Jak sprawdzić regulator prędkości biegu jałowego. Oznaki awarii i typowe usterki

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Regulator obrotów biegu jałowego jest jednym z głównych mechanizmów układu sterowania każdego silnika wtryskowego. Stabilność silnika na biegu jałowym zależy od tego, jak poprawnie pracuje. Również zużycie paliwa i nagłe zatrzymanie silnika spalinowego zależy od IAC. Zobaczmy jak działa ten czujnik regulatora i jak sprawdzić regulator obrotów biegu jałowego czy jest uszkodzony. Awarie zdarzają się dość często. A jego zasób jest niewielki ze względu na fakt, że jest stale w eksploatacji.

Gdzie jest IAC, jego funkcje

To urządzenie jest niezbędne do rozwiązania czterech głównych funkcji. Podstawowym zadaniem jest utrzymanie określonej liczby obrotów biegu jałowego. Ponadto regulator zapewnia rozruch silnika w chłodne dni. Urządzenie jest w stanie zwiększyć prędkość w celu przyspieszonego nagrzewania. Gdy płyn niezamarzający w silniku nagrzewa się, prędkość nagrzewaniastopniowo spadają. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to awarię czujnika. Musisz zrozumieć, jak sprawdzić kontrolę prędkości biegu jałowego.

IAC utrzymuje również minimalną prędkość biegu jałowego po zwolnieniu pedału gazu. IAC odpowiada za stworzenie mieszanki paliwa z powietrzem o odpowiedniej stechiometrii. Zapewnia to optymalne zużycie paliwa i stabilną pracę silnika. Regulator prędkości biegu jałowego można znaleźć na zespole przepustnicy. W większości silników benzynowych znajduje się w pobliżu czujnika położenia przepustnicy.

Budowa i zasada działania

Zanim sprawdzisz regulator obrotów biegu jałowego, musisz przynajmniej w przybliżeniu wiedzieć, jak działa to urządzenie i na jakiej zasadzie działa.

Istnieją dwa schematy, według których działa to urządzenie. Pierwszy schemat to bezpośrednia regulacja przepustnicy. Drugi to kontrola wydajności obejścia biegu jałowego przepustnicy.

W większości silników silniki krokowe są używane jako siłowniki IAC. Mają wiele zalet w stosunku do innych typów napędów. To zwiększona dokładność, niski pobór prądu, możliwość sterowania pracą w trybie pulsacyjnym.

Gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta, silnik może utrzymywać obroty biegu jałowego poprzez częściowe dostarczanie paliwa przez obejście XX. IAC jest wyposażony w igłę blokującą, która porusza się zgodnie z poleceniami z ECU. Ruchoma, igłareguluje szerokość kanału dolotowego powietrza, którego wielkość określa pracę na biegu jałowym.

Dla każdego typu silnika spalinowego producent ustawia optymalną prędkość na dwudziestą. Zakres wynosi od 600 do 1000 obr./min.

IAC, które bezpośrednio sterują przepustnicą, pozostawiają niewielką szczelinę, aby minimalna ilość powietrza mogła dostać się do kolektora dolotowego silnika. Zapewnia to utrzymanie prędkości biegu jałowego. Po naciśnięciu pedału gazu IAC wyłącza się i pozostaje w pozycji, w której znajdował się przed naciśnięciem pedału. Zmniejsza to obciążenie napędu mechanizmu.

Oznaki awarii

Pierwszym objawem jest niestabilna praca silnika na biegu jałowym. Można to łatwo usłyszeć. Zmiany prędkości będą wyraźnie słyszalne. Dodatkowo silnik na pewno będzie wibrował podczas takiej pracy.

Gdy kierowca przestawia się na luz, silnik natychmiast gaśnie. Często można to zobaczyć przed sygnalizacją świetlną. Awarię IAC można również ocenić na podstawie niestabilnych obrotów.

Jak jeszcze sprawdzany jest regulator prędkości biegu jałowego 2110? Zdarza się też, że zaraz po uruchomieniu silnika nie pracuje on na wysokich obrotach. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik nie reaguje. Możesz również pomyśleć o wymianie regulatora, gdy obroty silnika spadają po włączeniu urządzeń elektrycznych.

Takie usterki mogą występować pojedynczo lub w połączeniu. Ale kiedy pojawiają się wszystkie na raz, mówi obieżąca sytuacja. Właściciel samochodu powinien wiedzieć, jak sprawdzić regulator prędkości biegu jałowego, ponieważ urządzenie może w każdej chwili ulec awarii.

Przyczyny nieprawidłowego działania IAC

Niezależnie od tego, co spowodowało awarię czujnika, nie warto opóźniać czasu na diagnostykę i wymianę. Awaria IAC ma duży wpływ na pracę silnika. Jednym z powodów jest zużycie prowadnic igieł, a także pęknięcie wewnątrz czujnika.

Typowe awarie

Aby wiedzieć, jak sprawdzić regulator prędkości biegu jałowego VAZ, musisz nawigować po typowych usterkach tego urządzenia.

Wśród typowych problemów są problemy z okablowaniem - na przykład często występuje awaria zasilania. Styki elektryczne w złączach czujnika mogą się utleniać. Problem pogłębia fakt, że ze względu na zawodne połączenia trudno go zdiagnozować. Awaria może wystąpić tylko sporadycznie.

Inną typową awarią tego urządzenia jest silnik krokowy. Przyczyną awarii jest jej zanieczyszczenie. Zasadniczo cierpi łodyga, czasami pierścień uszczelniający ulega zniszczeniu. Czasami podczas diagnozy wykrywane jest zużycie samego pręta. Zanieczyszczenie jest widoczne wizualnie - wystarczy wyjąć i sprawdzić urządzenie.

Jak szybko zidentyfikować awarię?

Działanie IAC nie jest bezpośrednio związane z elektroniczną jednostką sterującą w samochodzie. ECU silnika ustawia tylko przedłużenie pręta IAC. Do silnika krokowego dostarczany jest pewien prąd. Ale elektronika nie potrafi określić, w jakiej pozycji się znajduje.zapas - wartości nie są stałe. W przypadku problemu z IAC zapali się kontrolka „Check Engine”.

Jak sprawdzić regulator prędkości biegu jałowego VAZ-2114 za pomocą skanera diagnostycznego? Podłączając go musisz policzyć błędy. Typowe to:

• P0505 - Usterka w obwodzie sterowania.
• P0506 - blokada czujnika.
• P1509 - przeciążenie obwodu.
• P1513 - Zwarcie w obwodzie sterowania.
• P1514 - przerwa.

Sprawdzanie IAC za pomocą multimetru

W przeciwieństwie do skanera, multimetr jest w tym przypadku znacznie bardziej wydajny. Ta metoda polega na pomiarze prądu na złączu czujnika. Jeśli nie ma zasilania, gdy zapłon jest włączony, można stwierdzić przerwę. Sprawdź również napięcie na uzwojeniu stojana. Zobaczmy, jak sprawdzić regulator obrotów biegu jałowego za pomocą multimetru, ponieważ silnik krokowy ma dwa uzwojenia i łatwo o pomyłkę.

Przede wszystkim sprawdź, czy napięcie jest na czujniku. Sondy dotykają styków „A” i „B”, a następnie „C” i „D” w trybie rezystancyjnym – tester powinien pokazać około 53 omów. Co więcej, to samo dzieje się z parami „B” i „D” oraz „A” i „C”. Tutaj opór powinien zmierzać w nieskończoność. W przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony i wymaga wymiany.