Wspomaganie kierownicy „Kamaz”: urządzenie, naprawa, schemat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wspomaganie kierownicy lub wspomaganie kierownicy - po prostu konieczność w przypadku ciężkich i ciężkich samochodów. A jeśli w samochodach osobowych wielu radzi sobie bez tego asystenta, spróbuj obrócić kierownicę Kamaz bez niego. Dzisiaj wszyscy dowiemy się o wspomaganiu kierownicy „Kamaz”: rozmieszczeniu mechanizmów, zasadzie działania, a także porozmawiamy o typowych usterkach i naprawach.

Zadania, które rozwiązuje wspomaganie kierownicy

Głównym celem wspomagania kierownicy jest maksymalne zmniejszenie wysiłku potrzebnego do obracania kierownicą podczas wykonywania różnych manewrów przy niskich prędkościach.

Ponadto wzmacniacz sprawia, że uderzenie w kierownicę jest bardziej zauważalne przy dużej prędkości.

Urządzenie

Co to jest wspomaganie kierownicy „Kamaz”? Mechanizm składa się z rozdzielacza, siłownika hydraulicznego, płynu hydraulicznego, pompy, a także złączy i elektronicznej jednostki sterującej.

Dystrybutor potrzebny do kierowania przepływamipłyny hydrauliczne we wnęce układu. Siłownik hydrauliczny rozwiązuje problem zamiany ciśnienia hydraulicznego na pracę mechaniczną prętów i tłoków. Ciecz nie tylko przenosi siły z pompy na cylinder hydrauliczny, ale także smaruje elementy i części trące. Jego pompa jest zaprojektowana tak, aby stale utrzymywać wymagane ciśnienie. Wspomaga również krążenie płynów. Łącznik lub rurka GUR „Kamaz” służy do łączenia wszystkich elementów tego projektu. I wreszcie blok elektroniczny. Kieruje i reguluje pracę wzmacniacza.

Urządzenie typowego wspomagania kierownicy

Co to jest urządzenie GUR („Kamaz”)? Często siłowniki prezentowane są w jednej obudowie z układem kierowniczym. Taki wzmacniacz można nazwać wzmacniaczem zintegrowanym. Jako płyn hydrauliczny stosuje się różne oleje typu ATF. Są one zwykle wlewane do FRGG.

Jak to działa? Układ wspomagania kierownicy „Kamaz” ma bardzo prosty schemat działania. Gdy kierownica zostanie obrócona, obrotowa lub osiowa pompa tłokowa, napędzana paskiem wału korbowego, zacznie pompować olej ze zbiornika, a następnie pompować płyn hydrauliczny pod wystarczająco wysokim ciśnieniem do rozdzielacza szpulowego. Ten ostatni monitoruje siłę przyłożoną do kierownicy i pomaga w skręcaniu kół. Aby to zrobić, użyj specjalnego urządzenia śledzącego. Często takim elementem w typowych systemach jest drążek skrętny. Jest wbudowany w wycięcie wałków kierownicy.

Jeżeli samochód stoi lub porusza się w linii prostej, nie ma żadnego wysiłku na wale układu kierowniczego. W związku z tym drążek skrętny jest otwarty, a zawory rozdzielające są zamknięte. Olej w tym przypadku jest wlewany do zbiornika. Gdy kierownica jest zamocowana, drążek skrętny jest skręcony. Szpula zwalnia kanały, a płyn roboczy jest kierowany do siłownika.

Jeżeli system jest wyposażony w zębatkę i mechanizm zębatkowy, płyn jest podawany bezpośrednio do obudowy zębatki. Gdy kierownica jest obrócona do końca, uruchamiają się zawory bezpieczeństwa, które w odpowiednim czasie zwalniają ciśnienie i chronią elementy mechaniczne przed ewentualnym uszkodzeniem.

GUR "Kamaz-5320"

Jego urządzenie praktycznie nie różni się od standardowego wzmacniacza. W kierownicy wbudowany jest rozdzielacz, skrzynia biegów, a także siłownik hydrauliczny.

