Schemat obwodu chłodziwa. Schemat układu chłodzenia silnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Każdy samochód jest wyposażony w silnik spalinowy. Systemy chłodzenia cieczą są szeroko stosowane - tylko na starych „Zaporoże” i na nowej „Tata” stosuje się nadmuch powietrza. Należy zauważyć, że schemat obiegu chłodziwa we wszystkich maszynach jest prawie podobny - te same elementy są obecne w projekcie, pełnią identyczne funkcje.

Mały krąg chłodzący

W obwodzie układu chłodzenia silnika spalinowego znajdują się dwa obwody - mały i duży. Pod pewnymi względami przypomina anatomię człowieka – ruch krwi w ciele. Ciecz porusza się po małym okręgu, gdy konieczne jest szybkie ogrzanie do temperatury roboczej. Problem w tym, że silnik może normalnie funkcjonować w wąskim zakresie temperatur - około 90 stopni.

Nie możesz go podnieść ani obniżyć, więcjak to doprowadzi do naruszeń - zmieni się czas zapłonu, mieszanka paliwowa spali się z czasem. W obwód wbudowana jest nagrzewnica wewnętrzna - w końcu konieczne jest, aby wnętrze auta było jak najszybciej ogrzane. Dopływ gorącego płynu niezamarzającego jest blokowany kranem. Miejsce jego montażu zależy od konkretnego samochodu - na przegrodzie między przedziałem pasażerskim a przedziałem silnikowym, w okolicy schowka itp.

Duży obwód chłodzenia

Główna chłodnica wchodzi również w skład układu chłodzenia silnika. Jest montowany z przodu samochodu i ma na celu pilne obniżenie temperatury płynu w silniku. Jeśli samochód ma klimatyzację, w pobliżu zainstalowano jego chłodnicę. W samochodach Volga i Gazelle stosowana jest chłodnica oleju, która jest również umieszczona przed samochodem. Na chłodnicy zwykle umieszczany jest wentylator, który jest napędzany silnikiem elektrycznym, paskiem lub sprzęgłem.

Pompa cieczy w układzie

To urządzenie wchodzi w skład obiegu płynu chłodzącego „Gazelle” i każdego innego samochodu. Napęd można przeprowadzić w następujący sposób:

1. Z paska rozrządu.
2. Z paska alternatora.
3. Z oddzielnego paska.

Projekt składa się z następujących elementów:

1. Wirnik metalowy lub plastikowy. Wydajność pompy zależy od liczby łopatek.
2. Obudowa - zwykle wykonana z aluminium i jejstopy. Faktem jest, że ten konkretny metal dobrze sprawdza się w agresywnych warunkach, korozja praktycznie na niego nie wpływa.
3. Koło pasowe do montażu paska napędowego - zębate lub klinowe.
4. Wał - stalowy wirnik, na jednym końcu którego znajduje się wirnik (wewnątrz), a na zewnątrz koło pasowe do montażu koła napędowego.
5. Brązowa tuleja lub łożysko - smarowanie tych elementów odbywa się za pomocą specjalnych dodatków, które znajdują się w płynie przeciw zamarzaniu.
6. Uszczelka olejowa zapobiega wyciekaniu płynu z układu chłodzenia.

Termostat i jego funkcje

Trudno powiedzieć, który element zapewnia najbardziej wydajną cyrkulację płynu w układzie chłodzenia. Z jednej strony pompa wytwarza ciśnienie, a płyn niezamarzający przemieszcza się z jej pomocą przez dysze.

Ale z drugiej strony, gdyby nie było termostatu, ruch odbywałby się wyłącznie po małym okręgu. Projekt zawiera następujące elementy:

1. Korpus aluminiowy.
2. Gniazda do podłączenia z dyszami.
3. Bimetaliczna tabliczka znamionowa.
4. Mechaniczny zawór zwrotny ze sprężyną.

Zasada działania polega na tym, że przy temperaturach poniżej 85 stopni ciecz porusza się tylko po niewielkim konturze. Jednocześnie zawór wewnątrz termostatu jest w takiej pozycji, że płyn niezamarzający nie dostaje się do dużego obwodu.

