Konserwacja i naprawa układu chłodzenia silnika. Lutowanie chłodnic

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Układ chłodzenia służy do zapewnienia normalnej pracy silnika spalinowego. Normalna temperatura podczas pracy to 85-90 stopni Celsjusza. Konserwacja i naprawa układu chłodzenia, jeśli to konieczne, powinny być przeprowadzane terminowo i z zachowaniem wysokiej jakości, ponieważ od tego zależy wydajność, niezawodność i żywotność silnika spalinowego.

Ogólny opis systemu

Aby zapewnić normalne funkcjonowanie silnika, konieczne jest, aby układ chłodzenia utrzymywał żądaną temperaturę cieczy. Konieczność naprawy może zaistnieć, jeśli płyn w układzie znajduje się w stanie ciągłego i długotrwałego przegrzania lub odwrotnie, hipotermii. Ponadto naprawa układu chłodzenia jest również obowiązkowa w przypadku wycieku płynu, a także w przypadku dużego hałasu podczas pracy pompy. Eksperci zalecają sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego przed każdą długą podróżą.

W niektórychpojazdów, poziom płynu jest pokazywany na wskaźniku oznaczonym MIN. Jeśli strzałka spadnie poniżej tej wartości, musisz dodać płyn. Konieczne jest sprawdzenie poziomu w układzie przy zimnym silniku, czyli przed uruchomieniem. Niektóre samochody mają system ostrzegania, który monitoruje ten wskaźnik. W takim przypadku, jeśli poziom jest zbyt niski, kierowca usłyszy sygnał dźwiękowy.

Pielęgnacja systemu i czego nie robić

Istnieje kilka rzeczy, których wykonywanie jest surowo zabronione, ponieważ może to spowodować nieprawidłowe działanie układu chłodzenia.

Po pierwsze, surowo zabrania się dolewania płynu chłodzącego do gorącego silnika. Jest to niebezpieczne, ponieważ w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów mogą wystąpić pęknięcia. W takim przypadku nie da się uniknąć naprawy układu chłodzenia.

Po drugie, zabrania się uruchamiania i krótkotrwałej pracy silnika natychmiast po spuszczeniu płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego z układu. Jest to niebezpieczne, ponieważ pierścienie O-ring tulei cylindrowych mogą zostać zniszczone.

Warto wiedzieć jeszcze jeden mały fakt - częste zmiany wody w układzie prowadzą do przyspieszonej korozji, a także tworzenia się kamienia.

W niektórych przypadkach diagnostykę i naprawę układu chłodzenia można przeprowadzić niezależnie. Na przykład latem ważne jest, aby rdzeń chłodnicy był czysty. W przypadku zauważenia zatkania tego obszaru należy go wyczyścić strumieniem wody lub sprężonym powietrzem. Strumień roboczy musi być skierowany w stronę rdzenia od strony wentylatora. Jeśli w systemiepojawia się kamień, rdza lub inne osady, należy go umyć.

Aby uniknąć naprawy układu chłodzenia, należy przeprowadzać konserwację sezonową. Przygotowując silnik na zimę, należy sprawdzić gęstość płynu chłodzącego w układzie za pomocą przyrządu, takiego jak gęstościomierz. Należy bardzo ostrożnie wybrać samą ciecz, ponieważ jeśli zawiera zanieczyszczenia produktów ropopochodnych lub dostaną się tam z innych źródeł, cała ciecz zacznie się pienić podczas ogrzewania. Spowoduje to przegrzanie silnika, a także wyciek substancji przez zbiornik wyrównawczy lub samą chłodnicę. Najczęściej do samochodów wlewa się płyn niezamarzający A-40 lub A-65. Temperatura krystalizacji wynosi odpowiednio -40 i -65 stopni Celsjusza, a temperatura wrzenia wynosi około 108 stopni. Woda musi być również obecna w układzie chłodzenia cieczą. Jednak jego temperatura wrzenia jest znacznie niższa, a gdy silnik pracuje, po pewnym czasie zaczyna całkowicie odparowywać. Wynika z tego, że jako środek zapobiegawczy należy czasami dodać do systemu niewielką ilość wody destylowanej.

