Co to jest pasek rozrządu? Dekodowanie taktowania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Jak brzmi dekodowanie taktowania, na pewno wiele osób wie. Tak, to jest mechanizm dystrybucji gazu. Ale oto co robi i jakie właściwości powinien mieć, nie każdy powie. Warto zauważyć, że mechanizm ten jest tym trudniejszy, im więcej zaworów jest zainstalowanych w silniku. Na przykład większość samochodów budżetowych jest wyposażona w silniki 8-zaworowe. Są łatwiejsze w obsłudze, mają mniejszą moc, a naprawy są dość proste. Zwłaszcza wymiana paska rozrządu, ponieważ system ma tylko jeden wałek rozrządu. Mniej znaków oznacza większą szansę na dokładną instalację.

Wałek rozrządu w mechanizmie rozrządu

Więc warto zacząć od najważniejszego węzła. Oczywiście, w zależności od stopnia ważności, ich oddzielenie odbywa się wyłącznie warunkowo, ponieważ nawet najmniejsza śruba lub klucz odgrywa znaczącą rolę. Ale nadal wałek rozrządu to podstawa, bez niego mechanizm dystrybucji gazu w silniku nie będzie mógł działać. Z jego pomocą zawory są przesuwane, otwierają się i zamykają w odpowiednim czasie,wpuszczenie mieszanki paliwowo-powietrznej do komory spalania lub uwolnienie z niej spalin.

Rola zaworów

Wspominali o zaworach, ale bez nich system również nie byłby w stanie funkcjonować. Są instalowane w głowicy cylindrów. W głowicy cylindra znajdują się pastele, na których opierają się płyty tłoka. Konieczne jest, aby spasowanie samolotów było jak najściślejsze. Tylko w tym przypadku można zapewnić wysoką moc silnika. Dekodowanie rozrządu wskazuje, że wałek rozrządu musi być napędzany. W tym celu wykorzystywany jest mechanizm pasowy, który napędza koło pasowe wałka rozrządu. Do regulacji napięcia paska służy specjalna rolka.

Jaką rolę w rozrządzie odgrywają zawory

Porozmawiajmy teraz o funkcjach zaworów. Aby docenić ich pracę, musisz przyjrzeć się, jak będzie działał silnik, jeśli tak nie jest. Na przykład możemy wziąć silniki dwusuwowe, które nadal są używane w kosiarkach, pilarkach łańcuchowych oraz w niektórych motorowerach i motocyklach. Po pierwsze, poziom hałasu silnika jest znacznie wyższy. Wynika to z faktu, że komora spalania nie jest w żaden sposób oddzielona od układu wydechowego. Po drugie moc silnika jest znacznie mniejsza, ponieważ szczelność komory spalania jest mniejsza.

Można również zauważyć, że prawidłowe działanie mechanizmu dystrybucji gazu w czterocylindrowym silniku jest kluczem do dużej mocy imoment obrotowy. A zbudowanie dwusuwowego czterocylindrowego silnika jest znacznie trudniejsze, a czasem wręcz niemożliwe. A czy jest sens, jeśli nie da się z niego wycisnąć maksymalnej wydajności? Pamiętaj też, że silniki dwusuwowe wymagają dodania oleju do paliwa. Czy na stacji benzynowej będziesz stale mierzyć i dodawać olej silnikowy do baku? Prawdopodobnie nie.

Co się stanie, jeśli etykiety się przesuną?

A teraz włącz swoją wyobraźnię, ponieważ musisz wyobrazić sobie trudny proces, który zachodzi, gdy etykiety są przesuwane. Jeśli napęd rozrządu jest prawidłowo zainstalowany i skonfigurowany, biorąc pod uwagę wszystkie znaki, silnik będzie działał idealnie. Ale co się stanie, jeśli pasek nagle zsunie się o kilka zębów? Tak, zdarza się to dość często, nawet pasek rozrządu może ślizgać się na kole pasowym, jeśli jest luźny.

I dosłownie wydarzy się co następuje: ruch tłoków w cylindrach i zaworach będzie następował asynchronicznie. Dekodowanie rozrządu mówi, że wlot i wydech muszą nastąpić w odpowiednim czasie, w zależności od położenia tłoków. Dlatego suw ssania rozpocznie się wcześniej lub później, podobnie jak wydech. Mieszanka paliwowo-powietrzna nie dostanie się we właściwym czasie, w najlepszym przypadku jej zapłon nastąpi w środkowej pozycji tłoka w cylindrze. Innymi słowy, w silniku zaczyna się chaos. A wszystko to dzięki temu, że jakiś pasek przeskoczył kilka zębów.

