Naprawa rozrządu: proces technologiczny serwisu samochodowego

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Głównym warunkiem pracy silnika spalinowego jest obecność systemu dystrybucji gazu. Ludzie nazywają mechanizm timingiem. Ten zespół musi być regularnie serwisowany, co jest ściśle regulowane przez producenta. Niedotrzymanie terminów wymiany głównych podzespołów może wiązać się nie tylko z naprawą rozrządu, ale także całego silnika.

Napęd paska rozrządu

Obecnie istnieją dwie opcje realizacji napędu rozrządu: pasek i łańcuch. Pierwszy jest uważany za bardziej powszechny i łatwiejszy w utrzymaniu. System ma kilka kół pasowych zamontowanych na wałkach rozrządu i wałach korbowych, a także pompę wody. Mechanizm zawiera również system naciągu i wałek obejściowy (błądzący). Potrzebne są dodatkowe napinacze, aby pasek działał ściśle na swoim miejscu bez zniekształceń. Rolki są w rzeczywistości łożyskami tocznymi, które również muszą być okresowo wymieniane.

Należy rozumieć, że naprawa paska rozrządu jest jakto się nie spełnia. Ten ostatni podlega jedynie wymianie. Jeśli chodzi o zaplanowany termin wymiany mechanizmu, wszystko zależy od producenta. W większości przypadków pasek rozrządu wymieniany jest co 150 tysięcy kilometrów, ale w trudnych warunkach pracy, które można śmiało przypisać przebiegowi samochodu na terenie Federacji Rosyjskiej, konieczna jest jego wymiana co 90-100 tysięcy kilometrów. Naprawa paska rozrządu i innych podzespołów nie jest zalecana, ponieważ konserwacja mechanizmu dystrybucji gazu jest dość kosztowna, zwłaszcza w przypadku silników V6 i V8. Ponieważ prace naprawcze nie dają żadnych gwarancji na żywotność, istnieje możliwość nieplanowanej wymiany. Zestaw zamienny: pasek, rolka prowadząca i napędowa, pompa wody i uszczelki olejowe.

Informacje o napędzie łańcuchowym

Głównym celem inżynierów jest zapewnienie maksymalnych zasobów jednostki napędowej samochodu. A ponieważ zerwany pasek rozrządu w większości przypadków prowadzi do fatalnych konsekwencji, wiele uwagi poświęcono niezawodności montażu. Pod tym względem napęd łańcuchowy wyprzedził napęd pasowy. Prawie zawsze stosowany jest dwurzędowy napęd łańcuchowy, który sprzęga się z odpowiednimi kołami zębatymi zamontowanymi na wałach (wałek rozrządu i wał korbowy).

Główny problem z łańcuchem polega na tym, że rozciąga się w czasie. W wyniku tego często pojawiają się obce szumy, a znaczniki czasowe są tracone. Z tego powodu silnik traci trochę mocy i zwiększa swoje zużycie. Naprawa łańcucha rozrządu, jak i paska nie podlegawykonywane. Wymianie podlega cały zespół, zaczynając od kół zębatych, a kończąc na łańcuchu i amortyzatorze z napinaczem. Jeśli chodzi o główne zalety napędu łańcuchowego, to jest to jego niezawodność i częstotliwość wymiany. Trzeba go zmieniać nieco rzadziej, mniej więcej co 250 tysięcy kilometrów. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, może wystąpić otwarty łańcuch rozrządu. Naprawa silnika po takiej awarii będzie dość kosztowna.

Zasada synchronizacji

Niezależnie od rodzaju napędu mechanizm dystrybucji gazu działa według tego samego schematu. Całą pracę można podzielić na 4 główne etapy:

• wlot;
• kompresja;
• praca;
• zwolnij.

Aby ten system działał prawidłowo i wydajnie, konieczna jest synchronizacja pracy wałka rozrządu i wału korbowego. Synchroniczna praca wałka rozrządu i wału korbowego jest głównym zadaniem napędu rozrządu, niezależnie od jego typu i urządzenia.

