KrAZ-260: zdjęcie, urządzenie, specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Związek Radziecki wyprodukował dużo dobrego sprzętu. Dotyczy to zwłaszcza ciężarówek wojskowych. Zwykle kojarzą się z nimi KamAZ i Ural. Ale jest inny, nie mniej duży zakład, który kiedyś produkował ciężarówki dla całego ZSRR. To jest Kremenczug KrAZ. Zakład ten produkował maszyny do różnych celów. A dzisiaj porozmawiamy o jednym z legendarnych modeli. To jest KrAZ-260. Zdjęcia, dane techniczne samochodu - w dalszej części naszego artykułu.

Opis

KrAZ model 260 został wyprodukowany w fabryce w 1981 roku. Ten samochód zastąpił przestarzały model 255. Jest to trójosiowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła. Samochód ten był produkowany aż do rozpadu Związku Radzieckiego. Początkowo pojazdy KrAZ-260 były przeznaczone dla wojska i transportu towarów, a także personelu. Ale w latach 90. maszyny te zostały masowo spisane i trafiły w prywatne ręce. Tak, teraz możesz zobaczyćwywrotki, dźwigi i ciężarówki do przewozu drewna na bazie KrAZ-260.

Warto zauważyć, że 260 miał wiele przewag nad 255. Tym samym żywotność jednostek wzrosła o 60 procent, zużycie paliwa spadło o 6, a ładowność wzrosła o 20 procent.

Wygląd

Chociaż projekt nie jest na pierwszym miejscu w rozwoju, ale na zewnątrz KrAZ-260 wygląda dość surowo i brutalnie. Podobnie jak poprzednik, 260 przypomina krokodyla z potężnymi skrzydłami i masywną zwężoną maską. Reflektory ukryte są w metalowym zderzaku. A na skrzydłach umieszczono kierunkowskazy i światła pozycyjne (co warto zauważyć, są one umieszczone w jednej obudowie).

Wyróżniającą cechą wojskowego KrAZ były szerokie koła. Są większe niż w ciężarówkach KamAZ, co daje samochodowi doskonałą zdolność do jazdy w terenie. W 260. modelu zainstalowano różne platformy ładunkowe. Początkowo była to rama boczna namiotu. Ale jak powiedzieliśmy wcześniej, prywatni właściciele przerabiają ciała i umieszczają manipulatory, dźwigi, kontenery bez dachu (do transportu zboża) i tak dalej.

Kabina radzieckiej ciężarówki KrAZ-260 jest niezawodnie chroniona przed korozją. Na metalu jest bardzo gruba warstwa farby. Nawet po 30 latach można znaleźć niegnijące okazy.

Wymiary, prześwit

Samochód ma następujące wymiary. Całkowita długość ciężarówki to 9 metrów, szerokość – 2,72, wysokość – 3 metry na dachu kabiny. Biorąc pod uwagę markizę, wysokość wynosiła 3,12 metra. Szerokość toru wynosi 2160 milimetrów. Prześwit jest po prostu ogromny - 37cm. Łatwo sobie wyobrazić, jakie cechy cross-country ma KrAZ-260.

Według danych paszportowych, radziecki samochód może pokonać nachylenie 58 stopni przy pełnym załadowaniu. Ponadto KrAZ-260 może przejechać przez bród o głębokości do półtora metra.

Waga, ładowność

Masa własna samochodu wynosi 9,5 tony. Waga brutto - 21,5. Dzięki temu maszyna jest w stanie zabrać na pokład do 11 ton ładunku. W tym samym czasie w KrAZ znajduje się urządzenie holownicze.

Na drogach utwardzonych ciężarówka może holować przyczepę o dmc do 30 ton. Na innych typach dróg i nierównym terenie - do 10 ton.

Salon

Kabina w sowieckiej ciężarówce wykonana jest z litej blachy (swoją drogą, w ciężarówkach KrAZ były kiedyś używane drewniane kabiny). Salon przeznaczony jest dla trzech osób – kierowcy i dwóch pasażerów. Dla tych ostatnich przewidziano podwójne siedzenie. Fotele w KRAZ były materiałowe, ze sztuczną skórą. Tutaj nie ma pasów bezpieczeństwa. Kierownica jest dwuramienna, bez regulacji. Lokalizacja jest wyjątkowo niewygodna. Konstrukcja przypomina KAMAZ. Panel przedni jest płaski. Skale instrumentu są wskaźnikiem.

