KAMAZ-65117: specyfikacje, zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Być może najbardziej znaną marką samochodów ciężarowych w Rosji jest KamAZ. Samochody tej marki produkowane są od prawie pół wieku. Zakład Kama produkuje pojazdy użytkowe do szerokiego zakresu zastosowań. Wśród nich są ciągniki główne, wywrotki, a także pojazdy komunalne. Ale nie zapomnij o nośnikach zboża. Jednym z nich jest KamAZ-65117. To trzyosiowa ciężarówka z formułą koła 6x4, która jest masowo produkowana od 2004 roku. Samochód ten produkowany jest do dziś jednak w nieco innej konstrukcji. Co to jest KamAZ-65117? Zdjęcia, recenzja i specyfikacje - w dalszej części naszego artykułu.

Wygląd

Konstrukcja ciężarówki jest znana wszystkim ciężarówkom KamAZ w tamtych czasach - prosta kwadratowa kabina i długa platforma załadunkowa. Należy pamiętać, że konstrukcja i konstrukcja kabiny są zunifikowane i są stosowane nie tylko w takich ciężarówkach, ale także w ciągnikach siodłowych (model 5460 jest tego żywym potwierdzeniem). Jedyna rzecz niżCiężarówki KamAZ-65117 różniły się - to platforma ładunkowa. Sam model jest uniwersalny, zainstalowano na nim zarówno zabudowę pokładową, jak i platformę do transportu zboża. Były też modyfikacje namiotu.

Ale jak pokazało doświadczenie, najlepszą opcją dla tego KamAZ jest platforma do transportu zboża. Maszyna wyposażona jest w zaczep typu kingpin-loop. Umożliwia to holowanie przyczep o długim rozstawie osi z dyszlem obrotowym. Z reguły objętość takich przyczep jest nie mniejsza niż sama platforma ładunkowa KamAZ. Korzystanie z ciężarówki KamAZ-65117 z przyczepą to opłacalne rozwiązanie dla wielu przewoźników. Przy prawie takim samym zużyciu paliwa i innych kosztach operacyjnych, realizowany jest dwukrotny zysk. Zwróć uwagę, że kabina ciężarówki jest wyposażona w koję. Umożliwia to transport na duże odległości. Jednak wszystkie kabiny w ciężarówkach KamAZ-65117 (w naszym artykule jest zdjęcie samochodu) mają taką samą wysokość.

Restyling

W 2012 roku samochód przeszedł kilka drobnych zmian kosmetycznych. Samochód otrzymał więc nowy projekt kabiny. Rama i platforma ładunkowa pozostają takie same.

Zewnętrznie odnowiona ciężarówka do przewozu zboża KamAZ-65117 wygląda świeżo. Przedni zderzak przeszedł znaczące modyfikacje. Stał się bardziej obszerny i wytłoczony, a także otrzymał nową optykę. Na dole zastosowano dwie pary świateł przeciwmgielnych. Ale jak zauważono w recenzjach, jakość światła wcale się nie poprawiła. Dodano filtr przeciwsłoneczny do samochoduwizjer i lusterka. Teraz kierowca może w pełni kontrolować wszystkie martwe strefy.

Wymiary, prześwit

Samochód ma bardzo imponujące rozmiary. Tak więc całkowita długość ciągnika pokładowego KamAZ-65117 wynosi 10,25 metra. Szerokość 2,5 metra, wysokość prawie 3. Odległość między środkami przedniej i tylnej osi 4,97 metra. Zwracamy również uwagę, że wersję „zbożową” można wyposażyć w platformę z przedłużonymi bokami (plus 73 centymetry). Zwiększa to całkowitą wysokość ciężarówki do 3,82 metra.

Prześwit ciężarówki KamAZ-65117 wynosi 29 centymetrów. To imponująca liczba, mówią właściciele. Maszyna może być używana zarówno na ogólnych drogach, jak i w trudnym terenie. A dzięki dwóm osiom napędowym tego samochodu nie da się posadzić na brzuchu. Zewnętrzny promień skrętu ciężarówki wynosi 10,7 metra. A maksymalny kąt podniesienia przy pełnym obciążeniu wynosi 18 stopni. Należy pamiętać, że ciężarówka może współpracować z przyczepą o łącznej masie do 14 ton.

