Wymiana drążka kierowniczego. Naprawa drążka kierowniczego

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Często na różnych forach poświęconych tematyce motoryzacyjnej można znaleźć skargi właścicieli samochodów na pukanie w kierownicę. W takim przypadku najczęściej najlepszym wyjściem jest wymiana drążka kierowniczego. Przyjrzyjmy się układowi tej części, typowym usterkom i omówmy opcje naprawy.

Jak działa osprzęt sterujący?

Ta część pełni funkcję komunikacji między kierownicą a kołami samochodu. Za pomocą tej części siła z kierownicy jest przenoszona na koła samochodu, w wyniku czego samochód wykonuje skręt.

Reduktor jest połączony z kołami za pomocą drążków kierowniczych oraz końcówek. Ta część to przekładnia. Koło zębate, które jest zamontowane na wale kolumny, zazębia się z zębami na zębatce. Kiedy wałek się obraca, koło zębate przesuwa tę przekładnię w bok.

W większości przypadków konstrukcja osprzętu sterującego składa się z wału, uszczelek, pylników, pierścieni uszczelniających. Możesz zobaczyć, jak wygląda drążek kierowniczy. Zdjęcia można zobaczyć poniżej.

Typowe usterki

Wł. Pierwsze miejsce wśród awarii to pukanie. To najbardziej obrzydliwe i najbardziej nieprzyjemne dla kierowcy ze wszystkich dźwięków, które słychać spod przedniej osi samochodu. Początkowo to pukanie jest ledwo zauważalne, ale potem jego intensywność stale rośnie. Potem, po chwili, te pukania oddawane są w ręce. Po kilku miesiącach jazda po wyboistych drogach staje się jak śmierć. Kierownica szarpie jak zranione zwierzę.

To ciekawe, że pojawia się to tylko na małych wybojach drogowych. Ale samochód spokojnie pokonuje głębokie doły. To pierwszy znak, że drążek kierowniczy wymaga naprawy.

Kolejnym popularnym znakiem jest ciasna praca mechanizmu. Zdarza się, że kierownica pracuje bardzo ciasno tylko w jednym kierunku. Po krótkim postoju pod autem widać kałużę oleju i charakterystyczne buczenie we wspomaganiu kierownicy. Wszystko to są sygnały, że wkrótce samochód stanie się niemożliwy do opanowania. Dotyczy to mechanizmów hydraulicznych. Przyczyną takich usterek są uszczelki, które stały się bezużyteczne.

Wystąpiła inna usterka. To jest luz. Czujesz to rękami. Podczas jazdy z małą prędkością kierownica może poruszać się swobodnie w prawo iw lewo. Jednocześnie ostrość i wrażliwość reakcji na wpływ kierowcy są z konieczności tracone. Wśród przyczyn tego można wymienić zaburzony kąt działania zębów skrzyni biegów i przekładni, luz w pionie łożyska, zużyte silentbloki, a także inne uszkodzenia mechaniczne. Tutaj najlepszym wyjściem jest wymiana drążka kierowniczego.

Podkreślają również słaby powrót kierownicy do centralnego neutralnegopozycja. Tutaj najprawdopodobniej zdeformowany jest wał, sam reduktor lub skrzynia korbowa.

Samodiagnoza

Aby dokładnie dowiedzieć się, czy konieczna jest całkowita wymiana drążka kierowniczego, czy też możliwa jest prosta naprawa, warto wykonać drobne czynności diagnostyczne. Łatwo to zrobić samemu.

Można zrezygnować z naprawy i regulacji, jeśli słychać normalne pukanie. Do procedur diagnostycznych będziesz musiał zdemontować kierownicę. Następnie powinieneś ciągnąć wał w górę iw dół. Jeśli występuje wyraźny ruch, oznacza to, że w łożysku zębnika nie ma smaru.

Możesz również sprawdzić poziom kontaktu między przekładnią a reduktorem, a także ewentualny luz w tulei. Odbywa się to za pomocą dość niezawodnego imadła, a także miejsca łączenia prętów. Odbywa się to w następujący sposób.

Złącze znajduje się pod maską, a wał jest ciągnięty. Jeśli ruchy są powolne, to węzły są luźne, nie jest to przerażające. Jeśli wszystkim tym działaniom towarzyszy straszne grzechotanie i pukanie, to jest źle. Naprawa drążka kierowniczego nieunikniona.

Masz trzy możliwości odzyskania części i odzyskania kontroli nad samochodem.

To zakup zestawu naprawczego i samodzielna naprawa, wycieczka do serwisu, a także inne radykalne rozwiązanie - całkowita i kompletna wymiana drążka kierowniczego na wszystkie podroby.

Jeśli jest pewna ilość pieniędzy, to oczywiście najlepiej jest zainstalować zupełnie nową część. Renowacja w serwisie wyjdzie trochę taniej, ale nie ma gwarancji, jak długo będzie wytrzymała skrzynia biegów. Naprawy zrób to sam są najtańsze, ale wymagają zakupu zestawu naprawczego. Czy wymiana drążka kierowniczego jest droga? Cena tej pracy dla VAZ-a to 1500 r, plus dodaj tutaj cenę za nową część. Okazuje się, że jest to okrągła suma.

Tuleja przekładni kierowniczej

W konstrukcji skrzyni biegów znajduje się specjalna tuleja. Jeśli odczuwasz znaczny wzrost wysiłku przy skręcaniu kierownicą, jeśli zauważysz kapanie z mechanizmu, jeśli uderzenia są wyraźnie przenoszone na kierownicę, jeśli występuje luz podczas operowania kierownicą, wtedy tuleja drążka kierowniczego będzie potrzebna do wymiany.