Suw ssania rozpoczyna się wraz z ruchem wału korbowego. Przenosi siłę na tłok, który z kolei zaczyna się przemieszczać od górnego martwego punktu (TDC) do dolnego martwego punktu (BDC). W tym czasie zawory wlotowe otwierają się, a mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do komory spalania. Po nałożeniu zaworu zamyka się. Podczas tego cyklu wał korbowy obraca się o 180 stopni od swojej początkowej pozycji.

Gdy tłok dotrze do BDC, zaczyna się podnosić do TDC. W konsekwencji mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana w cylindrze. Faza kończy się, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu. Wał korbowy na końcu cykluobrócony o 360 stopni od pierwotnej pozycji.

Kiedy nadejdzie moment maksymalnego sprężania, mieszanka paliwowa zapala się, a tłok w tym czasie pod wpływem powstających gazów zaczyna poruszać się w kierunku BDC. Gdy osiągnie dolny punkt, fazę skoku roboczego uważa się za zakończoną. Usuwanie spalin następuje podczas późniejszego ruchu tłoka do GMP i otwarcia zaworów wydechowych. Po zakończeniu suwu wał korbowy obraca się o 720 stopni od swojej początkowej pozycji.

Główne elementy mechanizmu dystrybucji gazu

GRM składa się z dużej liczby części, z których każda wykonuje przypisane jej zadanie. Głównym elementem jest wałek rozrządu. W większości przypadków jest montowany w głowicy cylindrów. Nowoczesne silniki wyposażone są w dwa wałki rozrządu, co zwiększa wydajność całego układu i jego niezawodność. W tym przypadku silnik będzie miał 16 zaworów, a przy jednym wałku rozrządu - 8. Gdy wał się obraca, na zawory wpływają krzywki zamontowane na cylindrycznych szyjkach. Pośrednim ogniwem między krzywkami a zaworami są popychacze.

Kolejnym ważnym elementem są zawory dolotowe i wydechowe. Są potrzebne do zasilania mieszanki paliwowo-powietrznej i usuwania spalin. Są prętem z talerzem. Pręt ma zawsze kształt cylindryczny z wyborem sprężyny. Ruch zaworu jest ściśle ograniczony. Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komory spalania przez zawory, te ostatnie mają:o-ringi.

Kolejnym elementem jest napęd rozrządu. Obrót jest przez nią przekazywany. Należy rozumieć, że na 2 pełne obroty wału korbowego wałek rozrządu wykonuje tylko jeden. Oznacza to, że obraca się o połowę wolniej.

Naprawa i konserwacja rozrządu

Im gęstsze rozmieszczenie elementów i zespołów pod maską, tym trudniej jest wymienić jedną lub drugą część mechanizmu dystrybucji gazu. Dlatego zaplanowane naprawy muszą być przeprowadzane całkowicie, a nie tylko wymieniać pasek lub pompę. W końcu, jeśli rolka rozrządu ulegnie awarii, naprawa będzie kosztować okrągłą sumę, co można przyrównać do pełnej konserwacji mechanizmu. Jak wspomniano powyżej, producent wskazuje jasne ramy czasowe wymiany zestawu mechanizmu dystrybucji gazu. Powinni starać się nadążyć. Oczywiście początkowo inżynierowie położyli niewielki margines bezpieczeństwa na montaż. Na przykład nic nie może się stać z paskiem lub łańcuchem, jeśli zostanie on wymieniony nieco później. Ale nie warto z tym zwlekać, ponieważ przerwa w większości przypadków prowadzi do tego, że zawory stykają się z tłokami i wyginają je. Do naprawy będziesz musiał usunąć i zdemontować silnik, a to już jest pełnoprawny kapitał.

Wskazane jest, aby serwis pomiaru czasu był wykonywany przez dobrych specjalistów, chociaż czasami jest to dość trudne do znalezienia. Faktem jest, że proces konfiguracji obejmuje etykietowanie. Jeśli nie zsynchronizujesz wałków rozrządu z wałem korbowym, samochód w ogóle się nie uruchomi. Konieczne będzie ponowne rozebranie zespołu i zrobienie wszystkiego od nowa. Wskazane jest, aby podczas naprawy nie wymieniać uszczelnień wału,które mają tendencję do przeciekania.

