Co to jest łańcuch rozrządu? Co jest lepsze: łańcuch czy pasek rozrządu?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Teraz istnieje wiele kontrowersji dotyczących tego, który napęd rozrządu jest lepszy - pasek rozrządu czy łańcuch rozrządu. VAZ był kiedyś wyposażony w najnowszy rodzaj napędu. Jednak wraz z wypuszczeniem nowych modeli producent przerzucił się na pasek. Teraz wiele firm przechodzi na taki transfer. Nawet nowoczesne jednostki z układem cylindrów V8 są wyposażone w napęd pasowy. Ale wielu kierowców nie jest zadowolonych z tej decyzji. Dlaczego łańcuch rozrządu to już przeszłość? Przyjrzyjmy się jego cechom, zaletom i wadom.

Charakterystyka

Łańcuch rozrządu (w tym VAZ) służy do przenoszenia sił z wału korbowego na wałek rozrządu.

Dzięki temu następuje prawidłowe rozprowadzenie gazu – zawory otwierają się i zamykają o czasie. Na kole pasowym są ślady. Pozwalają na prawidłowe ustawienie położenia wału korbowego względem wałka rozrządu. Do lat 90-tych głównym napędem silnika spalinowego był łańcuch. Niewielu producentów samochodówwtedy wyobrażałem sobie, że w 2000 roku zostanie masowo porzucony.

Cechy łańcucha

Wcześniej ten typ napędu był naprawdę niezawodny i bezproblemowy. Jest stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Często producenci używali nie jednego, ale kilku rzędów linków. Nawiasem mówiąc, w silnikach ZMZ 405 i 406 używane są jednocześnie dwa łańcuchy.

Rozerwanie takiego detalu, w przeciwieństwie do paska, jest niezwykle trudne. Obecnie istnieje ogromna liczba samochodów z lat 80., które bez problemu „przejechały” ponad 400 tysięcy kilometrów bez zmiany łańcucha. Klasyczne silniki są rzeczywiście o rząd wielkości bardziej niezawodne niż nowoczesne TSI i inne.

Rozciąganie

Praktyka pokazuje, że ta transmisja rozciąga się w czasie. Z tego powodu znaki łańcucha rozrządu nie pasują. Przez 10 lat może rozciągać się o 1-2 centymetry. Tak, to znacznie dłużej. Ale to wystarczy, aby przeskoczyła jeden lub więcej linków.

W samochodach Forda łańcuch rozrządu zajmuje około 200 tysięcy kilometrów. Następnie spod maski dobiegają charakterystyczne dźwięki. Ale ten huk jest całkowicie uleczalny - wystarczy kupić zestaw naprawczy z nowym łańcuchem i napinaczem. Problem zniknie na następne 200 tysięcy kilometrów.

Za ciężki

Jest kilka razy cięższy niż pasek. Współcześni producenci sprawiają, że samochody są lżejsze, bardziej przyjazne dla środowiska i bardziej kompaktowe. Aby spełnić nowe normy emisji i zużywać mniej paliwa, przestawiają się na napęd pasowy.

Jeśli chodzi o same łańcuchy, ich konstrukcja została teraz zauważalnie uproszczona. Jeśli wcześniej używali trzech linków, teraz używają tylko jednego. Film również został usunięty. Teraz instaluję łańcuchy liściowe. Wcześniej używano z nimi metalowych kół zębatych. Teraz tę funkcję pełnią plastikowe kolce. Ale, jak zauważono w recenzjach właścicieli samochodów, zasoby takiego systemu znacznie się zmniejszyły. W sumie taki napęd stał się lżejszy o 5 kilogramów (biorąc pod uwagę lekką karoserię). Ale czy warto poświęcić dla wagi?

Dużo miejsca pod maską

Być może zauważyłeś, że im młodsze auto, tym mniej miejsca pod maską.

Producenci wyposażają maszyny w wiele dodatkowych opcji i mechanizmów. W związku z tym konieczne jest racjonalne wykorzystanie komory silnika. Napęd pasowy nie zajmuje tyle miejsca, co łańcuch rozrządu. Właśnie z tego powodu Nissan i inni zagraniczni producenci przeszli na pas. Nawiasem mówiąc, w pojazdach z silnikiem poprzecznym łańcuch w ogóle nie jest używany.

Jaki jest wynik?

W rezultacie wszyscy producenci przeszli na stosowanie napędu paskowego, który nie zajmuje dużo miejsca pod maską i nie wpływa na zużycie i przyjazność dla środowiska samochodu. Ale jest jedno „ale”. Taki mechanizm ma tendencję do pękania. A jest to niezwykle trudne do ustalenia, bo jest zamknięte w plastikowej obudowie ochronnej. Łańcuch po rozciągnięciu zaczyna wydawać charakterystyczny huk, który można usłyszeć nawet przy najlepszej izolacji akustycznej.