Sprawdzanie stanu systemu

Jeżeli mówimy o sprawdzeniu stanu technicznego tego układu, to polega to na tym, że konieczne jest określenie jakości jego szczelności i bilansu cieplnego. Po przeprowadzeniu pełnej kontroli wszystkich części mechanicznych można wyciągnąć wniosek o szczelności. Musisz upewnić się, że nie ma wycieków zarówno przy pracującym silniku, jak i przy wyłączonym silniku. Ponadto ważne jest monitorowanie szybkości opadania substancji ze zbiornika wyrównawczego podczas pracy silnika spalinowego.

Jeśli chodzi o bilans cieplny, to na podstawie takich czynników jak szybkość rozgrzewania silnika, a także utrzymywanie nominalnej temperatury pracy podczas pracy silnika spalinowego, można wyciągnąć wnioski dotyczące jego normalnej pracy. Naprawa układu chłodzenia nie jest wymagana, jeśli zapewniona jest pełna szczelność, a temperatura silnika wynosi od 80 do 95 stopni Celsjusza przy prędkości pojazdu 80-90 km/h.

Metoda testu wycieku cieczy i ciśnienia

Czasami zdarza się również, że wyciek płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego może wystąpić z uwagi na to, że węże tego systemu nie są szczelnie połączone złączkami i króćcami, zużyte są uszczelki dławnicy, pojawiają się pęknięcia w zbiornikach itp.

Istnieje dobry sposób, który może pomóc sprawdzić ogólny stan układu chłodzenia cieczą, a także dowiedzieć się, czy nie ma wycieku substancji. Aby to zrobić, z powodzeniem stosuje metodę wykorzystującą ciśnienie. Aby to zrobić, musisz dostarczyć niewielką ilość sprężonego powietrza do szyjki chłodnicy lub zbiornika. Jeśli w dowolnym miejscu pojawią się luźne połączenia, zacznie przez nie płynąć ciecz. Czasami zdarza się, że pojawia się nieszczelność, ale szczelność układu jest sprawdzana i jest w porządku. W takim przypadku problem zwykle polega na nieprawidłowym działaniu zaworu grzejnikowego. Jeśli tak się stanie, ważne jest, aby sprawdzić stan tej części, a także zmierzyć ciśnienie niezbędne do jej otwarcia. Normalny wskaźnik jest zawsze wskazany w paszporcie technicznym samochodu. Jeśli występuje odchylenie parametrów, tochłodnica wymaga naprawy.

Elektroliza części aluminiowych

Warto zastanowić się nad takim problemem jak elektroliza, która występuje, gdy chłodnica samochodu jest wykonana z aluminium, a układ posiada również czujnik temperatury do włączania wentylatora. Sama elektroliza jest reakcją rozkładu substancji chemicznych, która zachodzi, gdy przepływa przez nie prąd elektryczny.

Istnieje kilka znaków wskazujących na ten problem:

• zatkana rura chłodnicy;
• biała powłoka pojawia się wokół przeciekających miejsc;
• W pobliżu wyłącznika termicznego wentylatora pojawia się zielona powłoka.

Jeśli te niedociągnięcia się pojawią, należy sprawdzić wszystkie połączenia elektryczne urządzeń w systemie. Jeśli tego nie zrobisz, po pewnym czasie będziesz musiał naprawić chłodnicę, ponieważ zawiedzie. Warto dodać, że w przypadku opraw aluminiowych lepiej nie używać wody jako chłodziwa. Niekorzystnie wpływa na aluminium, powodując korozję w rurkach układu.

Wadliwa chłodnica i zbiornik, jak je naprawić

Możliwe usterki chłodnicy:

• uszkodzenia mechaniczne na zbiornikach, które wyrażają się w postaci pęknięć, wgnieceń lub dziur;
• płyty ramowe mogą pęknąć lub pęknąć;
• jeśli grzejnik był lutowany to w tych miejscachmogą występować wycieki płynu;
• płyty lub rury chłodzące mogą ulec uszkodzeniu;
• System może zostać zatkany przez kamień lub owady.

Naprawa automatycznego układu chłodzenia w przypadku osadzania się kamienia lub zanieczyszczenia chłodnicy rozpoczyna się od tego, co jest potrzebne, przy użyciu specjalnej instalacji i podgrzanego płynu myjącego do temperatury 70-85 stopni Celsjusza w celu wyczyszczenia układu. Mycie odbywa się zwykłą wodą. Aby pozbyć się takiego problemu, jak przyklejanie się owadów, należy użyć specjalnego rozpuszczalnika. Nakłada się go na powierzchnię elementu, a następnie po prostu zmywa wodą.

