BMW K1200S: zdjęcie, recenzja, specyfikacje, cechy motocykla i recenzje właścicieli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

BMW Motorrad skutecznie zepchnął włoskich i japońskich konstruktorów motocykli z utartych szlaków, wypuszczając na rynek przyjazny dla kierowcy i pierwszy w historii wysokonakładowy motocykl BMW K1200S.

Historia wyglądu

Motocykl BMW K1200S stał się najbardziej wyczekiwanym i oryginalnym modelem wypuszczonym przez niemiecką firmę BMW w ciągu ostatnich dziesięciu lat. W 2004 roku światowa społeczność była zszokowana oświadczeniem koncernu, że zamierza bezpośrednio konkurować z japońskimi producentami motocykli sportowych. Powodem tej reakcji był wyjątkowy i idiosynkratyczny wizerunek bawarskiego producenta: poprzeczna instalacja czterocylindrowego silnika o pojemności 1200 centymetrów sześciennych, charakterystyczna dla Suzuki Hayabusa, Hondy CBR1100XX i Kawasaki ZX-12R miałaby być nietypowe i niekonwencjonalne dla BMW.

Po pierwszej prezentacji zaproszeni dziennikarze w swoich recenzjach BMW K1200S zauważyli nierówny wtrysk paliwa – podobny problem był typowy do niedawnadla silników dwucylindrowych zainstalowanych w serii R. Wyprodukowane motocykle musiały zostać zwrócone do fabryk, a produkcja została tymczasowo wstrzymana, a nie najmniejszą przyczyną tego było odrzucenie całej partii przychodzących wałków rozrządu.

Następny pokaz był już w Kalifornii, a grupa amerykańskich dziennikarzy motocyklowych zaproszonych na imprezę i jazdę próbną wiele oczekiwała od BMW K1200S.

Przegląd

Dziennikarze z Amerykańskiego Stowarzyszenia Motocyklistów otrzymali jeden dzień na przetestowanie nowego BMW K1200S. Sądząc po wynikach jazd testowych i wrażeniach testujących, motocykl w pełni spełnił wszystkie oczekiwania stawiane przed nim od 2004 roku.

Fotel kierowcy jest zaskakująco luźny, co jest bardzo nietypowe dla motocykla sportowego. Pozycja podnóżków pozwala wygodnie usiąść na motocyklu bez zginania nóg, a kierownica zmniejsza obciążenie nadgarstków, nawet gdy maszyna stoi. Osiągi BMW K1200S uderzająco różnią się od poprzednich motocykli bawarskiej firmy, co jest zauważalne już od pierwszych sekund uruchamiania silnika: jednostka 1157 centymetrów sześciennych szybko nabiera rozpędu i utrzymuje moment obrotowy w całym swoim zakresie.

Dokończenie układu wtryskowego nie poszło na marne: motocykl pewnie nabiera prędkości nawet przy minimalnym otwarciu amortyzatora.

Dolny zakres mocy jest bardziej miękki i bardziej typowy dla modelu turystycznego. Pełen potencjał silnika ujawnia się już przy 4-6 tys. obrotach: pełna trakcja i moc maszyny manifestują się, orazprzy większej liczbie obrotów, BMW K1200S jest praktycznie nie do nadrobienia.

Silnik

Producent zapewnia, że moc silnika to 167 koni mechanicznych, natomiast czerwona strefa zaczyna się przy 11.000 obr/min. BMW K1200S jest tak samo techniczne jak jego japońscy rywale i wydaje się, że ma mocniejszy silnik, zwłaszcza w porównaniu z dwucylindrowymi układami napędowymi BMW, które można znaleźć w innych modelach motocykli.

Wymiary

Masa własna BMW K1200S, zgodnie ze specyfikacją, wynosi 226 kilogramów. Bawarski motocykl jest nieco dłuższy niż Honda ST1300 i Harley-Davidson Sportster, z rozstawem osi wynoszącym 157 centymetrów.

Dość imponujące wymiary w ruchu nie są w żaden sposób odczuwalne, a rower wydaje się bardziej kompaktowy.

Wisiorek

Dziesięciolecia eksperymentów BMW z alternatywnymi projektami przodu motocykli zaowocowały wyposażeniem K1200S w nowe przednie zawieszenie Duolever, które znacznie zmniejsza wagę maszyny i czyni ją bardziej kompaktową. Zastąpił on zawieszenie Telelever i jest wyposażony w pojedynczy amortyzator umieszczony pomiędzy dwiema dźwigniami odpowiedzialnymi za ruch pionowy koła. Konstrukcja została zbudowana w taki sposób, że stało się możliwe oddzielenie sił działających na przednie koło i powstających podczas przyspieszania i hamowania oraz sił wynikających z kierowania. Udowodniono opłacalność tej technologiiZawieszenie Telelever przez lata, ale było zbyt drogie.