Główne awarie rozrządu

Nawet jeśli mechanizm rozrządu jest w dobrym stanie, nie gwarantuje to normalnego działania urządzenia. Faktem jest, że podczas pracy na zaworach pojawia się sadza i muszle. Z tego powodu zawory nie przylegają ciasno do siedzeń, w układzie wydechowym słychać trzaski, a kompresja jest również nieznacznie zmniejszona. Częste są przypadki deformacji głowicy cylindrów, zmniejszenia szczelin między zaworami a gniazdami, a także zakleszczenia trzpienia zaworu w tulei.

Druga popularna usterka to spadek mocy jednostki napędowej. W większości przypadków przyczyną jest niepełne zamknięcie zaworów dolotowych. Dzięki temu część mieszanki paliwowo-powietrznej nie dostaje się do komory spalania. Zwiększa się szczelina termiczna, a podnośniki hydrauliczne zawodzą. Zwykle silnik zaczyna się potroić i pojawiają się obce uderzenia o charakterze metalicznym.

Innym typowym problemem jest zużycie mechaniczne. Często zdarza się, że pasek rozrządu po prostu wziął i pękł. Naprawa w tym przypadku będzie wymagała nieplanowanej. Co może być tego przyczyną? Wszystko jest niezwykle proste - krytyczne zużycie kół zębatych lub łożysk. Poluzowują się lub całkowicie zacinają. Ale nawet w tym przypadku pęknięcie często nie następuje natychmiast. Tak, a zmian w pracy silnika trudno nie zauważyć. Dlatego wskazane jest natychmiastowe wyeliminowanie szelestów lub gwizdów w obszarze mechanizmu dystrybucji gazu.

GRM: naprawa Renault i innychsamochody

W większości przypadków procedura wymiany mechanizmu dystrybucji gazu we wszystkich samochodach jest prawie identyczna. Mówimy o silnikach z rzędowym układem cylindrów. Jeśli masz wersję V6 lub wyższą, wykonanie niezależnej wymiany będzie o rząd wielkości trudniejsze.

Weźmy jako przykład samochód "Renault Scenic" z jednostką napędową typu K4M. Na nim wielu kierowców zaleca zmianę rozrządu przynajmniej co 80 tysięcy kilometrów. Jeśli przy demontażu wszystko jest mniej więcej jasne, to przy montażu zespołu bardzo ważne jest prawidłowe ustawienie znaków. W tym celu należy skopiować znaki ze starego paska i wskazane jest rozpoczęcie montażu od wałka rozrządu. Dalej taśma jest przerzucana przez obejście i rolkę napinającą za pomocą pompy. Jeśli regulator fazy zostanie usunięty, to po zrzuceniu paska z pompy należy go zainstalować. Aby ułatwić instalację, wielu kierowców usuwa koło zębate wału korbowego i instaluje je na końcu. Naprawa rozrządu 16-zaworowego silnika ma tylko tę różnicę, że konieczne jest zsynchronizowanie dwóch wałków rozrządu. Jest to łatwe, ponieważ każdy z nich posiada odpowiednie etykiety. Podobnie wymiana odbywa się w samochodach VAZ, niezależnie od silnika. Możliwe jest samodzielne przeprowadzanie takich napraw tylko w obecności specjalnych narzędzi i sprzętu. Chociaż ktoś jest w stanie i "na kolano" naprawić dysk.

Proces naprawy węzłów

Wiele osób kupuje używane samochody. Prawie wszyscy właściciele przed sprzedażą mówią, że zestaw rozrząduzmienił się bardzo niedawno. Cóż, jeśli to prawda. W końcu urwisko może prowadzić do kapitału, który zwykle stanowi około 20% kosztu samochodu lub nawet więcej. Aby w przyszłości nie naprawiać zaworów rozrządu, warto zdiagnozować montaż i podjąć odpowiednią decyzję. W większości przypadków nie zaleca się pozostawiania żadnej części, zastępując wszystkie pozostałe. Jak wspomniano powyżej, awaria pompy wodnej lub rolki doprowadzi do ponownej naprawy. Dobrze, jeśli możesz uniknąć zerwania paska.