Jeśli chodzi o naprawę beczek, wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Na przykład, jeśli na mosiężnym zbiorniku pojawi się wgniecenie, można je wyeliminować za pomocą młotka. Najpierw musisz położyć część na drewnianej podszewce. Jeśli są pęknięcia, ale nie są zbyt duże, można je po prostu wypełnić lutem. W przypadku uszkodzenia górnego lub dolnego elementu rozszerzającego systemu, zwykle są one przywracane przez zainstalowanie poprawek. Aby zamontować łatkę w układzie chłodzenia silnika spalinowego należy wyczyścić zarówno miejsce uszkodzenia jak i łatkę, są one ocynowane, a następnie ze sobą lutowane. Czasami zdarza się, że na rurkach są uszkodzenia i nie ma możliwości zamontowania łatki. W takich przypadkach problem można rozwiązać, lutując go z obu stron. Jednak w ten sposób można przylutować tylko trzy sztuki na jeden grzejnik. Jeśli nie działawięcej niż 3 rury, to należy je wymienić na nowe lub całkowicie wymienić grzejnik. W przypadku uszkodzenia płyt montażowych chłodnicy, można je naprawić za pomocą spawania gazowego.

Problem z wyciekiem chłodnicy

Czasami zdarza się, że płyn wycieka, ale wszystkie oringi, przeguby i inne elementy są dobrze zamocowane. W takim przypadku musisz sprawdzić sam grzejnik. Naprawa układu chłodzenia samochodu w tym przypadku polega na zidentyfikowaniu nieszczelności i jej naprawie.

Aby zidentyfikować wyciek, należy napełnić chłodnicę wodą, zamknąć wszystkie rury specjalnymi zatyczkami, po czym przez otwartą rurę doprowadzane jest powietrze pod ciśnieniem 1 kgf / cm. W miejscu pojawienia się wody i wycieku płynu. Dość często zdarza się, że dostęp do grzejnika jest bardzo ograniczony i dość trudno to sprawdzić. Aby rozwiązać ten problem, będziesz musiał usunąć część z samochodu.

• Na początek, płyn chłodzący jest całkowicie spuszczany z chłodnicy i silnika do pojemnika.
• Następnie musisz odłączyć wszystkie przewody elektryczne, które prowadzą zarówno do wentylatora, jak i czujnika, aby go włączyć.
• Następnie wszystkie pozostałe węże od chłodnicy i od zbiornika wyrównawczego są odłączone.
• Następuje dość trudny etap, w którym trzeba zdjąć prowadnice obudowy. Jest ich cztery - górna, dolna, prawa i lewa. Aby zdjąć górne mocowanie, musisz wyjąć chłodnicę ze specjalnych rowków, aby oddzielić ją od prawejzacisk, trzeba go odłączyć od trzech mocowań, po lewej stronie od dwóch kolejnych. Dolna obudowa mocowana jest bezpośrednio do chłodnicy za pomocą trzech śrub, które trzeba będzie odkręcić.
• Następnie należy wyjąć wentylator elektryczny z chłodnicy bez odłączania go od samej obudowy.
• W tym momencie chłodnica będzie utrzymywana tylko za pomocą śrub przykręconych do suportu, należy je odkręcić i wyjąć część.
• Ostatnim krokiem jest wyjęcie zbiornika wyrównawczego, do którego należy odkręcić jeszcze jedną śrubę.

Naprawa usuniętej części

Po usunięciu żądanej części maszyny możesz użyć tej samej procedury, jak opisano wcześniej, aby znaleźć nieszczelność. Możesz iść w drugą stronę i umieścić grzejnik w wannie wypełnionej wodą. Pęcherzyki powietrza wskażą miejsce awarii. Jednak tutaj musisz wiedzieć bardzo ważną rzecz. Bez płynu chłodzącego wewnątrz chłodnica nie powinna być przechowywana na zewnątrz dłużej niż dwa dni, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko rozprzestrzeniania się korozji. Aby tego uniknąć, możesz zamknąć wszystkie otwory korkami lub wypełnić je wcześniej spuszczonym chłodziwem.

