Silnik EP6: specyfikacje, opis, problemy, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Silnik samochodowy EP6 jest montowany głównie we francuskich samochodach marki Citroen i Peugeot. Pomimo tego, że ta jednostka napędowa jest dość powszechna, jest niedoskonała i ma wiele problemów. Aby ich uniknąć, konieczne jest przestrzeganie szeregu zasad i zaleceń dotyczących obsługi i konserwacji silnika EP6.

W skrócie

Jednostka napędowa EP6 została opracowana wspólnie przez Peugeot i BMW. Mimo to silnik okazał się dość kontrowersyjny: z jednej strony innowacyjne technologie uczyniły go tanim, wydajnym i niezawodnym, a z drugiej wykazuje „kapryśność” w trudnych warunkach pracy, co wyraża się nadmiernym zużyciem oleju samochodowego. Niemniej jednak silnik EP6 jest instalowany nie tylko w Citroen i Peugeot, ale także w innych modelach, które są tworzone przez mega-koncern BMW Group.

Warto zauważyć, że firma równieżbrał udział w rozwoju silnika. Produkcja silników odbywa się w zakładzie PSA Peugeot-Citroen. Znajduje się w północnej części Francji i stamtąd silniki trafiają na światowy rynek. Nowe rozwiązania i technologia produkcji takich jednostek są utrzymywane w ścisłej tajemnicy. Jednak niektóre informacje wciąż przenikają do mas i stają się publiczne.

Na przykład w tym modelu silnika montowane są cylindry, których głowice są odlewane bez użycia specjalnych form. Ponadto producent wykorzystuje jako surowce do produkcji bloków cylindrów wyłącznie stopy lekkie. Kolejną cechą jest brak przeciwwagi podczas wyważania wału korbowego podczas produkcji silnika. W najnowszej technologii produkcja korbowodów nie jest kompletna bez obustronnego kucia. Po złożeniu silnik przechodzi bardzo ścisłą kontrolę jakości. To prawdopodobnie sprawiło, że ten silnik jest jednym z najbardziej niezawodnych w działaniu.

Specyfikacje silnika

To urządzenie jest wyposażone w cztery cylindry, a także w specjalny system chłodzenia wodą. Moc silnika EP6 - 120 KM. Z. (w przeliczeniu na jednostki elektryczne - 88 kW), podczas gdy objętość wynosi 1598 centymetrów sześciennych (lub 1,6 litra). Każdy cylinder silnika ma 4 zawory, ich łączna liczba to 16. Charakterystyczną cechą jest stopień sprężania, który ma parametr 11:1. Wielu kierowców może być również zadowolonych z momentu obrotowego, który wynosi 160 Nm przy 4250 obr/min. Średnica każdego cylindra wynosi 77mm.

Silnik EP6 doskonale łączy się z pięciobiegową manualną skrzynią biegów oraz czterobiegową adaptacyjną skrzynią biegów. Oprócz wersji 120-konnej dostępna jest wersja 150-konna wyposażona w turbosprężarkę.

Urządzenie silnika

Opis urządzenia silnika EP6 pozwoli lepiej zrozumieć przyczynę awarii i przeprowadzić szybkie naprawy. Tak więc jednostka napędowa składa się z następujących części:

• cztery cylindry w rzędzie;
• dwa wałki rozrządu, które znajdują się w głowicy cylindrów;
• cztery zawory na cylinder;
• specjalny system umożliwiający zmianę faz dystrybucji gazu;
• Turbosprężarka BorgWarner Twin-Scroll;
• system umożliwiający regularne samochłodzenie turbosprężarki;
• intercooler;
• Napęd łańcucha rozrządu;
• łożyska hydrauliczne i popychacze rolkowe, które napędzają każdy zawór;
• systemy bezpośredniego wtrysku.

Dzięki powyższym urządzeniom i mechanizmom silnik EP6 jest uważany za jedną z najnowocześniejszych i najnowocześniejszych jednostek napędowych. Jednocześnie jest dość przyjazny dla środowiska, jest zasilany benzyną RON 95-98 i spełnia normę środowiskową EURO-4.

Główne problemy silnika EP6

Według statystyk, silnik EP6 jest montowany w Peugeot częściej niż w innych markach samochodów. Jednak właściciele tych maszynczęsto narzekają na problemy z silnikiem. Warto zauważyć, że EP6 jest dość podatny na trudne warunki pracy. Informacje o przyczynach problemów, a także sposobach ich rozwiązania zostaną przedstawione poniżej.

W zupełnie nowym „Peugeocie” lub „Citroenie” silnik zaczyna pracować dość głośno i niestabilnie, podczas gdy nie „oddaje” deklarowanej mocy. Silnik dosłownie się dusi, gdy próbuje rozpędzić samochód, jednocześnie zużywając większą ilość oleju i paliwa. Dodatkowo fazy mechanizmu dystrybucji gazu zaczynają „uciekać”, a na desce rozdzielczej może pojawić się komunikat - system antipollution uszkodzony…

To niewytłumaczalne, ale faktem jest, że w nowym aucie z EP6 czujnik odpowiedzialny za monitorowanie temperatury płynu chłodzącego zaczyna „zawodzić”, w wyniku czego sam silnik zaczyna pracować niestabilnie. Nieprawidłowe odczyty czujnika mogą prowadzić do marnowania wymiany termostatu, co nie rozwiąże problemu.

