Silnik N52: funkcje, urządzenie, naprawa i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

"Samochód bezproblemowy" - tak kierowcy krótko scharakteryzują model, ciesząc się doskonałą funkcjonalnością. Czy maszyny, na których montowany jest silnik N52, można zaliczyć do tej kategorii, czy została ona przemyślana przez inżynierów w najdrobniejszych szczegółach? Do czego służy, z jakimi trudnościami zmagają się właściciele samochodów - dalej.

Funkcje serii

Generacja silników sześciocylindrowych N52 została sklasyfikowana jako nowa. Są one znacznie ulepszone pod względem materiałów i układu w porównaniu z poprzednią generacją układów napędowych BMW. Nie wszyscy kierowcy docenili wymyśloną przez deweloperów przewagę ze względu na różne sytuacje na drogach. Silnik „zadebiutował” w 2005 roku. Ta dosłownie „gorąca” jednostka, ze względu na obecność testów termicznych i zwartość jej przedziałów, jest wynikiem innowacyjnych technologii.

„Zmianę stylizacji” można uznać za łatwy w użyciu zawór odpowietrzający, pompę olejową o zmiennej wydajności i wiele innych regulacji. Czujniki sondy lambda uzyskały format szerokopasmowy, powietrzeZasilanie Valvetronic.

Różnice i podobieństwa z poprzednim "bratem"

Zanim inżynierowie wprowadzili silnik tłokowy N52, samochody tej marki jeździły na jednostkach napędowych M54. Czym się różnią?

1. Valvetronic, zintegrowany system dystrybucji gazu w silniku N52, który może regulować luzy zaworowe w zależności od liczby wykonanych obrotów.
2. Podwójny system Vanos sterujący wałkami rozrządu wydechu i wlotu.
3. Postanowiono wykonać blok cylindrów ze stopu aluminium, aby zmniejszyć wagę jednostki napędowej.

Podobieństwo jest następujące:

• przepustnica sterowana elektronicznie;
• System wlotu powietrza DISA - oddzielny.

Sekrety wyrażania pomysłów projektowych

Skrzynia korbowa silnika BMW N52 jest wykonana ze stopu aluminium i magnezu. Drugi składnik zmniejsza masę, ale jego udział prowadzi do korozji. Nie znosi wysokich temperatur. Te negatywne warunki są niwelowane przez zastosowanie aluminium wewnątrz skrzyni korbowej. Magnez pokrywa tylko zewnętrzną powierzchnię. Tuleje cylindrowe są również wykonane z aluminium. W celu ochrony tulei producent wprowadził Alusil. Jego zadaniem jest stworzenie gęstej skorupy, chroniącej ścianki cylindra przed przedwczesnym zużyciem.

A co z podnośnikami hydraulicznymi?

Podczas pracy silnika BMW N52 kierowcy usłyszeli dźwięk przypominający tykanie zegara. Zdarzało się to podczas uruchamiania zimnego silnika lub na krótkich dystansach. Problem został rozwiązany w 2008 roku. Dźwięk znika teraz natychmiast po rozgrzaniu się maszyny dzięki aktualizacji części.

Jeśli kupisz używany samochód z silnikiem wydanym na początku tego roku, możesz pompować podnośniki hydrauliczne zgodnie z „przepisem” samych Bawarczyków, którzy opracowali „jaskółkę”. Co się liczy:

• Rozgrzej pojazd.
• Włącz tryb neutralny.
• Utrzymuj poziom oleju na określonym poziomie.

2000 obrotów należy osiągnąć przez dwie minuty. W przypadku pukania staramy się powtórzyć procedurę po 15 sekundach.

Obszary problematyczne z gazami ze skrzyni korbowej

Według recenzji silnika N52 powietrze wchodzi do niego podczas pracy. Powodem tego jest wysychanie membrany zaworu, co prowadzi do nieprawidłowego funkcjonowania głównego aparatu samochodu. Właściciel słyszy „kichanie” i nie martwi się na próżno. Jednocześnie z powietrzem brud i kurz dostają się do „serca” maszyny. Zwiększa się intensywność zużycia, co prowadzi do wymiany całego zespołu. Ważne jest, aby zdiagnozować na czas. Podobne działania dotyczą modyfikacji N52.

Jak zachowują się pierścienie tłokowe?

Z biegiem czasu właściciel zauważa rosnące zapotrzebowanie samochodu na paliwo. Jest to bezpośrednio związane ze starzeniem się i występowaniem pierścieni tłokowych. Są na silnikach N52 od BMW, których recenzje często nie są na ich korzyść, są instalowane zbyt cienkie, o niewygodnym kształcie. Dotyczy to opcji o pojemności 2,5 litra: zużycieprzychodzi bardzo wcześnie. W rezultacie zużywa się 1 litr na 1 tys. Km. oleje.

Kłopoty z elektroniką

Elektroniczny czujnik poziomu oleju często przestaje działać lub podaje nieprawidłowe informacje. Przy dużym zużyciu paliwa takie zachowanie miernika prowokuje „głód oleju”, zwiększone tarcie elementów.

Informacje o wymaganiach dotyczących silnika

Kiedy wszystkie warunki naprawy i konserwacji są spełnione, urządzenie nie powoduje żadnych szczególnych problemów. Jednym z negatywnych punktów są zwiększone wymagania dotyczące jakości oleju używanego w zbiorniku. Do „zasilania” jednostki nadają się tylko produkty naftowe kategorii premium, których stosowanie zaleca producent. W związku z tym, jak dbać o silnik, aby przedłużyć jego żywotność?

Rekomendacje ekspertów

Pamiętaj, że każdy ruch ma swoją własną żywotność:

• Okres użytkowania zwykłego smaru wynosi 150 tys. km. W związku z tym konieczna staje się wymiana uszczelek trzonków zaworów po 100 tys. km.
• Zawór odpowietrzający skrzyni korbowej gotowy na 3 lata.
• Obliczenia zasobów pompy wyniosły 120 tysięcy kilometrów.
• Ważna jest wymiana filtra paliwa po przejechaniu 60 000 km. W tym samym okresie zmiana pasków i rolek nie zaszkodzi.

Właściciele samochodów powinni trzymać się niektórychzasady

Środek przeciw zamarzaniu lepiej wymieniać 1 raz na 2 lata. Optymalny parametr przebiegu to 60 000 km dla tej procedury. Nie należy lekceważyć wymiany świec w tym okresie. Wtryskiwacze należy przepłukiwać co 30 000 km. Przegrzanie chłodnicy jest najgorszym „wrogiem” jednostki silnikowej: nie powinno być dozwolone i lepiej jest regularnie myć. Oczyszczanie kosztuje około 4 tysięcy rubli, przy przystępnej cenie za usługę można znacznie wydłużyć lata operacyjne.