Zerwany pasek rozrządu: konsekwencje i co dalej?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Już 20 lat temu napęd z łańcuchem rozrządu został zainstalowany na prawie wszystkich maszynach. Stosowanie pasów zębatych w tamtym czasie powodowało zamieszanie wśród wielu kierowców. I nikt nie mógł pomyśleć, że za kilka lat właśnie taki projekt będzie stosowany we wszystkich nowoczesnych samochodach. Producenci tłumaczą to tym, że pasek, w przeciwieństwie do łańcucha, jest mniej głośny, ma prostszą konstrukcję i niską wagę. Jednak nic nie trwa wiecznie. Co zrobić w przypadku zerwania paska rozrządu? O tym i nie tylko - w dalszej części naszego artykułu.

Różnice w stosunku do napędu łańcuchowego

Podczas pracy napęd łańcuchowy praktycznie się nie zużywa. Trwa tak długo, jak sam silnik. Tak, jest głośniejszy, czasami się rozciąga, jednak w przeciwieństwie do paska nigdy się nie ześlizgnie ani nie złamie. Łańcuch nie może być napięty. W przypadku paska należy go okresowo napinać. A niewłaściwe napięcie może wywołać przekrzywieniezęby. Z tego powodu silnik nie będzie działał prawidłowo, a żywotność elementu znacznie się skróci.

Czy zawory się wyginają?

Wśród kierowców panuje opinia, że jeśli pęknie pasek rozrządu Renault, zawory natychmiast się wyginają. Częściowo tak. Ale nie zawsze. Wszystko zależy od złożoności konstrukcji silnika. Jeśli jest to „shesnar”, na pewno będzie zagięcie zaworów.

Samochody z 2 zaworami na cylinder (odpowiednio dolotowy i wydechowy) są uważane za bardziej niezawodne pod tym względem. Ale znowu są wyjątki (weźmy na przykład sowiecką „ósemkę”, 1,3-litrowy gaźnik). W przypadku łańcuszka sprawa jest znacznie prostsza. Zaczyna głośno dzwonić. I ten hałas może trwać dość długo - jeden, dwa, trzy tysiące kilometrów. Dopóki właściciel auta znudzi się tym dźwiękiem i nie dojdzie do wniosku, że coś tu jest nie tak. Łańcuszek, w przeciwieństwie do paska, jest pod tym względem bardzo „wytrzymały”.

Do czego to prowadzi?

Jeśli twój pasek rozrządu pęknie, konsekwencje mogą być inne. Jak powiedzieliśmy wcześniej, wszystko zależy od konstrukcji jednostki napędowej. Tutaj możesz kierować się zasadą „im prostszy silnik, tym jest bardziej niezawodny”. Gdy zawór nie dojdzie do denka tłoka na silniku w GMP, nic się nie stanie. W takim przypadku, jeśli pasek rozrządu jest zepsuty, w pozycji wydatków można zarejestrować jedynie zakup nowego produktu. Wszystkie zawory pozostaną nienaruszone, bez uszkodzenia geometrii trzpienia.

Ale nie zawsze dochodzi do zerwania paska przy tak łatwym zbieraniu. Jeśli twój samochód ma 2 zawory dolotowe i wydechowe na cylinder (co jest większością samochodów sprzed 2000 roku), istnieje duża szansa, że zostaną wygięte. Zastosowanie takiego projektu rozrządu ma na celu zwiększenie mocy. Jeśli jednak pęknie pasek rozrządu, konsekwencje będą bardzo smutne. W takim przypadku wałki rozrządu (których są dwa) zatrzymują się w pozycji, w której nastąpiła awaria. Koło zamachowe, nieskręcane przez bezwładność, obraca wał korbowy, co powoduje kolizję pręta z tłokiem.

Jeżeli awaria nastąpiła na biegu jałowym i na biegu jałowym, nastąpi odkształcenie 2-3 elementów. Jeśli pasek rozrządu (16 zaworów) pęknie podczas jazdy (i przy dużej prędkości, co zdarza się w 90 procentach przypadków), wygina wszystkie elementy bez wyjątku. W celu ich wymiany wymagany jest demontaż głowicy cylindrów.

Ale nawet jeśli kilka elementów jest wygiętych, eksperci zalecają wymianę całego zespołu zaworu. Również tuleje prowadzące odkształcają się przy prędkości. W rezultacie konieczna będzie wymiana lub kosztowna naprawa bloku cylindrów. Jeśli prędkość i obroty są zbyt wysokie, wystarczy to do odkształcenia tłoka stykającego się z zaworem. Naprawa nie ma sensu - tylko wymiana.

Które silniki są najbardziej zawodne w przypadku awarii?

Według statystyk silniki DOHC, a także jednostki japońskich producentów (Nissan, Toyota, Subaru) mają dużą skłonność do deformacji i uszkodzeń. Najprostszy iw związku z tym niezawodne są silniki ośmiozaworowe z jednym wałkiem rozrządu (SOHC). Zainstalowany na Nexii, Lanos i Lacetti.

Diesel

Niezależnie od tego, jakie horrory są opowiadane o ośmio- i szesnastozaworowych silnikach benzynowych, jednostki diesla wciąż mają najpoważniejsze konsekwencje.