Jednak główną wadą takiego silnika są dość częste wycieki oleju. Może „uciec”, przesączając się przez pokrywę zaworu. Stamtąd dostaje się do studzienek świec zapłonowych i powoduje korozję końcówek cewek zapłonowych. Olej może również wyciekać z obudowy filtra oleju, przeciekać przez uszczelkę pompy próżniowej i zawór elektromagnetyczny.

Przyczyny problemów EP6

Powody, które prowadzą do wielu awarii i awarii EP6, obejmują następujące:czynniki:

• Niezastosowanie się do zaleceń dotyczących obsługi i konserwacji silnika.
• Używanie silnika w trudnych warunkach (stała intensywna praca, nagłe zmiany temperatury, wysoka wilgotność, ekstremalna jazda).
• Rzadkie wymiany oleju i stosowanie paliwa złej jakości.

Ostatni problem związany z silnikiem EP6 warto omówić bardziej szczegółowo. Rzadka wymiana smaru lub praca silnika EP6 w warunkach niskiego poziomu oleju prowadzi do awarii mechanizmu odpowiedzialnego za podnoszenie zaworów. W takim przypadku zarówno silnik, który porusza wałem, jak i napęd ślimakowy i przekładnia wału mogą ulec awarii (po prostu dochodzi do mechanicznego zużycia tych elementów). Na szczególną uwagę zasługuje również okres użytkowania sieci dystrybucji gazu. Rozciąga się z czasem i wymaga wymiany.

Ciekawą cechą jest fakt, że inżynierowie Peugeota zalecają wymianę oleju po 20 000 kilometrów jazdy. To zalecenie ma na celu fakt, że po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego kierowca będzie miał silnik, który wymaga poważnego remontu: rozciągnięty łańcuch, przesunięte fazy, zatkane żużlem kanały olejowe, uszkodzone regulatory faz, wadliwe czujniki i wiele więcej. No dobrze, gdzie zrobić remont silnika, jeśli nie w serwisie Peugeot?

To jest to, co jest obliczane na etapie tworzenia bloku energetycznego. To tylko marketing i maksymalizacja zysku -nic osobistego. Między innymi na desce rozdzielczej samochodu może pojawić się błąd, który informuje, że mieszanka jest zbyt bogata. Główną przyczyną tego błędu są brudne kanały olejowe (P2178 to kod tego błędu).

Rozwiązywanie problemów z układem napędowym EP6

W celu wyeliminowania wszelkich usterek, które pojawiły się w silniku, konieczne jest poznanie jego dokładnych oznak i lokalizacji. Problemy z silnikiem EP6 i ich rozwiązania są opisane w poniższej tabeli.

Awaria silnika EP6	Sposób na naprawę
Osad na zaworach silnika powstaje z powodu zużycia uszczelek trzonków zaworów. Przepuszczają olej, który dostaje się na cylindry i spala, tworząc gęstą sadzę, przez co katalizator może zawieść. Ostatecznie wpływa to na zużyte czapki i całkowicie zawodzą. Węgiel pogarsza dystrybucję gazu, a także zakłóca wydajną i stabilną pracę butli. W rezultacie jednostka napędowa nie może rozwinąć deklarowanej mocy i dławi się podczas próby przyspieszenia samochodu.	Aby usunąć węgiel z zaworów, należy je wyczyścić ręcznie. Cóż, jeśli problem zostanie wykryty na wczesnym etapie, uszczelki trzonków zaworów można wymienić na nowe. Warto zauważyć, że ten krok będzie bardziej ekonomicznym rozwiązaniem niż późniejszy remont bloku EP6.
Nadmierne zużycie oleju. Główny powód tegomoże być podartą membraną separatora oleju, która znajduje się w pokrywie zaworu.	Jedynym prawdziwym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana pokrywy zaworów. Chodzi o to, że chińskie zestawy naprawcze nie mają odpowiedniej jakości, ale oryginalne części zamienne można kupić zarówno w oficjalnych salonach, jak i w wielu renomowanych sklepach samochodowych.
Fazy mechanizmu dystrybucji gazu „pływają”: problem może leżeć albo w wydłużonym łańcuchu, albo w awarii „gwiazd” regulatorów faz, wałków rozrządu i (lub) zaworów odpowiedzialnych za dostarczanie oleju do szybów.	Aby rozwiązać problem, w zależności od jego przyczyny, należy: wymienić łańcuch i napinacz, wymienić „gwiazdy”, wyczyścić kanały olejowe w samym mechanizmie dystrybucji gazu lub wykonać wszystkie powyższe operacji w tym samym czasie.
Niestabilna praca jednostki napędowej wynika z braku oleju, głównie ze względu na fakt, że mechanizm rozrządu jest zbyt skomplikowany i dosłownie „wypchany” wieloma złożonymi elementami.	Sprawdź poziom oleju i utrzymuj go zgodnie z wymaganiami.