Kabina

Producent twierdzi, że samochód jest wyposażony w lepszą kabinę. Porównując go z poprzednimi modelami, można zauważyć szereg zmian. Tak więc KamAZ-65117 wykorzystuje nowy panel przedni. Wykonany jest z plastiku, a nie z metalu, jak poprzednio. KamAZ zastosował nową tablicę przyrządów ze schludnym daszkiem. Był pojemny schowek na rękawiczki. Zmieniła się też kierownica. Stał się bardziej pulchny i miał dobry chwyt. Nawiasem mówiąc, kierownicę można regulować na wysokość. Oparcie środkowego siedzenia można złożyć, tworząc kompaktowy stolik z uchwytem na kubek. Zajest półka do spania z miękkim materacem. Fotel, w porównaniu do ciężarówek KamAZ z lat 90., otrzymał wyraźniejsze podparcie lędźwiowe, a w modelach z ostatnich lat może być wyposażony w podłokietnik. Nad głową znajdują się małe wnęki na dokumenty i inne rzeczy. Lądowanie kapitana jest nadal używane w KamAZ. Przyczynia się to do lepszego widoku i eliminuje martwe strefy. Lustra są sferyczne, ale regulowane ręcznie.

Ale jak mówią recenzje, nawet przy takich zmianach KamAZ jest daleki od poziomu zagranicznych samochodów z lat 90-tych. Tak więc w kabinie nadal odczuwalne są obce dźwięki i wibracje. Fotel posiada ograniczony zestaw regulacji. Po drodze samochód trzeba „złapać”, ciągle skręcając kierownicą. Kabina nie jest amortyzowana i jest sztywno przymocowana do ramy. Jest to zauważalnie odczuwalne podczas mijania dziur, których na trasach jest niezmierzona ilość. Nie ma też elektrycznie sterowanych szyb, a co najważniejsze klimatyzacji. Latem praca na tej ciężarówce jest bardzo trudna. Kierowcy zmuszeni są do samodzielnego zainstalowania wentylatora 12 V, aby jakoś przezwyciężyć upał. Nie ma też muzyki, nie mówiąc już o radiu. Wszystko to jest kupowane i montowane po zakupie ciężarówki.

Specyfikacje

Wersje produkowane w latach 2004-2012 były wyposażone tylko w jedną jednostkę napędową. Były to rodzimy silnik KAMAZ 740.62-280. Jest to ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny z układem cylindrów w kształcie litery V. Silnik jest wyposażony w turbinę i pośrednikchłodzenie powietrza doładowującego.

Przy pojemności 11,76 litra ta jednostka napędowa rozwija moc 280 koni mechanicznych. Ale moc jest drugorzędnym wskaźnikiem dla pojazdów użytkowych. Na pierwszym miejscu jest moment obrotowy. Jego wartość to 1177 Nm przy 1,9 tys. obr/min. Jak zauważają właściciele, wystarczy, aby samochód nie był przeciążony. Zużycie paliwa przez samochód jest inne. Latem liczba ta wynosi 35 litrów na sto. Zimą przy pełnym obciążeniu - 42.

Punkt kontrolny

Jedna z dwóch manualnych skrzyń biegów może być sparowana z silnikiem. Tak więc podstawą ciężarówki jest skrzynia biegów KAMAZ 154. modelu na dziesięć biegów. Droższe modyfikacje zostały wyposażone w importowaną dziewięciobiegową skrzynię biegów ZF. Obie przekładnie są wyposażone w jednotarczowe sprzęgło membranowe z pneumatycznym wzmacniaczem.

