Silnik 2111: funkcje, specyfikacje i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Silnik 2111 był kontynuacją serii elektrowni produkowanych przez VAZ, zastępując na linii montażowej modele 21083 i 2110. Silnik ten jest uważany za pierwszy w pełni zmodyfikowany krajowy silnik wtryskowy.

Zastosowanie i ogólna charakterystyka silnika

Jednostka 2111 może być zainstalowana na całej linii modeli Łada Samara, od 2108 do 2115, a także w „pierwszej dziesiątce” i jej modyfikacjach (2110-2112).

Cykl pracy silnika (wtryskiwacza) VAZ 2111 jest klasyczny, to znaczy jest wykonywany w czterech cyklach. Paliwo dostarczane jest do komory spalania przez wtryskiwacze. Cylindry są ułożone w jednym rzędzie. Wałek rozrządu jest montowany na górze. Chłodzenie silnika spalinowego odbywa się na siłę za pomocą zamkniętego układu cieczowego, a smarowanie części zapewnia kombinowany układ smarowania.

Charakterystyka techniczna silnika wtryskowego VAZ-2111

• Liczba cylindrów (szt.) – 4.
• Ilość zaworów (ogółem) - 8 szt. (dwa na każdy cylinder).
• Przemieszczenie - 1490 cm3
• Wartość kompresji - 9, 8.
• Moc przy 5400 obr./min. - 77 l. s. lub 56,4 kW.
• Minimalna możliwa częstotliwość wału korbowego, przy której silnik nadal pracuje stabilnie, wynosi 750-800 obr./min.
• Średnica jednego cylindra wynosi 82 mm.
• Długość pionowego skoku tłoka wynosi 71 mm.
• Moment obrotowy (maksymalny) - 115,7 Nm (przy 3 tys. obr./min).
• Kolejność zapłonu mieszanki w cylindrach jest standardowa: 1-3-4-2.
• Zalecany rodzaj paliwa – AI-95.
• Rekomendowany typ świec zapłonowych - A17 DVRM lub ich odpowiedniki, np. BPR6ES (NGK).
• Ciężar silnika z wyłączeniem tych. płyny - 127,3 kg.

Lokalizacja pod maską samochodu

Silnik 2111 wraz ze skrzynią biegów i mechanizmem sprzęgła tworzy jeden zespół napędowy, który jest zamontowany na trzech gumowo-metalowych wspornikach w komorze silnika maszyny.

Po prawej stronie (patrząc w kierunku ruchu pojazdu) od bloku cylindrów znajduje się zespół napędów: wał korbowy, wałek rozrządu i pompa do pompowania płynu niezamarzającego przez układ chłodzenia. Napędy wykonane są w postaci kół zębatych połączonych pojedynczym pasem. Po tej samej stronie zamontowana jest prądnica, która jest również połączona z kołem pasowym wału korbowego za pomocą paska wielorowkowego.

Termostat z czujnikiem temperatury jest zamocowany po lewej stronie bloku cylindrów.

Przed dołem znajduje się starter. Pomiędzy nim a generatorem znajduje się moduł zapłonowy, z którego przewody wysokiego napięcia idą do świec. W tym samym miejscu (po prawej stronie modułu) zainstalowano bagnet, zanurzony w skrzyni korbowej silnika, do ręcznej kontroli poziomu oleju.

Zbiornik z szyną paliwową i dyszami jest zainstalowany z tyłu BC, filtr oleju znajduje się tuż poniżej, a także kolektory dolotowy i wydechowy.

2111 Funkcje bloku silnika (wtryskiwacz, 8 zaworów)

Po pierwsze, blok cylindrów 2111 można odróżnić od bloku 21083 dzięki dodatkowym otworom służącym do mocowania wspornika alternatora, a także modułu zapłonu i czujnika spalania stukowego.

Otwory na śruby do montażu głowicy bloku mają rozmiar gwintu M12 x 1,25. Wysokość bloku jeśli przyjmiemy odległość od osi wału korbowego do platformy, na której zamontowana jest głowica cylindrów jako tę wartość, wynosi - 194,8 cm Początkowa średnica cylindra wynosi 82 mm, ale wiercenie naprawcze można wykonać o 0,4 mm lub o 0,8 mm. Granica zużycia „lusterka” (powierzchni) cylindra nie powinna przekraczać 0,15 mm.

