Co jest lepsze: „Pajero” czy „Prado”? Porównanie, specyfikacje, cechy eksploatacyjne, deklarowane pojemności, opinie właścicieli samochodów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wśród kierowców często pojawia się pytanie: co jest lepsze - Pajero czy Prado? Te dwa legendarne samochody nie na próżno zaliczają się do elitarnych przedstawicieli swojej kategorii. Od kilkudziesięciu lat walczą między sobą o pozycję lidera na globalnym rynku. Każdy model ma wiele zalet, ale są też wady. Są ściśle związane ze względu na swoje pochodzenie - z wyspiarskiego kraju high-tech z tajfunami i trzęsieniami ziemi, który nazywa się Japonią.

Informacje ogólne

Zanim zdecydujesz, który jest lepszy - "Prado" czy "Pajero", należy zauważyć, że produkcja tych maszyn jest już w czwartej generacji. Podczas masowej produkcji pojazdy przeszły znaczną zmianę stylizacji i szereg ulepszeń. Głównym elementem linii pod względem wysokiej jakości i niezawodności jest definiujący nacisk w produkcji obu wersji. Jednocześnie nie można nazwać projektów samochodówwyrafinowany i innowacyjny. Na przykład we wszystkich wersjach Prado część techniczna i wnętrze zawierają części o podobnym składzie i wymienności.

Zmiany w Mitsubishi

Co jest lepsze – „Pajero” czy „Prado”? Aby się tego dowiedzieć, przyjrzyjmy się najpierw innowacyjnym implementacjom w modyfikacji Mitsubishi:

• Zmieniono przednią i tylną część nadwozia, zamontowano zderzaki i optykę o innej konfiguracji.
• Silnik wysokoprężny z turbiną został wyposażony w nowy układ wtryskowy typu Common Rail. Moc jednostki wzrosła do 200 koni mechanicznych przy momencie obrotowym 441 Nm.
• Odmiany benzynowe „silników” otrzymały zmiany w fazie dystrybucji gazu, ze wzrostem mocy o 19 koni mechanicznych w porównaniu do ich poprzedników.
• Podwozie i skrzynia biegów również zostały zmienione. Tutaj warto zwrócić uwagę na wydłużenie żywotności aluminiowych obniżonych dźwigni oraz udoskonalenie łożysk kół.
• Dłuższe sprężyny przyczyniają się do zwiększenia sztywności i prowadzenia podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach.
• Kartki drzwi praktycznie się nie zmieniły, z wyjątkiem materiału wykończeniowego. Zagłówki zostały pozbawione otworów, a konsola środkowa i deska rozdzielcza zachowały swoje funkcje i wyposażenie.

Co oferuje Toyota?

Kontynuując sprawdzanie, co jest lepsze: „Pajero” czy „Prado”, będziemy badać innowacyjne wdrożenia w najnowszych modyfikacjach Toyoty.

Są to:

• W 2009 roku zmieniono nadwozie, podwozie pozostałojak poprzednio.
• Część nośna ramy, wzmocniona w obszarze dźwigarów, została poddana niewielkim modyfikacjom.
• Silniki są prawie identyczne jak te używane we wcześniejszych i powiązanych wersjach.

Informacje o silnikach

Ważną rolę w ustaleniu, co jest lepsze - "Pajero" lub "Prado", odgrywa jednostkę napędową. W serii 120 zamontowano chłodzoną powietrzem wersję benzynową. Początkowo modyfikacje z tym silnikiem nie były dostarczane do Europy, ale były używane głównie na rynku krajowym i „arabskim”.

W czwartej generacji elektrownia otrzymała warunki do użytkowania na wszystkich kontynentach. Moc silnika osiągnęła 163 konie mechaniczne przy momencie obrotowym 246 Nm. To dość „skromne” i wątpliwe osiągnięcie nie zmieniło nastawienia użytkowników do omawianej marki. Zmodyfikowano głowicę bloku i zainstalowano nowy system dystrybucji gazu oraz napęd rozrządu.

Opis jednostek wysokoprężnych

Jeśli rozważymy te samochody pod kątem tego, co jest lepsze - Mitsubishi Pajero czy Toyota Prado, powinniśmy zastanowić się nad opisem "silnika" diesla charakterystycznego dla takich SUV-ów.

Silnik turbinowy typu 1KD-FTV został przeniesiony do wyposażenia Toyoty z drugiej generacji Land Cruisera. Jednostka wypuszczona na rynek w 2000 roku to trzylitrowy czterocylindrowy silnik rzędowy o mocy 173 koni mechanicznych z innowacyjnym układem paliwowym Common Rail.

Podczas produkcji i eksploatacji jednostki podjęto działania mające na celu jej ulepszenie,jednak nadal istnieje kilka wad. Są one następujące:

• Napęd pasowy o wysokim stopniu kompresji nie robi najlepszego wrażenia. Producent zaleca wymianę zespołu co 120 tysięcy kilometrów. Aby uniknąć krytycznego punktu przerwania, zaleca się, aby użytkownicy zrobili to wcześniej.
• Wtryskiwacze są zbyt wrażliwe na jakość paliwa, średnia żywotność elementów to około 130-140 tys. km. W jednostce napędowej są cztery takie części, koszt każdej zaczyna się od 25 tysięcy rubli.

