Silnik KAMAZ 740: urządzenie i naprawa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Ciężarówki KAMAZ zaczęto budować w 1969 roku. Dla nowej generacji ciężarówek inżynierowie stworzyli 4-suwowy ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny KAMAZ-740 V8. Ta jednostka napędowa miała objętość roboczą 10852 cm3, a jej moc wynosiła 210 koni mechanicznych. Następnie moc musiała zostać zwiększona ze 180 KM. do 360. Wózki te były wyposażone w pneumatyczne wspomaganie sprzęgła, 5-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami.

Urządzenie jednostki diesla

Konstrukcja tych silników w porównaniu z innymi napędzanymi olejem napędowym ma pewne zalety. Jednostka ma stosunkowo małe wymiary, a także ma mniejszą masę w porównaniu z tym samym YaMZ 238.

Moment obrotowy z silnika do głównych elementów jest przenoszony przez koła zębate walcowe. Tak więc napędy systemu dystrybucji gazu, pomp i sprężarek, a także hydraulicznego wspomagania działają na koła zębate.

Ten silnik (KamAZ 740) ma dobry start nawet przy bardzo niskich temperaturach otoczenia. Było to możliwe dzięki zasilaniu akumulatora, rozrusznika i podgrzewacza przedrozruchowego.

Specyfikacje silnika

Model elektrowni został nazwany - diesel KamAZ 740. Cylindry są ułożone w kształcie litery V. Wał korbowy obraca się w prawo. Cylindry mają rozmiar 120 mm i głębokość 120 mm. Silnik KAMAZ 740 o pojemności skokowej 10,85 litra. ma wysoki stopień sprężania - 17. Moc według paszportu w kW waha się od 154 do 210. Maksymalny moment obrotowy - 650 kgf / m. Minimalne zużycie paliwa to 165 litrów, maksymalne - 178 litrów. Każdy cylinder ma jeden zawór wlotowy i odpowiednio jeden zawór wydechowy.

Rozważmy silnik KamAZ 740, urządzenie składające się z różnych komponentów i systemów.

Blok cylindrów

Ten zespół jest niczym więcej niż częścią korpusu urządzenia. Przeznaczony jest do montażu i zabezpieczenia wszystkich mechanizmów i podstawowych systemów. Blok cylindrów wykonany jest w formie monolitycznej konstrukcji odlewanej. Część posiada otwory technologiczne, a także kanały do smarowania i chłodzenia.

W górnej części tego bloku znajdują się gniazda na łuski. Ponadto korpus jest wyposażony w kanały i wgłębienia do przepływu chłodziwa. Dolna część bloku cylindrów służy również jako skrzynia korbowa. Oto wał korbowy. Skrzynia korbowa posiada dwa otwory technologiczne do smarowania. Wewnątrz węzła znajdują się przegrody ze specjalnymi żebrami usztywniającymi. W tychprzegrody i ściany skrzyni korbowej wykonane są ze specjalnych otworów, które są zamykane osłonami. Części te służą jako podpory dla wału korbowego.

Blok jest wyposażony w podpory dla wałka rozrządu, a tu również znajdują się popychacze mechanizmu dystrybucji gazu.

Wkładki służą jako prowadnice tłoka. Wraz z głowicą bloku tworzą specjalną wnękę, którą jest komora spalania paliwa. Tuleje są wykonane ze specjalnego żeliwa i dodatkowo hartowane elektrycznie.

Górna część płaszczyzny jest reprezentowana przez głowice cylindrów. Każdy z własną głową. Te części są wykonane z aluminium. Każda głowica posiada wewnątrz płaszcz chłodzący, który z kolei jest połączony z płaszczem blokowym. Ponadto każda głowica posiada otwory smarowe, zawory na wlocie i wylocie, specjalne gniazdo na dyszę.

Budowa i działanie układu smarowania

Silnik KAMAZ 740 jest wyposażony w kombinowany układ smarowania. W zależności od tego, gdzie znajdują się części trące i w jakich warunkach, olej dostarczany jest w różny sposób. System może rozpylać, dostarczać olej pod niskim ciśnieniem lub pozwalać mu płynąć grawitacyjnie.

Urządzenie dostarcza olej pod ciśnieniem do części, które są bardziej podatne na zużycie i pracują w szczególnie obciążonych węzłach. Ta jednostka składa się z głównych przyrządów i urządzeń, w których przechowywany jest smar, urządzeń filtrujących i zasilających, a także chłodzenia oleju.