Czujniki silnika

Silnik 5FW EP6 jest wyposażony w szereg czujników, które pozwalają monitorować jego pracę i wykrywać usterki już przy pierwszym znaku. Na silniku zainstalowane są następujące czujniki:

• monitorowanie ciśnienia oleju;
• detonacja;
• impulsy;
• tlen;
• obserwowanie temperatury płynu chłodzącego;
• termostat;
• regulacja położenia wałka rozrządu.

Być może główną elektroniką silnika jest przełącznik, a także siłownik sprzęgła. Te czujniki silnika EP6 pomagają kontrolować układ napędowy.

W celu zapewnienia stabilnego działania czujników konieczna jest regularna konserwacja pojazdu. Ponadto warto monitorować stan elementów mechanicznych i zespołów silnika, a także jakość i poziom oleju samochodowego. W przypadku awarii czujników należy je natychmiast wymienić, ponieważ nieprawidłowe odczyty mogą prowadzić do poważniejszych uszkodzeń. Warto dodać, że jakakolwiek ingerencja w układy silników EP6 powinna być przeprowadzana elektronicznie, co może być wykonane tylko przez profesjonalistów dysponujących specjalnym sprzętem.

Zasób silnika

Przy odpowiedniej dbałości silnik EP6 w Citroenie C4, jak również w Peugeot, jest w stanie przejechać około 150-200 tysięcy kilometrów. Aby silnik pozostawał w stanie „żywotnym” nawet po osiągnięciu tych wskaźników, należy przestrzegać szeregu zasad i zaleceń:

• Konieczna jest wymiana oleju silnikowego co 8-10 tysięcy kilometrów, zwracając uwagę na jego markę (w szczególności zaleca się TOTAL 5w30 ENEOS). Warto również monitorować jakość paliwa (AI 95-98).
• Trzeba wyrobić w sobie nawyk regularnych przeglądów technicznychi pełna diagnostyka pojazdu. Tak, ten krok wymaga czasu i wiąże się z pewnymi kosztami gotówkowymi, ale będą one znacznie większe, gdy silnik będzie remontowany.
• Zużyte i bliskie zużyciu części należy natychmiast wymienić.
• Warto zwrócić szczególną uwagę na stan czujników silnika. To oni informują o stabilności silnika, a także o występowaniu ewentualnych usterek i awarii.

Stosując się do powyższych zaleceń można przedłużyć żywotność silnika EP6 o dobre 50-100 tysięcy kilometrów. Być może taka jednostka "zje" trochę więcej oleju, ale jednocześnie silnik będzie pracował stabilnie i wydajnie.

Recenzje

Według właścicieli samochodów, osiągi silnika spełniają wszystkie współczesne wymagania dla silników. Jednak niektórzy zauważają, że systematycznie konieczna jest wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego. Również w sieci pojawiają się narzekania na hałas, jaki wydaje silnik podczas intensywnej pracy. Niektórzy zauważają wyraźną słyszalność silnika w samochodzie. Jednak deklarowana żywotność silnika działa prawidłowo. Mimo to niezawodność tego mechanizmu pozostaje pod znakiem zapytania.

Wniosek

Silnik EP6 w Peugeot, Citroen, Mini Cooper i innych modelach samochodów jest bardzo popularny. Zapotrzebowanie to wynika z faktu, że silnik jest dość zaawansowany technologicznie, wydajny, spełnia europejskie normy środowiskowe, a także ma całkiem przyzwoitą moccechy. Dostępne są wersje 120 i 150 litrów. Silniki są dość niezawodne. Wynika to z faktu, że zostały stworzone wspólnie przez specjalistów Peugeot i BMW.

Przy wszystkich zaletach silnika, jego wadą jest „kapryśność” zarówno pod względem jakości paliwa i oleju, jak i warunków pracy. Silnik zapewniający stabilną pracę wymaga większej uwagi: regularna diagnostyka i konserwacja wydłużą żywotność silnika. Np. olej trzeba wymieniać co 10 tys. kilometrów zamiast 20 deklarowanych przez producenta, a świece wymieniać po 25 tys. Po tym, jak silnik „przejedzie” 50 tysięcy kilometrów, powinieneś pomyśleć o przeprowadzeniu pełnej diagnozy jednostki napędowej i manipulacji w celu wyeliminowania powstałych problemów. Dzięki terminowej diagnostyce i konserwacji, a także zastosowaniu wysokiej jakości paliwa i oleju silnik jest w stanie pracować bez poważnych problemów około 200 tysięcy kilometrów. Ogólnie zasób jednostki wynosi 300-350 tys. Km.