Przy wchodzeniu w zakręt klasyczne widelce ściskają się podczas hamowania i zwiększają kąt skrętu, co przyspiesza wchodzenie roweru w zakręt. Zawieszenie Telelever nie zmieniało kąta skrętu kierownicy, co spowalniało motocykle BMW w zakrętach. Nowe zawieszenie Duolever w BMW K1200S wyeliminowało ten problem. Podczas manewrowania na niskich prędkościach rower wydaje się trochę ciężki i niezgrabny, ale to uczucie całkowicie znika przy normalnej prędkości – kierowanie staje się lekkie i doskonale słucha.

Dodatkową zaletą zawieszenia Duolever jest to, że układ kierowniczy pozostaje stabilny podczas pokonywania zakrętów, bez względu na to, co kierowca robi z hamulcem lub przepustnicą: trajektoria samochodu pozostaje taka sama i nie zbacza z większego promienia.

Opinie właścicieli BMW K1200S

Zmiany wprowadzone w projekcie motocykla dają nawet początkującym kierowcom doskonałą okazję, aby poczuć się jak profesjonalny pilot motocykla sportowego, latać po prostych odcinkach torów z dużą prędkością i wchodzić w zakręty bez naciskania hamulców. Charakterystyki motocykla zostały przetestowane podczas jazdy próbnej o długości 400 kilometrów: tor przebiegał drogami północnej Kalifornii. Piloci, którzy testowali BMW K1200S byli zadowoleni z samochodu: bawarskiej firmie udało się stworzyć wyjątkowy i niesamowity motocykl sportowy, który potrafi wytrzeć nos swoim japońskimkonkurenci.

Cena

Niewątpliwą zaletą odnotowaną w recenzjach BMW K1200S jest dość rozbudowany pakiet opcji dodatkowych, w tym elektroniczny system regulacji zawieszenia BMW ESA, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz dwukolorowe kolory nadwozia. W podstawowej modyfikacji motocykl był oferowany za 900 tysięcy rubli od amerykańskich dealerów. Jako akcesoria dostępny jest zestaw do transportu bagażu składający się z kufrów bocznych i torby na zbiornik paliwa.

CV

Właściciele BMW K1200S z entuzjazmem wypowiadają się o nowym aucie bawarskiego producenta, zwracając uwagę na jego stosunkowo niskie zużycie paliwa – około 8 litrów na 100 kilometrów. Rezerwowy zbiornik paliwa o pojemności 4 litrów aktywuje się po 178 kilometrach, co jest całkiem niezłe i zapewnia autonomię motocykla; bez tankowania K1200S jest w stanie przejechać 227 kilometrów.

Pomimo przynależności do znanej niemieckiej marki, której pojazdy są znane ze swojej dokładności, K1200S jest dość bezpretensjonalny w eksploatacji: konserwacja i wymiana oleju są konieczne, aby utrzymać jego wydajność.

BMW K1200S był oferowany w trzech wersjach wyposażenia: pełna wersja, bez ABS i bez elektronicznej kontroli zawieszenia. Różnica w kosztach modyfikacji wynosiła kilka tysięcy dolarów, czyli prawie tyle samo, co główny konkurent - Suzuki Hayabusa. Jednak właściciele BMW K1200S nie narzekali na dość wysokie koszty: za tę samą cenę można byłokup niemiecki motocykl z gwarancją producenta, charakteryzujący się najlepszą zdolnością produkcyjną i wysoką jakością wykonania.

Dodatkowe opcje oferowane klientom obejmowały niskie siedzenie, podgrzewaną kierownicę, immobilizer, elektroniczny system zawieszenia, centralny stojak parkingowy, globalny system pozycjonowania GPS oraz zestaw do transportu bagażu składający się z bocznych kufrów i torby na zbiornik paliwa.

Pojawienie się na rynku długo wyczekiwanego bawarskiego motocykla, który zebrał pełne zachwytu recenzje dziennikarzy i specjalistów, nie ominął głównych konkurentów BMW, którzy niemal od razu rozpoczęli prace nad nowymi modelami – np. Hondą, rok po wydaniu K1200S, wypuścił nowy model, który zastąpił Blackbirda.

Motocykl BMW K1200S stał się nowym kierunkiem dla bawarskiego producenta samochodów, pozwalając mu na dalszy rozwój i pełne wykorzystanie nie tylko doświadczenia zgromadzonego w dziedzinie rozwoju samochodów, ale także innowacyjnych technologii w dziedzinie motoryzacji budowa. Seria motocykli, która pojawiła się po K1200S stała się o wiele ciekawsza i atrakcyjniejsza dla kierowców na całym świecie, których uwagę jednak wciąż przykuwa pierwszy model niemieckiego motocykla sportowego.