Praca tego urządzenia jest możliwa tylko przy ciągłym ruchu płynu roboczego. Zapewnia to niskie obciążenie pompy. Ciśnienie w układzie wynosi 8000 kPa. Siłownik jest zintegrowany z obudową przekładni kierowniczej. Jako zawór sterujący stosowany jest zawór suwakowy, wyposażony w nurnik reakcyjny i sprężyny centrujące. Tworzą poczucie siły oporu, gdy koła się obracają.

GUR "Kamaz-4310"

Ten węzeł jest tutaj prawie całkowicie taki sam jak w modelu 5320. Zasada działania wspomagania kierownicy „Kamaz-4310”, urządzenie i konstrukcja tego węzła są praktycznie takie same. Główna różnica polega tylko na wzmocnieniu niektórych części, a także w zmodyfikowanym mocowaniu wahacza. Tutaj śruby, zawleczki i inne elementy mocująceczęści są teraz zastąpione nakrętkami z podkładkami zabezpieczającymi.

Pompa hydrauliczna

Pompa wspomagania kierownicy jest zamontowana w bloku cylindrów.

KAMAZ wykorzystuje napęd zębaty, ale pompa jest typu łopatkowego. Ma podwójny efekt. W jednym pełnym obrocie wykonuje dwa cykle pompowania i ssania.

Urządzenie

Jakie urządzenie ma pompa wspomagania kierownicy „Kamaz”? Ten zespół składa się z części korpusu, stojana i wirnika, który jest wyposażony w łopatki. Również w konstrukcji zastosowano wał z łożyskami i przekładnię do napędu. Oprócz pompy konstrukcja ma tarczę rozdzielczą, a także obejście i zawory bezpieczeństwa. Jest też zbiornik, filtr i kolektor.

Części korpusu, stojan i pokrywa są połączone i przymocowane czterema śrubami. Obudowa ma wnękę, do której wpływa zasysany olej. Na jej końcu znajdują się dwa owalne otwory. Dostarczają płyn hydrauliczny do wirnika. Pokrywa posiada specjalny otwór na krążek rozdzielczy, otwory na zawory, a także kanał. W dolnej części pokrywy znajduje się otwór kalibracyjny.

Wirnik jest zamontowany w stojanie za pomocą wielowypustów. Ostrza są umieszczone w rowkach. Wał można obracać za pomocą łożysk kulkowych. Płyn kierowany jest do łopatek za pomocą tarczy rozprowadzającej. Za pomocą sprężyny dysk jest mocno dociskany do stojana i do wirnika. Zawór obejściowy ogranicza wtedy pracę pompy, a element zabezpieczający ogranicza wytworzone ciśnienieza pomocą pompy.

Istnieje również specjalny zbiornik na płyn. Jest przymocowany do obudowy pompy. Zbiornik posiada specjalny filtr siatkowy. Tutaj znajdziesz filtr wlewu, a także zawór bezpieczeństwa.

Jak działa pompa?

Gdy łopatki wirnika obracają się, to pod wpływem bezwładności są one dociskane do stojana. Łopatki, które pokrywają się z otworami w obudowie, a także tarcza rozdzielcza są zasilane cieczą. Następnie jest pompowany za pomocą łopatek do węższej części pomiędzy wirnikiem a stojanem. Gdy wnęki robocze pokrywają się z otworami w dysku, ciecz wypłynie przez otwory za dyskiem. A stamtąd pod wysokim ciśnieniem przejdzie przez dolny zawór do systemu. Olej z wnęki za tarczą dostaje się na łopatki wirnika i jeszcze mocniej dociska je do powierzchni stojana.

Wtrysk i odsysanie działają jednocześnie w dwóch miejscach jednocześnie. Gdy prędkość wirnika wzrasta, olej z wnęki za tarczą nie przechodzi przez otwór kalibracyjny. To zwiększa ciśnienie, otwiera zawór obejściowy. Niewielka ilość cieczy przez kolektor ponownie dostaje się do wnęki ssącej. Tak więc wydajność mechanizmu jest zmniejszona.