Jak wszystkie radzieckie ciężarówki, w systemie jest obrotomierz, czujniki ciśnienia powietrza, temperatura wody w silniku i prędkościomierz. Nawiasem mówiąc, siedzenie kierowcy ma konstrukcję sprężynową. Trudno jednak nazwać tę kabinę wygodną. Bardzo głośny i mały w środkuwolne miejsce.

Specyfikacje

KrAZ-260 nie jest pierwszą ciężarówką wyposażoną w silnik z Jarosławskiego Zakładu Motoryzacyjnego. Tak więc w tym samochodzie zainstalowano silnik YaMZ-238L. To ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny z turbiną (co było rzadkością w tamtych latach). Stopień sprężania silnika w KrAZ-260 wynosi 16,5, a objętość robocza wynosi 14866 centymetrów sześciennych. Silnik posiada prosty wtrysk oraz mechaniczną pompę wtryskową. Ale dzięki turbinie moc silnika była jedną z najwyższych wśród innych sowieckich ciężarówek - 300 koni mechanicznych. Moment obrotowy jednostki Jarosław wynosi 1080 Nm przy półtora tysiąca obrotów. Warto zauważyć, że silnik ma bardzo wysoki moment obrotowy i niską prędkość. Samochód „podkopuje” dosłownie z biegu jałowego.

W silniku zastosowano ośmiosekcyjną wysokociśnieniową pompę paliwową ze sprzęgłem wyprzedzającym wtrysku i kontrolą prędkości. Dysze - typ zamknięty. KrAZ miał również niskociśnieniową pompę paliwową.

Silnik YaMZ-238L został specjalnie zaprojektowany do pracy w trudnych warunkach. Konstrukcja ma więc automatyczne odpylanie i dwustopniowy system oczyszczania powietrza z dwoma filtrami. Aby zapewnić udany start w ekstremalnie niskich temperaturach, zapewniono palnik elektryczny Thermostart i podgrzewacz PZhD-44MBU. Ale były też wady. Aby wyjąć ten silnik z samochodu, musiałem zdemontować kabinę ciężarówki.

Transmisja

Cztery prędkości pudełko YaMZ-238B zmnożnik. W rzeczywistości liczba kroków była większa - osiem do przodu i dwa do tyłu. Synchronizatory działały przy wszystkich prędkościach z wyjątkiem biegu wstecznego.

Biorąc pod uwagę urządzenie KrAZ-260, warto zwrócić uwagę na obecność skrzynki rozdzielczej. Był to dwustopniowy z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego. Moment obrotowy pomiędzy wózkiem a przednią osią został rozłożony w stosunku 2:1. Najwyższy bieg miał numer 1,013, najniższy - 1,31. Skrzynia rozdzielcza otrzymała napęd elektropneumatyczny. Przystawka odbioru mocy została wykonana z silnika. Na parkingu skrzynia mogła przyjąć do 40 procent momentu obrotowego. W ruchu - o połowę mniej.

Główne koło zębate na osi napędowej (były ich trzy) było podwójne, z zębatkami czołowymi i stożkowymi. Blokady mechanizmu różnicowego były obecne na środkowej i tylnej osi. Napęd włączania blokad – elektropneumatyczny. Oś środkowa była typu przelotowego, a oś przednia z przegubami tarczowymi o jednakowych prędkościach kątowych. W terenie ta ciężarówka wykazała się doskonałą zdolnością do jazdy w terenie. Jak KrAZ-260 zachowuje się w trudnym terenie, czytelnik może zobaczyć na poniższym filmie.