Silnik 2111 ma mod. 2112-1005015. Ma identyczne miejsce osadzenia jak wał 2108, ale ma większe przeciwwagi i dodatkową obróbkę fabryczną, aby znacznie zmniejszyć wibracje obrotowe i poprawić ogólną niezawodność.

Tłoki i korbowody

Pod względem wielkości tłoki silnika 2111 (wtryskiwacz) są podobne do tych zainstalowanych w 21083, a także mają na dole wgłębienie odporne na wstrząsy, które zapewnia bezpieczeństwo zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu.

Różnica tkwi w specjalnych rowkachpod pierścieniami ustalającymi, które zapobiegają przemieszczeniu sworznia tłokowego. Sam palec różni się od tego, który zastosowano w modelu 2108. Jeśli średnica zewnętrzna pozostała taka sama, czyli 22 mm, to średnica wewnętrzna została zmniejszona do 13,5 mm (było 15). Dodatkowo został nieco skrócony o 0,5 mm (60,5 mm).

Rozmiar pierścieni tłokowych nie został zmodyfikowany - 82 mm, ale korbowód został przerobiony: jego dolna głowica stała się masywniejsza, zmieniono profil, do jego produkcji użyto bardziej wytrzymałego stopu odpornego na obciążenia mechaniczne.

Długość korby wynosi 121 cm.

Głowica cylindra

Głowica cylindra silnika wtryskowego 2111 jest taka sama jak ta zainstalowana w modelu 21083, jedyną różnicą jest to, że śruby mocujące głowicy są dłuższe.

Wałek rozrządu podobny do 2110. Jego wymiary montażowe są takie same jak wałka z 2108, ale profil krzywek jest nieco inny, co zwiększa skok zaworów: dolot - 9,6 mm, wydech - 9,3 mm (dla 2108 i oba zostały podniesione o 9 mm). Dodatkowo zmieniono kąty pochylenia krzywek względem rowka, w którym osadzony jest klucz koła pasowego głowicy.

Dzięki wprowadzonym zmianom producentowi udało się poprawić osiągi silnika 2111.

Jeśli chodzi o napęd rozrządu, jest on strukturalnie taki sam jak w 21083. Pasek (19 mm szerokości) ma 111 zębów o profilu ewolwentowym.

Inne funkcje silnika

Ze względu na to, że po modernizacji silnika moment obrotowy w nim wzrósł, nie byłozmieniono również konstrukcję koła zamachowego: powierzchnia sprzęgła wzrosła ze 196 do 208 mm, szerokość korony również wzrosła do 27,5 mm (poprzednia wynosiła 20,9), dodatkowo wielkość i kształt jego zębów uległy zmianie.

Rozrusznik odpowiada 2110, który ma 9-zębne koło zębate zamiast 11.

Ta jednostka napędowa posiada pompę olejową 2112, która różni się od 2108 tylko tym, że pokrywa obudowy wykonana jest z aluminium, na którym zamocowany jest czujnik wału korbowego.

Pompa wody w układzie chłodzenia jest taka sama jak w 2108.

Alternator ma oznaczenie 9402 3701 (80A).

Silnik jest sterowany przez jednostkę elektroniczną (ECU). Do tej roli nadają się kontrolery (Bosch, GM lub January).

Recenzje właścicieli samochodów na temat modelu silnika 2111

Jak większość właścicieli samochodów, których samochody są wyposażone w silnik 2111, zauważają, że ogólnie jednostka jest dość niezawodna: pomimo faktu, że jej żywotność deklarowana przez producenta wynosi w rzeczywistości 250 tys., pod warunkiem regularnej konserwacji, używaj wysokiej jakości paliw i płynów technicznych, jego żywotność może wydłużyć się do 350 tys. km.

Jednak pomimo przekształceń ten silnik odziedziczył wady poprzednich modeli (21083 i 2110):

• wymaga okresowej regulacji zaworu;
• szybka awaria poszczególnych elementów układu chłodzenia, w szczególności pompy wody;
• problem z wyciekiem oleju spod uszczelki pokrywyzawory;
• Awaria zatapialnej pompy paliwowej.
• złamanie kołków na kolektorze wydechowym w miejscu mocowania rury wydechowej.

Ostatnią wadę można wyeliminować, zastępując stalowe (fabryczne) kołki mosiężnymi.

I podsumowując: silnik 2111, którego cena w Rosji wynosi około 60 tysięcy rubli, jest dość popularnym modelem, a często właściciele VAZów, które wciąż mają silniki gaźnikowe, niezależnie zmieniali je na wtrysk silnik.