ZMZ-514 diesel: recenzje właścicieli, cechy urządzenia i pracy, zdjęcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Krajowy diesel ZMZ-514, którego recenzje rozważymy później, to rodzina czterocylindrowych silników z 16 zaworami i czterosuwowym trybem pracy. Objętość jednostki napędowej wynosi 2,24 litra. Początkowo silniki planowano montować w samochodach i pojazdach użytkowych produkowanych przez GAZ, ale były one szeroko stosowane w pojazdach UAZ. Rozważ jego cechy, funkcje i opinie właścicieli.

Historia stworzenia

Jak potwierdzają recenzje, silnik wysokoprężny ZMZ-514 zaczął być rozwijany na początku lat 80. ubiegłego wieku. Projektanci stworzyli nowy silnik oparty na standardowym analogu gaźnika dla Wołgi. Prototyp powstał w 1984 roku, po czym przeszedł testy techniczne i terenowe. Ta modyfikacja otrzymała objętość 2,4 litra, poziom kompresji wynosił 20,5 jednostki.

Wbudowany aluminiowy blok cylindrów, pasujące tłoki ze stopu ze specjalną ulgą, osłony lufy, wskaźnik zatkaniafiltr oleju, korek podgrzewania wstępnego, chłodzenie strumieniowe grupy tłoków. Określony model nie trafił do szerokiej serii.

Już na początku lat 90. projektanci fabryki Zavolzhsky powrócili do opracowania silnika wysokoprężnego nowej generacji. Głównym zadaniem postawionym przed inżynierami jest stworzenie nie tylko silnika opartego na analogu gaźnika, ale wyprodukowanie jednostki możliwie najbardziej zunifikowanej z podstawowym prototypem.

Funkcje

Biorąc pod uwagę błędy w początkowych opracowaniach i chęć zagwarantowania maksymalnej unifikacji przy wariancie 406,10, średnica została ograniczona do 86 milimetrów w „silniku” ZMZ-514 (diesel). Do projektu wprowadzono suchą cienkościenną tuleję w żeliwnym monolitycznym bloku. Jednocześnie nie zmieniły się wymiary łożysk, zarówno głównego, jak i korbowodu. W rezultacie projektanci osiągnęli maksymalną unifikację pod względem wału korbowego i bloku cylindrów. Pierwotnie planowano obecność w silniku doładowania turbiny z chłodzeniem strumieni powietrza.

Próbka pilotażowa pod indeksem 406,10 została wydana pod koniec 1995 roku. Specjalna mała dysza do tego „silnika” została wykonana na zamówienie w fabryce YAZDA w Jarosławiu. Ponadto postanowili wykonać głowicę cylindra z aluminium, a nie z żeliwa.

Ciekawe fakty

Pod koniec 1999 roku wyprodukowano eksperymentalną partię silników Diesla ZMZ-514. UAZ nie jest pierwszym samochodem, w którym się pojawił. Początkowo silniki były testowane na Gazelach. Niestety po roku eksploatacji okazało się, że jednostki nie są konkurencyjne, trudne do wykonaniausługa.

Według ekspertów, istniejące wówczas wyposażenie zakładu po prostu nie miało wystarczających możliwości technicznych, aby wyprodukować silnik o wysokiej jakości. Ponadto części składowe również budziły nieufność, ponieważ pochodziły od różnych producentów. W rezultacie ograniczono produkcję seryjną, właściwie bez jej uruchamiania.

Modernizacja

Pomimo trudności kontynuowano udoskonalanie i ulepszanie silnika wysokoprężnego ZMZ-514. Zmodyfikowano konfigurację BC i głowic cylindrów, zwiększając jednocześnie ich sztywność. Aby zapewnić przyzwoite uszczelnienie szwu gazowego, zainstalowano wielopoziomową metalową uszczelkę produkcji zagranicznej. Grupę tłokową przypomnieli specjaliści niemieckiej firmy Mahle. Zmodyfikowano również łańcuchy rozrządu, korbowody i wiele drobnych detali.

W rezultacie rozpoczęła się seryjna produkcja zaktualizowanych silników Diesla ZMZ-514. UAZ „Hunter” to pierwszy samochód, w którym silniki te są masowo instalowane od 2006 roku. Od 2007 roku pojawiły się modyfikacje z elementami Bosch i Common Rail. Ulepszone próbki zużywały o dziesięć procent mniej oleju napędowego i wykazywały lepszą reakcję przepustnicy przy niskich obrotach.

O projekcie silnika wysokoprężnego ZMZ-514

"Hunter" otrzymał czterosuwowy silnik z rzędowym układem cylindrów w kształcie litery L i grupą tłoków. Przy górnym układzie pary wałków rozrządu obrót zapewniał jeden wał korbowy. Blok energetyczny został wyposażony w wymuszony zamknięty obieg chłodzenia cieczą. Części smarowano metodą kombinowaną (dostarczanie pod ciśnieniem i natryskiwanie). W zaktualizowanym silniku na każdym cylindrze zainstalowano cztery zawory, a powietrze było chłodzone przez intercooler. Turbina nie jest idealna, ale jest praktyczna i łatwa w utrzymaniu.

Dysze "Boszowskie" są wykonane w konstrukcji dwusprężynowej, umożliwiają wstępne zaopatrzenie w paliwo. Wśród innych szczegółów:

• dokładny element filtrujący;
• grzejnik;
• pompa ręczna;
• Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia Guido;
• Sprężarka turbinowa wyprodukowana w Czechach.