Gdy tylko temperatura osiągnie 85 stopni, płyta bimetaliczna zacznie się deformować. Działa na zawór mechaniczny iumożliwia dostęp środka zapobiegającego zamarzaniu do głównego grzejnika. Gdy tylko temperatura spadnie, zawór termostatu powróci do swojej pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej.

Zbiornik wyrównawczy

W układzie chłodzenia silnika spalinowego znajduje się zbiornik wyrównawczy. Faktem jest, że każda ciecz, w tym płyn niezamarzający, zwiększa objętość po podgrzaniu. W miarę ochładzania zmniejsza się głośność. Dlatego potrzebny jest pewien rodzaj bufora, w którym będzie przechowywana niewielka ilość płynu, aby w systemie zawsze było jej pod dostatkiem. Właśnie z tym zadaniem radzi sobie zbiornik wyrównawczy - nadmiar rozpryskuje się tam podczas ogrzewania.

Pokrywka zbiornika wyrównawczego

Kolejnym niezbędnym elementem systemu jest korek. Istnieją dwa rodzaje konstrukcji - hermetyczna i niehermetyczna. W przypadku, gdy ten ostatni jest używany w samochodzie, korek zbiornika wyrównawczego ma tylko otwór spustowy, przez który równoważy się ciśnienie w układzie.

Ale jeśli stosuje się system szczelny, to we wtyczce są dwa zawory - zawór wlotowy (pobiera powietrze z atmosfery wewnątrz, działa przy ciśnieniu poniżej 0,2 bara) i zawór wydechowy (działa przy ciśnieniu powyżej 1,2 bara). Odprowadza nadmiar powietrza z systemu.

Okazuje się, że ciśnienie w systemie jest zawsze większe niż w atmosferze. Pozwala to nieznacznie zwiększyć temperaturę wrzenia płynu niezamarzającego, co korzystnie wpływa na pracę silnika. Jest to szczególnie przydatne podczas jazdy w korkach na obszarach miejskich. Przykład zamkniętego systemu -samochody VAZ-2108 i podobne. Leaky - modele klasycznej serii VAZ.

Grzejnik i wentylator

Chłodziwo krąży w głównej chłodnicy, która jest zamontowana z przodu pojazdu. Takie miejsce nie zostało wybrane przypadkowo - podczas jazdy z dużą prędkością komórki chłodnicy są przedmuchiwane nadjeżdżającym strumieniem powietrza, co zapewnia spadek temperatury silnika. Na grzejniku zainstalowany jest wentylator. Większość z tych urządzeń jest zasilana elektrycznie. Gazele, na przykład, często używają sprzęgieł podobnych do tych stosowanych w sprężarkach klimatyzacji.

Wentylator elektryczny jest włączany za pomocą czujnika zamontowanego w dolnej części chłodnicy. Sygnał z czujnika temperatury, który znajduje się na obudowie termostatu lub w bloku silnika, może być wykorzystany na wtryskarkach. Najprostszy obwód łączeniowy zawiera tylko jeden wyłącznik termiczny - ma styki normalnie otwarte. Gdy tylko temperatura na dole chłodnicy osiągnie 92 stopnie, styki wewnątrz przełącznika zamkną się, a silnik wentylatora zostanie zasilony.

Grzejnik wewnętrzny

To najważniejsza część z punktu widzenia kierowcy i pasażerów. Komfort jazdy w sezonie zimowym zależy od wydajności pieca. Grzałka jest częścią obiegu chłodziwa i składa się z następujących elementów:

1. Silnik elektryczny z wirnikiem. Jest włączany zgodnie ze specjalnym obwodem, w którym znajduje się stały rezystor - pozwala na zmianę prędkości wirnika.
2. Grzejnik to element, przez który przechodzi gorący płyn niezamarzający.
3. Cock - przeznaczony do otwierania i zamykania dopływu płynu niezamarzającego wewnątrz chłodnicy.
4. System kanałów pozwala skierować gorące powietrze we właściwym kierunku.

Schemat obiegu płynu chłodzącego w układzie jest taki, że przy zamkniętym tylko jednym wlocie do chłodnicy, gorący płyn niezamarzający w żaden sposób nie dostanie się do niego. Są auta, w których nie ma kranu kuchennego - wewnątrz chłodnicy zawsze jest gorący płyn niezamarzający. A latem kanały powietrzne po prostu się zamykają i ciepło nie jest dostarczane do kabiny.