Wkładki wewnętrzne do różnych samochodów: wymiana, naprawa, montaż

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Obrót łożyska wału korbowego jest jedną z najczęstszych poważnych awarii silnika. Nie prowadzi to do jego awarii, ale wpływa na wydajność. Poniżej opisano cechy i zasady działania tulei, a także wymianę łożysk głównych.

Definicja

Łożyska główne to elementy silnika, reprezentowane przez łożyska ślizgowe, które służą do ograniczania ruchów osiowych wału korbowego i zapewniają obrót głównych czopów w bloku cylindrów.

Zasada działania

Przy projektowaniu samochodów używa się wielu elementów obrotowych. Łatwość ich obracania zapewnia zastosowanie łożysk. Najbardziej obciążoną obrotową częścią silnika jest wał korbowy. Dlatego jest również montowany na łożyskach, a najczęściej stosuje się łożyska ślizgowe. Nowoczesne części tego typu reprezentują blachy stalowe z powłoką przeciwcierną. To są główne wkładki.

Typywkładki douszne

Oprócz głównych, istnieją łożyska korbowodu. Należy je rozróżnić.

Z wyjątkiem środka, łożyska mają rowki pierścieniowe. Detale środkowego podparcia są szersze niż pozostałe. W sumie jest 10 takich wkładek: 4 z rowkiem i 6 bez. Główne tuleje z rowkami i jedna bez są montowane w obudowie bloku cylindrów na trzecim miejscu. Reszta jest zamontowana w nasadkach korzeniowych.

Łożyska korbowe mają mniejszą średnicę. Mają ten sam rozmiar, dlatego są wymienne i nie mają pierścieniowych rowków. W korbowodzie montowana jest wkładka z otworem, a bez niej w pokrywie.

Funkcje instalacji

Zestaw łożysk korzeniowych jest instalowany w stałej pozycji w specjalnych miejscach zwanych łóżkami. Potrzeba stałej instalacji wynika z dwóch czynników. Po pierwsze, niektóre wkładki mają otwory olejowe, które należy wyrównać z podobnymi kanałami w łóżkach. Po drugie, umożliwia to zapewnienie tarcia części na przygotowanych do tego powierzchniach.

Cechy działania

Podczas pracy silnika tuleje są poddawane stałym obciążeniom z powodu wzajemnego tarcia tych części. Dlatego montaż głównych łożysk musi odbywać się z niezawodnym zamocowaniem, aby uniknąć ich przesunięcia przez obracający się wał korbowy. Aby to zrobić, podejmij działanie:

• Po pierwsze uwzględniają one cechy tarcia rozważanych części, które objawia się, gdy ślizgają się one pod obciążeniem. Jego wielkośćzależy od współczynnika tarcia i wielkości obciążenia współpracujących części. Dlatego, aby zapewnić niezawodne trzymanie tulei, należy zmniejszyć wpływ na nie wału korbowego. W tym celu współczynnik tarcia jest redukowany przez zastosowanie materiałów przeciwciernych, które są nakładane na powierzchnię wykładzin.
• Po drugie, główne łożyska są mechanicznie utrzymywane na swoim miejscu. W tym celu stosuje się dwie metody. Elementy te są instalowane z pasowaniem ciasnym, podanym konstruktywnie. Dodatkowo każdy z nich posiada dodatkowy element zwany wąsem, który służy również do trzymania.

Rozmiary

Musisz znać ogólne parametry, aby prawidłowo zainstalować łożyska główne, zapewniając pasowanie z wciskiem. Wymiary tych elementów dobierane są na podstawie średnicy łóżka. Zgodnie z tym parametrem wkładki są podzielone na grupy rozmiarów, których oznaczenie jest zawarte w oznaczeniu.

Według wielkości łożyska główne wału korbowego dzielą się na nominalne i naprawcze. Istnieją cztery rozmiary napraw z różnicą 0,25 mm. Stosuje się je, gdy wymiana odbywa się na szlifowany wał korbowy zgodnie z jego wymiarami.