Istnieje taki rodzaj pracy jak "rozwiązywanie problemów z czasem". Istotą wydarzenia jest identyfikacja problemów w działaniu napędu mechanizmu dystrybucji gazu. W rzeczywistości praca obejmuje kontrolę zespołu i ocenę stanu pasków, rolek, pompy wody itp. Ponadto podczas rozwiązywania problemów sprawdzane są znaki rozrządu i, jeśli to konieczne, są ustawiane. Trzeba zrozumieć, że wiele zależy od tego, jak wykwalifikowani pracownicy przeprowadzili naprawę paska rozrządu samochodu. W końcu, jeśli mechanicy na stacji paliw nie są wystarczająco zaznajomieni z konstrukcją i rozmieszczeniem mechanizmu dystrybucji gazu w konkretnym samochodzie, lepiej skorzystać z usług innego serwisu.

Właściwy wybór części zamiennych

Jak pokazuje praktyka, najczęściej powoduje to problem podczas remontu silnika rozrządu. I nie zawsze leży w nieterminowej służbie. W niektórych przypadkach wszystko sprowadza się do części. Faktem jest, że są oryginalne paski, rolki i pompy wodne. Przez słowo „oryginalne” należy rozumieć te części zamienne,które zostały ustawione przez producenta. W większości przypadków mają dość długą żywotność i dobry margines bezpieczeństwa przy prawidłowej eksploatacji i konserwacji. Na przykład pompa wodna jest zaprojektowana na średnio 150 000 mil. Absolutnie wszystkie części mogą wytrzymać taki okres, od rolek obejściowych po pasek lub łańcuch. Ale nawet przy takim zbliżaniu się czas może działać całkiem normalnie przez kolejne 30 lub 50 tysięcy kilometrów. Ale nie ma już żadnej gwarancji, że nie zostanie odcięty w najbardziej nieodpowiednim momencie. Niemniej jednak, pewne zapasy są nadal dostarczane przez producenta.

Cóż, teraz następna sytuacja. Oryginalne części do większości samochodów kosztują przyzwoite pieniądze. Jedynymi wyjątkami są niektóre samochody z rodziny VAZ. Naprawa paska rozrządu Zhiguli nie jest bardzo kosztownym i skomplikowanym przedsięwzięciem. Cóż, jeśli pod maską jest 5-litrowy potwór, zakup oryginalnych pasków rozrządu będzie kosztował ponad sto dolarów. To całkiem naturalne, że kierowcy chcą zaoszczędzić pieniądze, kupując analogi nie najlepszej jakości. W efekcie po 10-20 tysiącach kilometrów pojawiają się luzy w łożyskach, pompa zaczyna przeciekać itp. W takim przypadku kierowca zmuszony jest do kilkukrotnej wymiany części rozrządu, co prowadzi do nieuzasadnionych kosztów. W najgorszym przypadku będziesz musiał wykonać takie prace jak naprawa zaworów rozrządu, a raczej ich całkowita wymiana.

Podsumuj

Mechanizm dystrybucji gazu w silniku spalinowym wymaga regularnej i wysokiej jakości konserwacji. W tymprzypadku, możesz być pewien jego wieloletniej bezawaryjnej pracy. Niektóre silniki nie boją się zerwania paska, a zawory się nie uginają. Ale nawet w tym przypadku nie jest to wystarczająco przyjemne, bo znalezienie pasa na torze jest dość problematyczne.

Pomimo powyższego nie ma potrzeby traktowania czasu jako czegoś wyjątkowego. Wystarczy wymienić mechanizm w zaplanowanym czasie, który jest wskazany w książce serwisowej. Nie próbuj też oszczędzać na częściach zamiennych, instalując tanie chińskie łożyska i pompy o niezrozumiałej produkcji. Wskazane jest również monitorowanie stanu osłony ochronnej mechanizmu, gdyż często jej uszkodzenie prowadzi do przedostawania się brudu i wody na rolki i pas, co przyczynia się do zmniejszenia zasobu. Jeśli awaria już się wydarzyła, musisz znaleźć specjalistów, którzy potrafią jakościowo naprawić łańcuch lub pasek rozrządu.