Ze względu na bardziej złożoną konstrukcję, zawory w pozycji GMP prawie nie mają skoku. Dlatego też, jeśli pasek rozrządu silnika wysokoprężnego pęknie, wiele węzłów ulegnie deformacji. Są to wałki rozrządu z łożyskami, korbowody (jak pokazano na powyższym zdjęciu) i popychacze. Blok cylindrów również podlega wymianie.

Powody

Istnieje wiele czynników powodujących przerwę:

• Dostanie się oleju i brudu na gumową powłokę. Aby temu zapobiec, jednostka ta jest starannie zamknięta plastikową obudową, która jest przykręcona z obu stron. Gdy element jest uszkodzony lub wymieniany, obudowa ta często ulega deformacji, przez co ciała obce mogą ponownie dostać się na powierzchnię mechanizmu.
• Naturalne zużycie elementu lub wada fabryczna.
• Klin pompy wodnej, lub w zwykłych ludziach "pompa". Jest to ściśle związane z działaniem tego mechanizmu.
• Rolka napinacza klina, wałek rozrządu lub wał korbowy. Bardzo trudno jest spowodować awarię dwóch ostatnich, czego nie można powiedzieć o pompie czy walcu.

Wymiana

Jeśli pasek rozrządu jest zepsuty (jest to VAZ lub samochód zagraniczny - nie ma to znaczenia), pierwszym krokiem jest zamontowanie nowego elementu. Mają dwa powodymówimy o nadchodzącej wymianie:

• Naturalne zużycie. Producenci zalecają wymianę elementu co najmniej raz na 80 tysięcy kilometrów. Nierzadko jednak zdarza się, że pas „pielęgnuje” 150-200 tys. bez deformacji i gwizdów. Ale to nie znaczy, że możesz odłożyć wymianę na czas nieokreślony. To jest obarczone kosztownymi naprawami.
• Uszkodzenia mechaniczne. Struktura pasa może zostać uszkodzona z powodu poważnych błędów montażowych. To niedopasowanie znaków, niewystarczające lub nadmierne napięcie elementu. Również pasek pęka (częściej po prostu odlatuje) podczas aktywnej jazdy „przed odcięciem”, której towarzyszy gwałtowne hamowanie. Jeśli samochód jest wyszczerbiony z odcięciem, pasek może się zerwać. Dlatego nie powinno się często eksploatować samochodu w trybie dużych obciążeń.

Podczas długotrwałej eksploatacji ważne jest, aby zwracać uwagę na stopień naprężenia elementu i w razie potrzeby go dokręcać. Niedopuszczalna jest obecność na jego powierzchni różnych pęknięć i pęknięć. Nawiasem mówiąc, luźny pasek może odlecieć ze śladów. W takim przypadku rozbieg między punktem na obudowie wałka rozrządu a kołem zębatym będzie dłuższy niż jeden centymetr.

Zapobieganie

Aby nie zerwać nagle paska rozrządu (8 zaworów), należy monitorować jego stan zewnętrzny i słuchać pracy silnika. Jeśli masz najmniejsze wątpliwości, zwróć uwagę na mechanizm dystrybucji gazu.

Pamiętaj, że wymiana paska jest znacznie łatwiejsza i tańsza niżnapraw silnik. Jeżeli przy wyłączonym silniku wydaje charakterystyczne piski lub ugięcia to jest to pierwszy znak wskazujący na jego wymianę. Niektórzy kierowcy uważają, że tak „wjeżdża”. To kłamstwo - pasek powinien działać poprawnie już od pierwszych sekund od uruchomienia silnika. Nie trzeba go często ciągnąć - sznurek ma tendencję do rozciągania się, tracąc w ten sposób siłę. Z tego powodu pasek pęka lub odlatuje ze śladów. Jeśli często zdarzają się odpusty, najprawdopodobniej zainstalowałeś uszkodzoną część. Aby uniknąć klinów wałów i pompy, nie przegrzewaj silnika i staraj się nie używać go w ciężkim trybie sportowym.

Koszt pracy

Jeśli pasek rozrządu się zepsuł (w tym 2112) bez wyginania zaworów, koszt jego wymiany wyniesie około 500 zł. Ale jeśli masz pewne umiejętności, możesz to zrobić sam. W ten sposób budżet podziału nie przekroczy tysiąca rubli.

Jednocześnie zaleca się sprawdzenie stanu wirnika pompy i rolki napinającej - powinny obracać się płynnie, bez odgłosów i luzów. Jeśli wystąpił klin i wymagana jest wymiana zaworów i naprawa bloku cylindrów, koszt pracy może osiągnąć 40-50 tysięcy rubli. Jeśli jest to stary samochód zagraniczny, łatwiej jest zamontować silnik kontraktowy od demontażu - w niektórych przypadkach jest to naprawdę tańsze niż naprawa starego. Cóż, aby zapobiec takiej sytuacji, monitoruj napięcie elementu i jego stan zewnętrzny, a co najważniejsze, obserwuj częstotliwość wymiany 60-80 tysięcy kilometrów. Nawet jeśli po tym okresie pas nie reprezentujeniebezpieczne (bez deformacji i obcych dźwięków), nie będzie zbyteczne, aby grać bezpiecznie, instalując w jego miejsce nowy element.

Więc wymyśliliśmy, co zrobić, jeśli pasek rozrządu się zepsuje.