Wygląd zewnętrzny: co jest lepsze - Mitsubishi Pajero czy Toyota Prado?

Nie jest tajemnicą, że Pajero czwartej generacji otrzymało ponad 80 procent części ciała od „przodka”. Tak jak poprzednio, rama jest zintegrowana z nadwoziem, błotniki i drzwi pozostają bez zmian, pokrywa bagażnika różni się jedynie obecnością wnęki na koło zapasowe. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd zewnętrzny nie przeszedł fundamentalnych zmian.

Toyota LC 150 ma zupełnie inną sytuację. Nadwozie SUV-a zostało przekształcone nie do poznania, a wymiary są porównywalne z większym modelem LC 100. Nadwozie wyraźnie pokazuje nowoczesne prerogatywy mody motoryzacyjnej, w tym kanciaste kontury nadwozia i szelki w kształcie litery X na zewnątrz konfiguracja.

Poprzednicy Prado w większości przypominali swoich poprzedników z zaokrąglonymi i gładkimi konturami. Jednak nowa seria przekonała użytkowników, że wygląd auta nabrał agresywnościelementy charakterystyczne dla japońskich jeepów. Z tego wynika, że w cechach porównawczych wyglądu zewnętrznego Toyota wyraźnie przewyższa Mitsubishi, które w ciągu 20 lat straciło swoją wyjątkowość i urok wizualizacji.

Informacje o wymiarach

To nie jest takie proste, jak się wydaje. Na przykład długość „Pajero” wynosi 4,9 m, „Toyota” – 4,78 m. Zupełnie odwrotna sytuacja wyłania się na pierwszy rzut oka. Faktem jest, że wskazany rozmiar jest mierzony we wszystkich wystających częściach, więc Mitsubishi przewyższa konkurenta dzięki zewnętrznej „rezerwie”, dodając około 250 milimetrów długości.

Co jest lepsze: „Prado” czy „Pajero-4”, jest mało prawdopodobne, aby dowiedzieć się po wymiarach zewnętrznych. Druga modyfikacja jest gorsza od Toyoty tylko o pół centymetra, ale pod względem wysokości wyprzedza swojego „kolegę” o te same 50 milimetrów. Jak mówią: „gdzieś spada, gdzieś się zwiększa”.

Informacje o podwoziu i skrzyni biegów

Jednostka w wersji TLC 150 zawiera klasyczny układ terenowy. Tylna część jest wyposażona w oś ciągłą i zawieszenie wahadłowe z przegubami CV. „Padzherik” pod tym względem koncentruje się na maksymalnym podobieństwie do tradycyjnego „SUV”. Całe zawieszenie jest niezależne, dźwignie wykonane są ze stopu aluminium. Na drogach miejskich i utwardzonych to wyraźny plus, który niewiele pomoże przy pokonywaniu poważnego off-roadu. Krążownik podczas przyspieszania i pokonywania zakrętów wyraźnie się kołysze i kołysze, ale różni się najbardziej miękkim i komfortowym realizacją wszystkich mocy,dostępny pod maską.

Napęd na wszystkie koła „Land Cruiser” ma przełożenie 60/40, wyposażony w opcję wymuszonej aktywacji środkowego mechanizmu różnicowego. Tutaj jest więcej możliwości niż konkurent. Dotyczy to w szczególności rozdziału momentu obrotowego i wyłączenia działania jednostki transmisyjnej w trybie awaryjnym, jeśli to konieczne (dzięki wielu wskaźnikom i czujnikom).

„Pajero 4” lub „Prado 120”: co jest lepsze we wnętrzu?

Wyposażenie wnętrza Pajero jest archaiczne, ale widoczność jest prawie idealna. Główną wadą wyglądu zewnętrznego tego pojazdu jest bliskie umieszczenie fotela kierowcy i kierownicy w stosunku do drzwi. Nawet osoba o przeciętnej budowie mimowolnie opiera lewą stopę o część ciała. Istnieje zauważalna kalkulacja dla niewymiarowych i słabych przedstawicieli kraju Wschodzącego Słońca.

Materiały we wnętrzu Toyoty i Mitsubishi są wysokiej jakości i gustowne. „Land Cruiser” ma najlepszą izolację od hałasu i wibracji. Niemniej jednak w tym SUV-ie pojawiają się „świerszcze”, głównie z powodu twardego plastiku.

Recenzje właścicieli

W odpowiedzi na pytanie, który jest lepszy: „Pajero” czy „Prado” (diesel), opinie użytkowników były podzielone, czego można było się spodziewać. Nawet taki fakt, jak jeden z najwyższych wskaźników kradzieży, świadczy na korzyść Toyoty. Jednocześnie eksperci odnotowują minimalną amortyzacjęsamochody o dużym przebiegu i wieku.

Luksusowe wersje Mitsubishi wyglądają na bogatsze i bardziej reprezentacyjne, kosztują nieco mniej niż podobny sprzęt konkurencji. Omawiane samochody od wielu lat cieszą się popularnością na całym świecie. Dlatego bardzo trudno jest ustalić, który jest lepszy - Prado czy Pajero-Sport.