Zespół korby

Recenzje Diesla ZMZ-514 wskazują, że blok cylindrów jest wykonany ze specjalnego żeliwa w postaci monolitycznej konstrukcji. Skrzynia korbowa jest opuszczana poniżej osi wału korbowego. Czynnik chłodniczy ma porty przepływu między butlami. Poniżej pięć głównych łożysk. W skrzyni korbowej znajdują się dysze do chłodzenia olejem tłoków.

Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się odpowiedni mechanizm, składający się z dźwigni napędowych, wałków rozrządu, łożysk hydraulicznych, zaworów dolotowych i wydechowych. Również w tej części znajdują się kołnierze do podłączenia rury ssącej i kolektora, termostat, osłona, świece żarowe, elementy chłodzące i smarujące.

Tłoki i tuleje

Tłoki wykonane są ze specjalnego stopu aluminium, z komorąspalanie, które jest wbudowane w głowicę. Spódnica w kształcie beczki jest wyposażona w powłokę zapobiegającą tarciu. Każdy element ma parę pierścieni dociskowych i jeden odpowiednik skrobaka oleju.

Stalowy korbowód jest wykonany metodą kucia, jego osłona jest przetwarzana jako zespół, więc nie wolno ich wymieniać ze sobą. Amortyzator montowany jest na śruby, tuleja wykonana z mieszanki stali i brązu jest wciskana w głowicę tłoka. Wał korbowy jest kutej stali, ma pięć łożysk i osiem przeciwwag. Szyjki są chronione przed zużyciem przez azotowanie gazowe lub utwardzanie HDTV.

Pancerze łożysk wykonane są ze stopu stali i aluminium, na górnych elementach znajdują się kanały i otwory, dolne odpowiedniki są gładkie, bez wgłębień. Koło zamachowe jest przymocowane z tyłu kołnierza wału korbowego za pomocą ośmiu śrub.

Smarowanie i chłodzenie

W recenzjach silnika wysokoprężnego ZMZ-514 w UAZ Hunter zauważono, że układ smarowania silnika jest połączony i wielofunkcyjny. Wszystkie łożyska, części napędowe, połączenia, napinacze są smarowane pod ciśnieniem. Inne trące się części silnika są przetwarzane przez natryskiwanie. Tłoki są chłodzone olejem strumieniowym. Łożyska hydrauliczne i napinacze doprowadzane są do stanu roboczego poprzez doprowadzenie oleju pod ciśnieniem. Pomiędzy jacketem a filtrem zamontowana jest jednosekcyjna pompa zębata.

Chłodzenie - ciecz zamknięta z wymuszonym obiegiem. Czynnik chłodniczy dostarczany jest do bloku cylindrów, przetwarzany w termostacie typu solid-fill. Układ posiada pompę odśrodkową z jednym zaworem, pasek klinowy,służy do przenoszenia energii z koła pasowego wału korbowego.

Dystrybucja gazu

Elementy rozprowadzające (wały) są wykonane ze stali niskowęglowej. Są one stabilnie zanurzone na głębokość 1,3-1,8 milimetra i zostały wcześniej utwardzone. Układ posiada parę wałków rozrządu (przeznaczonych do napędzania zaworów ssących i wydechowych). Krzywki o różnych profilach są rozmieszczone asymetrycznie wokół ich osi. Każdy wał wyposażony jest w pięć czopów łożyskowych, obraca się w łożyskach umieszczonych w aluminiowej głowicy. Detale zamykane są specjalnymi osłonami. Wałki rozrządu napędzane są dwustopniowym napędem łańcuchowym.

Specyfikacje w liczbach

Zanim zapoznamy się z recenzjami oleju napędowego ZMZ-514, rozważ jego główne parametry techniczne:

• objętość robocza (l) - 2, 23;
• moc nominalna (KM) - 114;
• prędkość (obr/min) - 3500;
• moment graniczny (Nm)- 216;
• średnica cylindra (mm) - 87;
• skok tłoka (mm) - 94;
• kompresja - 19, 5;
• układ zaworów - para elementów wlotowych i dwa elementy wylotowe;
• odległość między osiami sąsiednich cylindrów (mm) - 106;
• średnica korbowodu/głównych czopów (mm) - 56/62;
• masa silnika (kg) - 220.

Recenzje na temat silnika ZMZ-514

Diesel z tej serii otrzymał mieszane odpowiedzi od użytkowników. Niektórzy właściciele wskazują, że po pewnym okresie eksploatacji pojawiają sięproblemy w zakresie zużycia koła zębatego pompy olejowej, deformacji wewnętrznego sześciokąta na pompie próżniowej. Inni konsumenci uważają, że przy odpowiedniej konserwacji określony silnik ma tylko jedną wadę - brak wyspecjalizowanych ośrodków naprawy i zapobiegania tej serii. Biorąc pod uwagę prostotę projektu, wiele operacji wymiany i przywracania części można wykonać niezależnie.

Wynik

Pomimo faktu, że SUV-y wyprodukowane w Uljanowsku z silnikami wysokoprężnymi ZMZ-514 okazały się lepsze pod względem właściwości jezdnych niż ich "koledzy" z benzyną, nie są one szczególnie poszukiwane. Wynika to ze wzrostu kosztów samochodów - nie każdy rodak chce przepłacać około 100 tysięcy rubli. Ponadto reputacji tej rodziny jednostek napędowych nie można nazwać nienaganną pod względem niezawodności i trwałości.