłońna jej skrzyni korbowej. Gdy koła się obrócą, na pewno poczujesz wibrację dłoni podczas tego samego pukania. Oznaki te są typowe dla zużycia samej zębatki, przekładni napędowej lub nieprawidłowego działania tulei nośnej. Podobne objawy mogą wystąpić, gdy nakrętka blokująca jest poluzowana.

Jeżeli nie słychać pukania podczas obracania kół, pociągnij drążki kierownicze, trzymając je w dłoniach. Jeśli wystąpi problem, na pewno znajdziesz odpowiedni luz.

Poluzowanie nakrętki dociskowej

Często drążek kierowniczy stuka z powodu poluzowania nakrętki ograniczającej, która służy do regulacji jego ruchu wewnątrz skrzyni korbowej. Im mocniej jest dokręcony, tym mocniej będzie się obracać kierownica i na odwrót. Innymi słowy, nakrętka poluzowana bardziej niż powinna powodować luz między szyną a ogranicznikiem. To on jest powodem pukania.

Sprawdzenie, czy drążek kierowniczy puka właśnie z tego powodu, nie jest trudne, ale do tego potrzebny jest specjalny klucz ośmiokątny za 17. Możesz go kupić w dowolnym warsztacie samochodowym. Teraz musisz znaleźć lokalizację nakrętki. Znajduje się on w dolnej części skrzyni korbowej szyny w obszarze podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zwykle jest chroniony plastikową lub gumową nasadką, którą należy zdjąć. Po wykonaniu tej czynności spróbuj dokręcić nakrętkę kluczem, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Dokręcanie jest uważane za normalne, gdy nakrętka jest obrócona do końca, a następnie zwolniona o 24 stopnie. Zapewnia to odstęp między nim a ogranicznikiem równy 12 mm.

Luźne śruby kierownicytrakcja

Każdy drążek jest mocowany do stojaka za pomocą jednej śruby. Znajdują się z przodu, mniej więcej pośrodku. Do dokręcenia tych śrub potrzebny będzie klucz 22 (głowica), a także duży śrubokręt płaski. Za pomocą tego ostatniego będziesz musiał zgiąć boki płyty, które blokują głowice. Wystarczy dokręcić każdą ze śrub do oporu, sprawdzając ręką luzy między prętami a szyną.

Zdemontuj szynę

Teraz przechodzimy do usterek, których nie można wykryć bez demontażu mechanizmu kierowniczego. Jeżeli zlikwidowałeś luz pomiędzy prętami a szyną oraz pomiędzy nim a ogranicznikiem, a stuk nie zniknął, to będziesz musiał zdemontować całe urządzenie.

Naprawa drążków kierowniczych VAZ nie jest skomplikowanym procesem. Po tym, jak sam go zdemontujesz i od razu zrozumiesz zasadę jego działania. Najpierw zdejmij gumową podpórkę znajdującą się po prawej stronie skrzyni korbowej i zdejmij gumową osłonę. Po lewej stronie należy również zdjąć nasadkę ochronną i wspornik. Za pomocą klucza ośmiokątnego odkręć nakrętkę blokującą i wybij blokadę.

Podważ gumową osłonę koła zębatego za pomocą śrubokręta i zdejmij ją. Odkręć nakrętkę mocującą łożysko kluczem „24”. Wyjmij koło zębate ze skrzyni korbowej. Następnie możesz wyciągnąć samą szynę.

Ubierz

Zwróć uwagę na stan przekładni napędowej. Jego zęby nie powinny nosić śladów uszkodzeń mechanicznych.

Jeśli są obecne, należy to zmienić. To samo dotyczy zębów zębatki. Dołącz do niego sprzęt iobserwuj, jak się podłączają. W przypadku zużycia mechanizm należy wymienić. Naprawa drążków kierowniczych, co oznacza ich odbudowę, jest możliwa, ale mało uzasadniona. Nawet jeśli uda im się coś zrobić, to nie potrwa to długo. Po chwili usterka na pewno się objawi.

Jeśli mechanizm jest zużyty, jest tylko jedno wyjście - nowy drążek kierowniczy. Cena zestawu części zamiennych wynosi około 3500 rubli. Zgadzam się, to nie jest tak drogie, jeśli chodzi o bezpieczeństwo.

Wspornik

Czy zębatka jest w porządku? Pójść dalej. Usuwamy tuleję fluoroplastyczną ze skrzyni korbowej. To z jej powodu drążek kierowniczy VAZ-2109 najczęściej puka, a raczej z powodu jego zużycia. Jeśli jest zużyty lub zdeformowany, natychmiast go wymieniamy, ponieważ kosztuje tylko grosze. Ale najlepiej kupić nie tylko jeden, ale zestaw naprawczy, który oprócz tego zawiera akcent z nakrętką i sprężyną, a także zestaw uszczelek i uszczelek. Wymieniając tuleję i wszystkie te drobne elementy, otrzymasz całkowicie działający drążek kierowniczy.

Pęknięcie pylników i zużycie mechanizmu

Gumowa osłona skrzyni korbowej chroni cały mechanizm kierowniczy przed brudem, kurzem i wilgocią. Dodatkowo zapobiega wyciekaniu smaru ze skrzyni korbowej. Prawdopodobnie słyszałeś zwrot „przeciekający drążek kierowniczy”. Tak więc ten smar przepływa przez rozdarty pylnik. Jego uszkodzenie nieuchronnie doprowadzi do przedwczesnej awarii mechanizmu sterującego. Oprócz tego, że pozostanie bez smarowania, wilgoć i kurz również poważnie przyspieszą proces zużycia. Odkrywanie tego wTwój samochód przecieka drążek kierowniczy, natychmiast udaj się do sklepu po nowy bagażnik. I nie zapomnij kupić trochę lube.