Silnik po zmianie stylizacji

Po 2012 roku producent wymienił linię jednostek napędowych. Tak więc w nowych ciężarówkach KamAZ-65117 parametry techniczne nieco się zmieniły. Pod maską znajduje się silnik wysokoprężny Cummins. To chiński silnik, który jest produkowany na amerykańskiej licencji. Silnik ma znacznie mniejszą objętość roboczą - 6,7 litra. Nie oznacza to jednak, że nowy ciągnik KamAZ-65117 ma słabe parametry techniczne. Dzięki turbodoładowaniu i systemowi bezpośredniego wtrysku paliwa Bosch, jednostka ta rozwija moc 281 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 1082 Nm przy półtora tysiąca obrotów. Powiedzieć, że ten silnik ma większy moment obrotowylub odwrotnie, nie możesz. Zgodnie z charakterystyką KamAZ-65117 nowego modelu praktycznie nie różni się od „przed reformą”. To prawda, że zużycie paliwa spadło o kilka litrów. Teraz za sto samochód wydaje od 34 do 38 litrów oleju napędowego. Maksymalna prędkość to 100 kilometrów na godzinę, tak jak w poprzednim silniku. Czas przyspieszenia nie jest oficjalnie regulowany, jednak jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, ciężarówka odbiera setkę w ciągu około minuty (pusta i bez przyczepy).

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, chiński silnik jest sparowany z dziewięciobiegową niemiecką instrukcją ZF. Wykorzystuje zdalny napęd zmiany biegów i membranowe jednotarczowe suche sprzęgło.

Podwozie

Samochód jest zbudowany na platformie ramowej z zawieszeniem sprężynowym. Ponadto jest niezależny we wszystkich osiach. Z przodu znajduje się belka obrotowa. Z tyłu - mostki na balanserach. Wszystko to przymocowane jest do ramy za pomocą sprężyn. Układ hamulcowy jest w pełni pneumatyczny. System jest bardzo niezawodny i nigdy nie zawodzi w najbardziej nieodpowiednim momencie. Jednak samochód reaguje na pedał z opóźnieniem, co jest typowe dla wszystkich ciężarówek z napędem pneumatycznym. Same hamulce to hamulce bębnowe na wszystkich osiach. Średnica bębnów wynosi 40 centymetrów. Całkowita powierzchnia powierzchni roboczej klocków hamulcowych to 6300 centymetrów kwadratowych. Samochód ma stabilną formułę koła 6x4 bez reduktora, ale z blokadą mechanizmu różnicowego. Ta funkcja jest szczególnie przydatna podczas załadunku na mokrym podłożu.

Czy podwozie zmieniło się po 2012 roku w ciężarówce KamAZ-65117? Konstrukcja zawieszenia pozostaje taka sama. Jednak producent twierdzi, że rama ciężarówki KamAZ-65117 została wzmocniona. Układ hamulcowy pozostaje taki sam. Ale kierownica została zmieniona. Teraz jest skrzynia biegów od RBL, która zapewnia dokładniejszą i bardziej informacyjną kontrolę. Ale jak mówią recenzje, zwrotność ciężarówki pozostała na tym samym poziomie. Samochód nadal próbuje „szukać” drogi, a kierowca musi jechać taksówką.

Koszt

Jeśli mówimy o pierwszych wersjach ciężarówek KamAZ, są one sprzedawane na rynku wtórnym w cenie średnio od jednego do półtora miliona rubli. Ciężarówki posiadają jeden pakiet. Obejmuje to:

• 500-litrowy zbiornik paliwa.
• Dwie baterie.
• 28 V generator.
• Wycieraczka z trzema ostrzami.

Wielu właścicieli zmieniło siedzenia, zainstalowało muzykę, dobre światła przeciwmgielne i krótkofalówkę. Dlatego często można natknąć się na całkiem dobrą i kompletną kopię.

Jeśli mówimy o nowych nośnikach zboża, można je kupić w cenie od trzech do czterech milionów rubli. Producent oferuje zakup tego sprzętu na leasing lub na kredyt.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest ciężarówka KamAZ-65117. Można go kupić tylko jako nośnik ziarna. Pod względem komfortu samochód jest znacznie gorszy od ciągników głównych (weź na przykład KamAZ Neo). Dlatego pracuj nad nim w połączeniu zprzyczepa plandeka nie ma sensu. Ale do transportu ładunków masowych ta maszyna jest idealna.