Dynamika, konsumpcja

Pusty samochód przyspieszył do 60 kilometrów na godzinę w 40 sekund. Maksymalna prędkość to 80 kilometrów na godzinę. Droga hamowania od 40 kilometrów na godzinę wynosi 17,2 metra. Ta sama ścieżka, ale przy pociągu drogowym - 18,4 metra. Zużycie paliwa przy 60 kilometrach na godzinę według danych paszportowych wynosi 39 litrów. Ale jak pokazuje praktyka, liczba ta rzadko spada poniżej 45.

Koła iopony

Sowiecka ciężarówka z napędem na cztery koła była wyposażona w koła bezdyskowe na sześciu śrubach z zaciskami. Same opony mają szeroki profil. Ciśnienie powietrza może wynosić od jednego do czterech kilogramów na centymetr sześcienny (w zależności od warunków drogowych).

Podwozie

Ciężarówka jest zbudowana na mocnej ramie typu drabina. Samochód posiada prosty schemat zawieszenia. Z przodu opiera się na półeliptycznych sprężynach w ilości dwóch sztuk. Ich końce są montowane w gumowych podkładkach wsporników. Z tyłu zawieszenie jest wyważone, również na półeliptycznych resorach, za pomocą drążków odrzutowych. Końce sprężyn przesuwają się. Zawieszenie ciężarówki jest sztywne. Nawet w pełni załadowany samochód przeskakuje przez wyboje.

Hamulce

Na każdym kole zamontowane są hamulce bębnowe o średnicy 420 mm. Rodzaj rozkładania nakładek to krzywka. Napęd jest pneumatyczny, dwuobwodowy. Jeden idzie na pierwszy i środkowy most, drugi na tył. Komory hamulcowe wyposażone są w sprężynowe akumulatory energii. Hamulec postojowy jest pneumatyczny. Wykorzystuje klocki osi środkowej i tylnej dzięki akumulatorom energii. Razem z hamulcem postojowym łączony jest również hamulec zapasowy. Jako pomocniczy używany jest zwalniacz silnika. Posiada również siłownik pneumatyczny. W układzie znajduje się również separator wilgoci oraz bezpiecznik alkoholowy (zapobiegający zamarzaniu gromadzącego się wewnątrz kondensatu). Układ hamulcowy jest bardzo niezawodny i nigdy nie zawodzi.

Kierowanie

Przekładnia kierownicza - śruba i nakrętka kulkowa-szyna,zazębiony z sektorem przekładni, z rozdzielaczem wzmacniacza, przełożenie przekładni kierowniczej wynosi 23, 6. Siłownik wspomagania kierownicy jest połączony z dwuramienną dźwignią zwrotnicy. Ciśnienie oleju we wzmacniaczu wynosi 70 kgf/cm. kw.

Wciągarka

Wiele modeli wojskowych ciężarówek KrAZ jest wyposażonych we wciągarkę. A 260 nie jest wyjątkiem. Tak więc zastosowano tutaj wciągarkę z deflektorem ślimakowym, typu bębnowego. Posiada hamulec pasowy oraz zabezpieczenie przed przeciążeniem mechanizmu. Wciągarka jest napędzana z wału odbioru mocy przez skrzynię rozdzielczą. Siła trakcyjna wynosi 12 TS. Maksymalna długość kabla to 60 metrów. Średnica - 22 mm.

Maksymalne odchylenie kabla od osi wzdłużnej przy wyprowadzaniu do tyłu wynosi 30 stopni (do przodu - 15). Ale z reguły wciągarka jest używana niezwykle rzadko. Aby postawić taką ciężarówkę na brzuchu, trzeba się bardzo postarać, mówią właściciele.

Cena

W tej chwili możesz kupić taki samochód na rynku wtórnym. Jednak większość modeli zostanie przerobiona. W zależności od zainstalowanego wyposażenia i typu nadwozia koszt ciężarówki KrAZ-260 waha się od 500 tysięcy rubli do 1 miliona.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jakie parametry techniczne i funkcje ma KrAZ-260. Mimo zaprzestania produkcji seryjnej maszyna ta wciąż cieszy się dużym zainteresowaniem. Taki sprzęt jest szczególnie poszukiwany w regionach bez twardej nawierzchni dróg. Maszyna posiada niezawodny silnik iproste urządzenie. Do tej pory można znaleźć całkiem "żywe" i robocze kopie.