Proces wymiany

Profesjonaliści zajmujący się naprawą samochodów nie zalecają wykonywania samodzielnych napraw tego rodzaju, ponieważ mechanizm ten ma złożoną budowę, a niektóre operacje mogą wymagać specjalnego narzędzia. Nie będziemy słuchać ekspertów. Rzeczywiście, do prac naprawczych wystarczy zwykły zestaw narzędzi, który można łatwo znaleźć w każdym garażu, a także zestaw naprawczy.

Zestaw naprawczy zawiera pylniki, a także uszczelki olejowe, zaciski, pierścienie faliste.

Jak zdemontować szynę?

Bardzo trudno jest wykonać tę pracę samemu. Ta praca powinna być wykonana z przyjacielem, sąsiadem, czymkolwiek. W pierwszych krokach potrzebny jest partner. Wtedy trzeba zdemontować i zdemontować przekładnię kierowniczą.

Przede wszystkim musisz usunąć odpowiednią oponę, a najlepiej koło.

W następnym kroku odkręć nakrętkęz końcówki. Jeśli nakrętka jest trudna do zdobycia, spróbuj namoczyć ją w WD-40. Następnie przekręć kierownicę maksymalnie w lewo.

Za pomocą płaskiego śrubokręta należy odłączyć skrzynię biegów od prętów. Aby wygodniej pracować, należy lekko podnieść samochód. Kolejnym krokiem jest zdjęcie plastikowej zaślepki i odkręcenie nakrętki zabezpieczającej. Należy również zdemontować pierścienie ustalające, a następnie wyjąć wał i dławnicę od dołu. Górną uszczelkę olejową można zdjąć dopiero po wyjęciu kołka, który ją przytrzymuje.

Po tych wszystkich czynnościach zdejmuje się pierścień ustalający, następnie reduktor, a teraz plastikową tuleję i uszczelkę olejową można łatwo i prosto zdemontować.

Komponenty zostaną pokryte brudem i olejem, dlatego należy je dokładnie wyczyścić. Po oczyszczeniu można przeprowadzić inspekcję i inspekcję. Tuleję należy koniecznie wymienić, jeśli jest poważnie dopracowana. Tuleja zwykle ulega awarii z powodu procesów korozyjnych.

Wymiana tulei

To nie jest trudne, ale nie zawsze działa za pierwszym razem. Musisz pracować ostrożnie. Włożenie świeżej tulei do siedzenia nie jest zbyt wygodne. Korpus tej części ma półokrągły, płaski kształt. W tej formie musisz mieć specjalne „uszy” na rękawie. Wygodniej jest też robić to razem. Partner może obsługiwać kierownicę - wtedy część pójdzie łatwiej.

Po zamontowaniu tuleja powinna być dobrze nasmarowana. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnego narzędzia lub użyć zwykłego litolu. Następnie, po zmontowaniu i zainstalowaniu ciągu, jego zawiasy również wymagają obfitychsmarowane.

Wymiana osłony drążka kierowniczego

Ten mały szczegół zapobiega przedostawaniu się wody, brudu i kurzu do tego mechanizmu.

Gdy używasz tego buta, może on stać się bezużyteczny, na przykład pęknąć - wtedy należy go wymienić. Nie zawsze można zrozumieć, że ta ochronna obudowa jest rozdarta. Aby mieć pewność, że pylnik jest nienaruszony, należy przekręcić kierownicę maksymalnie w prawo i obejrzeć interesującą nas część. Potem - to samo, ale skręć do końca w lewo.

Musisz kręcić kierownicą, ponieważ porusza drążkiem i częścią zębatą. Wraz z tymi elementami odkształca się również osłona ochronna.

Więc spróbujmy wymienić część bez konieczności jej demontażu.

Aby to zrobić, wyjmij filtr powietrza, aby później nam nie przeszkadzał. Odłącz również rurę spustową wody. Teraz odkręć zabezpieczenie mechanizmu. Łatwo to zrobić, skręcając kilka nakrętek M10.

Następnie kluczem 20 odkręć drążki i wyjmij je, odkręć zacisk mocujący mechanizm do karoserii. Przetnij zamki błyskawiczne na skrajnych bokach buta i zdejmij je.

Teraz etap czyszczenia. Wszystko należy wyczyścić i dokładnie nasmarować. Możesz użyć smaru do przegubów CV, smaru litowego lub grafitowego. Przed założeniem nowego buta nasmaruj jego wnętrze. W końcu porusza się wraz z prętami. Połóż go na szynie i upewnij się, że porusza się swobodnie. Następnie cofnij wszystko.

Wymiana drążka kierowniczego 2110. VAZ

Na przykładzie VAZ2110 zobaczmy, jak odbywa się wymiana tego projektu. Usunięcie szyny to najłatwiejsza część pracy.

Aby to zrobić, odkręć śrubę trzymającą sprzęgło. Znajdziesz go pod pedałami. Tutaj potrzebujesz klucza na 13. Następnie przejdź do komory silnika. Tutaj odkręć nakrętki mocujące całą konstrukcję do korpusu. Następnie przesuń mechanizm do przodu, aż wysunie się uchwyt. Teraz można dostać się do części przez nadkole. Pozostaje tylko zainstalować nową część i zmontować w odwrotnej kolejności.