Olej przepływa z miski olejowej do zbiornika oleju, przechodzi przezspecjalny filtr w postaci siatki. Następnie trafia do pompy oleju. Z sekcji wylotowej, przez specjalny kanał, smar jest doprowadzany do filtra oleju, a następnie do sieci. Ponadto kanały smarowania ciśnieniowego smarują głowicę cylindrów i blok cylindrów, a następnie inne elementy, takie jak wał korbowy, mechanizm dystrybucji gazu, sprężarkę i pompę paliwową.

W cylindrach nadmiar smaru jest usuwany za pomocą pierścieni zgarniających olej, a następnie przechodzi przez rowki tłoka. To smaruje łożysko sworznia tłokowego w górnej głowicy.

Z głównej linii olej jest dostarczany do czujnika siły termicznej. Jeśli zawór jest otwarty, który zawiera sprzęgło płynowe, sprzęgło jest również przetwarzane. Jeśli jest w pozycji zamkniętej, płyn jest dostarczany z filtrów odśrodkowych do miski.

Jeśli nie ma wystarczającego smarowania, moc spada, a części ulegają zwiększonemu zużyciu, silnik się przegrzewa, łożyska topią się, a tłoki mogą się zacinać.

Układ zasilania silnika KAMAZ 740

To nie koniec naszej recenzji. Zbadaliśmy sam silnik KamAZ 740, urządzenie i układ smarowania. Zapoznajmy się teraz ze schematem zasilania.

Jednostki napędowe są przeznaczone do przechowywania paliwa, czyszczenia go, a następnie rozpylania do komór spalania zgodnie z trybem pracy jednostki napędowej.

Silnik KAMAZ 740 jest wyposażony w jednostkę napędową typu separacji. Tutaj pompa wtryskowa i wtryskiwacze są rozdzielone. System składa się ze zbiorników magazynowych oleju napędowego, filtrów paliwa, pompy niskiego ciśnienia, pompy wtryskowej,jak również przewody paliwowe.

Jak to działa?

Ze zbiorników paliwa paliwo przechodzi przez pompę wspomagającą do filtrów czyszczących. Następnie poprzez sieć niskociśnieniowych przewodów paliwowych do wysokociśnieniowej pompy paliwowej podawany jest olej napędowy. Za pompą wtryskową pompuje on olej napędowy pod wysokim ciśnieniem porcjami, w zależności od trybu pracy silnika, przez dysze do cylindrów i komór spalania. Dysze z kolei rozpylają mieszaninę. Nadmiar oleju napędowego wraca do zbiornika przez zawór obejściowy.

Układ chłodzenia silnika KAMAZ 740

Chłodzenie jest przedstawiane jako system zamknięty z płynnym chłodziwem i wymuszonym obiegiem.

W zasadzie schemat działania tego systemu nie różni się od zwykłego dla wszystkich marek samochodów. Jeśli istnieje schemat silnika KamAZ 740, możesz go zobaczyć bardziej szczegółowo.

Płyn chłodzący krąży pod wpływem pompy odśrodkowej. Najpierw płyn niezamarzający wchodzi do wnęki lewego rzędu cylindrów, a następnie przez rurkę - do prawej wnęki. Następnie mieszanina myje tuleje cylindrowe, a następnie przez otwory - wnękę głowicy cylindra.

Gorący płyn chłodzący dostaje się następnie do termostatów, a następnie do chłodnicy lub pompy wodnej. Warunki temperaturowe są regulowane przez termostaty i złącza płynów.

Poważne awarie silnika

Wśród właścicieli tego samochodu za główne awarie silników KamAZ 740 uważa się gwałtowny spadek i skoki mocy, wzrost zużycia smarów i paliwa. Popularną usterką jest również wysoki poziom dymu. Nierzadkość i spadek ciśnienia w układzie smarowania.

Urządzenie może być niestabilne na biegu jałowym, czasami w różnych węzłach pojawiają się różne obce dźwięki. Zasadniczo awarie są związane z wałem korbowym. Możliwy wyciek płynu chłodzącego.

Jeśli jednostka była eksploatowana do granic możliwości, a częściej - jeśli silnik KamAZ 740 nie miał odpowiedniej konserwacji, naprawy są nieuniknione. Ale po gruntownym remoncie maszyna będzie mogła znów pracować na pełnych obrotach, a może nawet znacznie lepiej.

Informacje o cenach

Dzisiaj takie urządzenie można jeszcze kupić. W przypadku silnika KamAZ 740 cena wyniesie, w zależności od konfiguracji i mocy, od 550 000 rubli za model o mocy 240 KM. Z. do 600 000 rubli za model o pojemności 320 litrów. Z. Oczywiście można kupić i znacznie taniej. Rynek używanych silników oferuje dziś wiele opcji po niższych cenach.

Więc poznaliśmy wszystkie funkcje silnika „KAMAZ”.