O najbardziej charakterystycznych awariach, które są nieodłącznie związane z GUR

Należy powiedzieć, że awarie wspomagania kierownicy Kamaz zdarzają się rzadko. Dzięki wysokiej jakości obsłudze i terminowej konserwacji tego urządzenia możesz nawet zapomnieć o częstych regulacjach. Jednak nieczęsto można przeczytać o problemach ze wzmacniaczem.

Jeśli nie dla Rosjanzimą, wtedy wspomaganie kierownicy działałoby przez cały czas pracy ciężarówki. Jednak zimowe mrozy, straszne drogi często prowadzą do zbyt wczesnego zużycia mechanizmów wspomagania kierownicy. Zazwyczaj wszystkie awarie można podzielić na problemy mechaniczne i problemy hydrauliczne.

Zarówno problemy mechaniczne, jak i hydrauliczne mogą pojawić się w dowolnej części zespołu. Jak każdy układ hydrauliczny, wzmacniacz nie toleruje zimna. Szczególnie nie lubi zbyt drastycznych zmian. Ta sama pompa pompuje dość duże ciśnienie. Dlatego też, jeśli lepkość oleju roboczego nagle wzrośnie, może wycisnąć uszczelki.

Poza tym nie zawsze jest możliwe przestrzeganie przynajmniej najprostszych zasad bezpiecznego użytkowania. Kierowcy często zostawiają auta z kołami wykręconymi podczas silnych mrozów. Po uruchomieniu silnika ciśnienie wzrośnie tylko z jednej strony. W końcu pieczęć wyskoczy. Poza tym niewiele osób, zgodnie z przepisami, wymienia płyn hydrauliczny. I z czasem może zgęstnieć. Prowadzi to do nadmiernego nacisku.

Ale jest zima, a co z latem? I tutaj problemy pojawiają się głównie z powodu kurzu lub brudu. Wystarczy bardzo małe rozprężenie układu, a wkrótce trzeba będzie naprawić wspomaganie kierownicy Kamaz. Tak więc podczas rozprężania pręty i tuleje zużywają się. Ten pierwszy natychmiast rdzewieje i zwiększa zużycie drugiego. Po kilkuset kilometrach szczeliny między łodygą a tuleją staną się większe niż dopuszczalne. Tak więc drążek kierowniczy zapuka.

Utrzymuj płyn w czystości i poziomie

Aby uniknąć problemów ze wspomaganiem kierownicy, potrzebujeszzachowaj czystosc. Brudny płyn hydrauliczny może znacznie przyspieszyć zużycie pomp i uszczelek w mechanice przekładni kierowniczej ciężarówki.

Powinieneś obserwować poziom oleju w zbiorniku. Jeśli poziom jest niższy, pompa będzie działać w trybie przedwczesnego zużycia.

Oznaki typowych awarii elementów

Jeśli podczas jazdy musisz stale ustawiać samochód w jednej linii z kierownicą, musisz sprawdzić luz kierownicy. Jeśli jest wyższy niż to konieczne, skok należy wyregulować. Musisz również upewnić się i sprawdzić, czy części pary śrub są zużyte.

Jeżeli powietrze dostanie się do układu hydraulicznego, w zbiorniku może pojawić się pienista i mętna ciecz. W takim przypadku należy przepłukać i odpowietrzyć systemy. Filtr również wymaga wymiany. Ponadto jedną z typowych awarii jest uszczelka kolektora, która może się zużywać.

Naprawy i regulacje

Prace naprawcze ograniczają się do wymiany zużytych części lub zespołów. Wszystkie części zamienne do wzmacniacza są produkowane i znajdują się na schematach zespołów montażowych. Części nie podlegają zwrotowi.

Do regulacji potrzebne jest specjalne narzędzie - dynamometr, a do sprawdzenia ciśnienia potrzebny jest manometr.

Więc dowiedzieliśmy się, jaki rodzaj wspomagania kierownicy „Kamaz” ma urządzenie, awarie, konstrukcję i zasadę działania.