Ohzasób

Ze względu na łatwość budowy i wykorzystanie elementów plastikowych, zasób łańcucha zmniejszył się do 100-150 tysięcy kilometrów. Pojawiają się również problemy z jego wymianą. Ze względu na cechy konstrukcyjne jest trudny do zdobycia i wymiany. W centrach serwisowych za usługę instalacji nowego łańcucha proszą od 10 do 30 tysięcy rubli. Im więcej cylindrów w silniku, tym wyższa cena. Staje się jasne, dlaczego silniki 6 i 8-cylindrowe zaczęto wyposażać w napęd pasowy.

Co jest lepsze - łańcuch czy pasek rozrządu?

Przede wszystkim zwróćmy uwagę na pozytywne aspekty napędu łańcuchowego:

• Wysoki zasób (dotyczy starszych silników, w których używane są dwa i trzy rzędy linków).
• Wysoka odporność na czynniki zewnętrzne. Łańcuch rozrządu obraca się w zamkniętej przestrzeni. Nie boi się wody, wilgoci, kurzu i zmian temperatury. W przypadku napędu pasowego te czynniki mogą mieć krytyczne znaczenie.
• Dokładność regulacji. W przeciwieństwie do paska, znaki rozrządu można dokładniej ustawić na łańcuchu. Z tego powodu wałek rozrządu obraca się z wymaganą siłą. Dostrajanie to bardziej racjonalna kontrola zaworów dolotowych i wydechowych. W związku z tym nie przepalają się i nie koksują, nawet gdy linki są rozciągnięte.
• Smar. Łańcuch rozrządu jest stale w oleju. Pasek wysycha. To znacznie zmniejsza jego zasoby.
• Odporny na obciążenia. Łańcuch bardzo dobrze radzi sobie z wysokimi prędkościami obrotowymi. Z działającym napinaczem nie przeskoczy o ząb do przodu, bez względu na tryby pracy.

Wydawać by się mogło, że jest to najbardziej zaawansowana technologicznie transmisja w taktowaniu. Ale wartorozważ niedociągnięcia.

O minusach

Pierwszym czynnikiem jest zasób. Dotyczy tylko nowoczesnych silników. Na przykład w samochodach Volkswagen z silnikiem 1, 2 łańcuch zajmuje nie więcej niż 50 tysięcy kilometrów. To mniej niż napęd pasowy. Ta ostatnia serwuje ok. 80 tys. Poza tym jest to kosztowna naprawa. Możesz samodzielnie wymienić pasek.

Ale zdejmowanie łańcucha w przypadku braku doświadczenia będzie niezwykle trudne. Kolejną wadą jest hałas. Takie jednostki są o rząd wielkości głośniejsze, nawet jeśli łańcuch nie jest rozciągnięty. Pasek wykonany jest z materiałów gumowo-tkaninowych. Łagodniej dopasowuje się do bloczka i pracuje cicho. Teraz o napinaczach hydraulicznych stosowanych w napędzie łańcuchowym. Te części są bardzo wymagające pod względem jakości i poziomu oleju. Jeśli silnik pochłania smar, należy częściej sprawdzać miarkę, w przeciwnym razie płyn nie dostanie się do napinacza, a łańcuch wskoczy na ząb. Im lepszy olej, tym dłużej wytrzyma.

Czy pozostali jacyś dobrzy producenci?

Mówiąc o nowoczesnych silnikach napędzanych łańcuchem, warto zauważyć, że nie wszyscy producenci przeszli na opcje „lekkie”. Plastikowe łańcuchy nie są instalowane w silnikach popularnego Hyundaia Solarisa i jego kolegi Kia Rio. Nawet na najnowszych generacjach.

W tym przypadku zastosowano metalowy łańcuch rolkowy z ogniwami dwurzędowymi. Jego zasób wynosi od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Jeśli zmienisz olej na czas, łańcuch będzie trwał dłużej.

Wniosek

Więc się dowiedzieliśmycechy obu typów napędu. Trudno odpowiedzieć na pytanie „co jest lepsze - łańcuch rozrządu czy pasek”. Musisz uciec od projektu. Jeśli jest to klasyczny łańcuch 2- lub 3-żyłowy z prawdziwymi, metalowymi (a nie plastikowymi) zębatkami, to zdecydowanie warto rozważyć ten silnik. Kupując samochód z paskiem rozrządu pamiętaj, że może pęknąć i wygiąć zawory w silniku (to ostatnie nie dotyczy silników spalinowych o układzie SOHC). To jest obarczone kosztownymi naprawami.