Jak skończy się klifpasek rozrządu?

Ale jeśli pasek rozrządu się zepsuł, to nie każdy silnik jest w stanie przetrwać takie zdarzenie. W większości silników temu zjawisku towarzyszy deformacja zaworów, które dosłownie biegną w kierunku tłoków, jak na randce. Czasami takie romantyczne spotkanie kończy się przebiciem zaworu przez tłok. Urządzenie mechanizmu dystrybucji gazu oznacza, że nie da się tego obejść bez gruntownego remontu. Cóż, jeśli blok cylindrów nie jest uszkodzony.

Najsmutniejsze zakończenie to pojawienie się pęknięć na bloku. Trochę łatwiej będzie, jeśli pęknięcie przejdzie wzdłuż głowicy cylindrów. Niestety, jeśli samochód jest planowany do sprzedaży, to niektórzy właściciele warzą i mielą te uszkodzenia argonem. Ale to nie jest wyjście, lepiej wymienić głowicę cylindra, nawet jeśli była używana, ale nie zdeformowana ani uszkodzona. I nie zapominaj, że wymiana uszczelki jest również obowiązkowa. Generalnie ten element jest zawsze zakładany na nowy, po każdym zdjęciu głowicy cylindra.

Jak zainstalować znaczniki w silniku 8-zaworowym?

Załóż, że wszystkie prace przygotowawcze zostały zakończone. Pasek alternatora jest zdejmowany i sprawdzany pod kątem uszkodzeń, prawa strona jest podniesiona i koło jest zdemontowane, śruba koła pasowego wału korbowego jest odkręcona. Innymi słowy, dostęp do paska rozrządu jest całkowicie otwarty. Teraz najważniejsze jest, aby zrobić wszystko dobrze.

Przede wszystkim wyjmij rolkę za pomocą klucza na 17, ale nie zgub podkładki, która znajduje siępod nim. Za jego pomocą uregulowano położenie względem pasa. Teraz możesz zdjąć stary pasek, założyć nowy wałek. Następnie po prostu zainstaluj nowy pasek, jeśli koła pasowe nie zostały naruszone.

Ale jeśli wszystko odbywa się zgodnie z „książką”, musisz dwukrotnie sprawdzić, czy znaki się zgadzają, a do tego musisz ogólnie znać mechanizm dystrybucji gazu w VAZ. Musisz skupić się na dwóch znakach - na wałku rozrządu i kole zamachowym. Pierwszy montowany jest naprzeciwko płyty, która znajduje się na głowicy cylindrów od strony przedniej szyby. Drugi widać po wyjęciu gumowej zaślepki z obudowy sprzęgła. Na powierzchni koła zamachowego znajduje się znak, musi być wyraźnie ustawiony w środku szczeliny w płytce, która jest przymocowana do bloku silnika. Wał korbowy przewija się za pomocą klucza 19. Za jego pomocą przekręć śrubę na kole pasowym wału korbowego.

Zadanie staje się trudniejsze: konfiguracja 16-zaworowego silnika

Oczywiście zbyt głośne słowa, ale niektórzy kierowcy chwytają się za głowę, jeśli chodzi o 16-zaworowe silniki. Takie zachowanie jest uzasadnione tym, że istnieje wiele wałków i oznaczeń, które są bardzo trudne do ustawienia. Sądząc po zachowaniu takich osobników, nawet w zagajniku trzech sosen potrafią się zgubić i długo szukać drogi do domu. Nie ma rzeczy niemożliwych, zwłaszcza jeśli chodzi o samochód. Zrozumiałeś już, jak brzmi dekodowanie taktowania, rozważyłeś jego główne funkcje i elementy. Nie ma w tym nic bardzo skomplikowanego.

Jedyna rzecz, na którą musisz zamontować pasek rozrządu16-zaworowy silnik ma ustalać względne położenie wałków rozrządu. W tym celu należy najpierw ustawić każdy zgodnie z jego znakami, po czym, starając się nie przesuwać nawet o milimetr, przymocuj płytkę między nimi. Pomoże to pozbyć się przypadkowego przekręcenia wałów. Z drugiej strony bardzo trudno jest obracać wałkiem rozrządu - potrzeba wielkich wysiłków, aby pokonać opór sprężyn. Dlatego taki środek ma jedynie charakter doradczy. Dużo ważniejsza jest naprawa wału korbowego. To wszystko, teraz pozostaje wymienić obie rolki i zainstalować nowy pasek. Po złożeniu zespołu samochód jest gotowy do pracy.