Jeżeli po wyjęciu elementu okaże się, że jest pokryty zgorzeliną lub olejem, a na zewnątrz jest rdza, należy go przedmuchać sprężonym powietrzem. Dodatkowo można go myć wodą, a kanały powietrzne czyścić drewnianymi ćwiekami, ale bardzo ostrożnie. Aby wyeliminować dziury w grzejniku, z których wypływa substancja, użyj kleju epoksydowego. Ważne do zapamiętania,że jest trujący, a wtedy trzeba zadbać o środki ochrony. Możesz nakładać go szpachelką, a na wierzchu nałożonej warstwy należy ułożyć pasek tkaniny, który również zostanie nasycony tą kompozycją. Aby wygodniej układać materiał, użyj pęsety.

Pompa płynu chłodzącego

W układzie chłodzenia cieczą znajduje się pompa, która pompuje tę bardzo ciecz. Oczywiście, jak każda inna część mechaniczna, może się zepsuć. Wśród awarii pompy są:

• zużycie łożysk;
• deformacja ostrza;
• pękanie wirnika;
• wyciek płynu przez uszczelkę wirnika.

Jeśli uszczelka olejowa uległa uszkodzeniu lub łożysko uległo uszkodzeniu, należy naprawić pompę układu chłodzenia. Zaczyna się od tego, że musisz wyjąć urządzenie z samochodu i zdemontować. Jeśli przyczyną awarii stało się silne zużycie, łożyska są wyciskane z rolki, a części są myte w benzynie. Jedynymi wyjątkami są podkładki uszczelniające i dławnica. Konieczne jest również sprawdzenie powierzchni czołowej tulei obudowy. Powinna być idealnie gładka, bez dziur i innych uszkodzeń. Jeśli tak nie jest, powłokę należy przeszlifować. Następnie należy przejść do sprawdzenia pozostałych części walca. Jeśli wyciek nastąpi z powodu zużycia mankietów, należy je wymienić. Łożyska i ich uszczelnienia należy sprawdzić, a także wymienić na nowe, jeśli stare są uszkodzone.

Lutowanie grzejnikowe i chłodzenie powietrzem

Istnieje sposób, który może pomóc wyeliminować mikropęknięcia i dziury. Rozważane jest lutowanie chłodnicjedna z najlepszych napraw. Możesz nawet wykonać tę pracę własnymi rękami. Podczas lutowania bardzo ważne jest, aby lut przylegał jak najmocniej do metalowej podstawy grzejnika. Na przykład, aby pomyślnie przylutować mosiężny radiator, będziesz potrzebować następującego sprzętu:

• lutownica elektryczna o wystarczającej mocy;
• kwas do pracy;
• lut cynowy;
• urządzenia, za pomocą których będzie można przeprowadzić mechaniczne czyszczenie powierzchni przed rozpoczęciem pracy.

Wszystkie właściwe miejsca będą musiały zostać oczyszczone do metalicznego połysku. Następnie należy rozpocząć obróbkę powierzchni topnikiem (kwasem). Lutownica musi być dobrze ocynowana, a miejsce lutowania dobrze rozgrzane. Następnie lut jest równomiernie rozprowadzany po powierzchni tak, że wypełnia wszystkie pęknięcia. W ten sposób dokonuje się napraw poprzez lutowanie.

Osobno warto wspomnieć o układzie chłodzenia powietrzem silnika. Nie ma sensu rozważać jego naprawy, ponieważ nie jest instalowany w samochodach. Jest kilka powodów, dla których tak się dzieje. Po pierwsze nie ma możliwości regulowania reżimu temperaturowego, a po drugie przy zatrzymanym aucie z włączonym silnikiem zmniejszałby się dopływ powietrza, co prowadziłoby do szybkiego przegrzania i niemożności ogrzania kabiny pasażerskiej. Wszystko to doprowadziło do wykluczenia instalacji systemu chłodzenia powietrzem.

Jeśli chodzi o koszt naprawy układu chłodzenia, to oczywiście mocno zależy on od marki samochodu i powagi problemu. Najczęściej najtańsze zabiegi to diagnostyka iwymiana czujnika temperatury (około 500 rubli każdy). Operacja wymiany chłodnicy jest uważana za najdroższą, zwłaszcza jeśli musisz usunąć torpedę w kabinie. Minimalny koszt to 6500 rubli.