Przyczyna noszenia

Jak wspomniano powyżej, gdy silnik pracuje, każde główne łożysko silnika jest stale pod wpływem siły tarcia, która ma tendencję do przesuwania go z pierwotnego miejsca. W stanie początkowym w sprawnym silniku wytrzymałość części jest obliczana z marginesem, aby wytrzymać takie obciążenia. Do jednostek napędowych do 200 KM. Z.naprężenia na wkładce wynoszą od 0,1 do 1 kgf. Wielkość jego siły jest proporcjonalna do obciążenia przy stałym współczynniku tarcia.

Dodatkowo, główne wkładki są chronione przez fakt, że działają w trybie tarcia płynnego. Zapewnia to zastosowanie oleju, który tworzy film pomiędzy czopem wału a powierzchnią roboczą tulei. W ten sposób rozważane części są chronione przed bezpośrednim kontaktem i osiągana jest minimalna siła tarcia. Powstawanie filmu olejowego zależy od szybkości wzajemnego ruchu trących się części. Wraz ze wzrostem zwiększa się hydrodynamiczny reżim tarcia. Pod tym pojęciem rozumie się zwiększenie skuteczności wciągania folii w szczelinę i w efekcie zwiększenie jej grubości. Jednak wraz ze wzrostem prędkości części wzrasta również ilość ciepła generowanego przez tarcie, a w konsekwencji temperatura oleju. Prowadzi to do jego upłynnienia, w wyniku czego zmniejsza się grubość filmu. Dlatego dla optymalnego trybu działania konieczne jest osiągnięcie równowagi między rozważanymi procesami.

Jeśli integralność filmu olejowego zostanie przerwana, współczynnik tarcia wzrasta. W rezultacie moment obrotowy generowany przez wał korbowy wzrasta nawet przy stałym obciążeniu.

Jednak czasami ma miejsce sytuacja odwrotna, gdy zwiększone obciążenia z jakiegoś powodu prowadzą do zmniejszenia grubości filmu olejowego. W wyniku tego wzrasta również temperatura, zwłaszcza w strefie tarcia. W rezultacie smar rozrzedza się, dodatkowo redukującgrubość.

Te procesy mogą być ze sobą powiązane i manifestować się razem. Oznacza to, że jeden z nich może być konsekwencją drugiego.

W konsekwencji lepkość oleju znacząco wpływa na moment obrotowy. Związek między tymi czynnikami jest wprost proporcjonalny, to znaczy im wyższy, tym większa siła tarcia. Ponadto przy dużej lepkości zwiększa się klin olejowy. Jednak przy nadmiernej lepkości olej nie wchodzi do strefy tarcia w wystarczających objętościach, w wyniku czego zmniejsza się grubość klina olejowego. Dzięki temu nie można jednoznacznie określić wpływu lepkości oleju na obroty łożysk. Dlatego brana jest pod uwagę kolejna właściwość tego materiału: smarowność, rozumiana jako siła jego przyczepności do powierzchni roboczej.

Współczynnik tarcia zależy od chropowatości i dokładności geometrii stykających się powierzchni, a także od obecności obcych cząstek w smarze. W przypadku obecności cząstek w smarze lub nierówności powierzchni film zostaje przerwany, w wyniku czego w niektórych strefach pojawia się tryb tarcia półsuchego. Co więcej, czynniki te są najbardziej intensywne na początku eksploatacji auta, kiedy części docierają, dlatego części trące w tym okresie są szczególnie wrażliwe na przeciążenia.

Ponadto główne łożyska wału korbowego obracają się z powodu niewystarczającej siły utrzymującej je w łożu. Może to być spowodowane niepiśmiennym montażem lub wynikiem zużycia w wyniku narażenia na moment obrotowy.

Włącz słuchawki

Często dochodzi do przemieszczenia głównych łożysk z miejsc montażu przez wał korbowy (obrót). Może to być spowodowane zmniejszeniem szczelności, która utrzymuje dane części w łóżkach, pod wpływem czynników wymienionych powyżej, a same anteny nie wystarczą do trzymania.

Toczenie się głównych łożysk z łoża może być spowodowane czynnikami, takimi jak tępe metaliczne uderzenia podczas pracy silnika i spadek ciśnienia w układzie smarowania.

Naprawa

Wymiana łożysk głównych wymaga zestawu kluczy/śrubokrętów oraz mikrometru. Naprawa łożyska głównego obejmuje kilka operacji.

• Przede wszystkim musisz zapewnić dostęp do samochodu od dołu. Oznacza to, że należy go zainstalować nad otworem widokowym lub na wiadukt.
• Przewód ujemny jest usuwany z zacisku akumulatora.
• Następnie zdemontuj miskę olejową silnika (jest to najłatwiejszy sposób dostępu, możesz rozpocząć demontaż od góry i zawiesić silnik).
• Po tym, uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego jest usuwany z bloku cylindrów.
• Następnie zdejmij pokrywę napędu wałka rozrządu z uszczelką.
• Następnie zdejmij łańcuch z koła zębatego wału korbowego.
• Następnie musisz zaznaczyć względne położenie pokryw łożysk względem bloku cylindrów i korbowodów względem ich pokryw.
• Następnie kluczem 14 odkręć nakrętki osłony korbowodu i zdemontuj ją za pomocą wkładki.
• Te operacje są powtarzane dla wszystkich korbowodów.
• Po zakończeniu przesuń pokrywki do góry.
• Następnie wyjmij główne wkładki z okładek ikorbowody.
• Następnie, kluczem 17, odkręcamy śruby pokryw łożysk głównych wału korbowego.
• Najpierw zdemontowana jest pokrywa ostatniego.
• Otwiera dostęp do półpierścieni oporowych w rowkach tylnego wspornika wału korbowego. Usuwa się je, naciskając na końce cienkim śrubokrętem.
• Te operacje są powtarzane dla pozostałych pokryw łożysk. W takim przypadku musisz przytrzymać wał korbowy. Należy zauważyć, że osłony są oznaczone numerami, a odliczanie następuje od czubka wału korbowego.
• Następnie wyjmuje się go ze skrzyni korbowej.
• Najpierw zdejmowane są łożyska korbowodu, a następnie łożyska główne wału korbowego.
• Wał korbowy należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń. Jeśli są obecne, część zostanie zmieniona.
• Sprawdź również korbowód i główne nasadki, mierząc mikrometrem. Uzyskane dane są skorelowane z danymi tabelarycznymi.
• W razie potrzeby części są szlifowane. W takim przypadku należy je zmierzyć, aby obliczyć rozmiar naprawy wkładek.
• Wał korbowy jest czyszczony poprzez przemycie naftą i wydmuchanie wgłębień.
• Następnie zainstaluj nowe panewki łożysk.
• W rowkach łoża piątego łożyska półpierścienie oporowe są montowane z rowkami do wału korbowego.
• Następnie sprawdź odstęp między tymi częściami. Za normalną wartość uważa się 0,06-0,26 mm. Jeśli jest większa niż 0,35 mm, użyj pierścieni o zwiększonej grubości.
• Wał korbowy jest zamontowany w bloku, wstępnie nasmarowany olejem.
• Następnie zamontuj pokrywy łożysk i sprawdź swobodę obrotu wału korbowego.
• Montowane są na nim korbowody, tuleje i osłony.
• Wtedyzamontuj miskę olejową.
• Następnie zainstaluj uchwyt wału korbowego z tylną uszczelką olejową.
• W końcu instalowane są pozostałe części.
• Na koniec wyreguluj napięcie łańcucha rozrządu, paska alternatora i czasu zapłonu.