KAMAZ-6520: zdjęcie, specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wywrotki zawsze były, są i będą istotne na rynku transportu ładunków. Maszyny te przeznaczone są do dostarczania różnych ładunków masowych, głównie na krótkie odległości. Zwykle przewoźnicy kupują tanie egzemplarze. Należą do nich „chiński”. Ale bardzo szybko się zużywają. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, rosyjskie ciężarówki KamAZ są bardziej wytrzymałe w naszych warunkach. I kosztują mniej więcej tyle samo. Cóż, spójrzmy na jednego z tych przedstawicieli. KamAZ-6520 jest dzisiaj w naszej recenzji.

Opis

Więc czym jest ta ciężarówka? KamAZ-6520 to wywrotka produkowana w fabryce samochodów Kama od 2007 roku. Ten model jest nadal produkowany, ale w nieco innej formie (o tym później).

Model 6520 był przeznaczony do transportu towarów budowlanych i przemysłowych o dużej masie. Te wywrotki są aktywniestosowany w kamieniołomach, przy kopaniu dołów i na budowach. Maszyna może transportować materiały takie jak żwir, piasek, ziemia i tak dalej. Również ten samochód był używany przez zakłady użyteczności publicznej do zbierania śmieci.

Projekt

Ta ciężarówka ma zunifikowaną kabinę, która została zainstalowana w prawie wszystkich modyfikacjach ciężarówek KamAZ (w tym 5460). Samochód ma masywny zderzak z prostokątną optyką i dwoma mocnymi oczkami holowniczymi. Na osłonie chłodnicy widnieje dumny napis „KAMAZ”. Nad przednią szybą znajduje się osłona przeciwsłoneczna i kilka świateł postojowych.

Restyling

W 2012 roku zmieniono projekt kabiny ciężarówki w Kama Automobile Plant. Jak wygląda nowy KamAZ-6520? Czytelnik może zobaczyć zdjęcie zaktualizowanej wersji w naszym artykule.

Kabina otrzymała inny, bardziej „miły” kształt. Zmienił się kształt zderzaka i grilla. Ale w profilu zmiany są minimalne. Pojawiła się jedynie taśma odblaskowa i dodatkowe lusterka (to duży plus pod względem bezpieczeństwa). Zmieniła się też ilość wycieraczek na przedniej szybie – teraz są ich trzy.

Wady kabiny

Co opinie mówią o kabinie KAMAZ? Metal na ciężarówce jest dość słaby, jak zauważają właściciele. A jeśli odnowione modele właśnie nabyły nowe chipy, to stare kopie już w całości zaczęły rdzewieć. Korozja była słabym punktem wszystkich kabin KAMAZ od lat 90-tych. Szczególnie wrażliwe miejsca w pobliżu łuków i dolnej części kratki. Również w nowych modelach cierpi optyka. Reflektory samochodów są plastikowe i z czasem zaczynają się mętnieć. Fabryczne światła przeciwmgielne są bardzo słabe w oświetleniu. Ich właściciele zwykle wymieniają je na nowe, mocniejsze.

KAMAZ-6520: wymiary, prześwit

W zależności od modyfikacji, całkowita długość wywrotki wynosi 7,71 lub 7,8 metra. Wysokość - 3,01 metra. Szerokość wywrotki KamAZ-6520, bez luster, wynosi 2,5 metra. Prześwit - 20 centymetrów. Jednak wszystkie ważne węzły są dość wysokie, co pozwala wywrotce bez problemu poruszać się po drogach bez nawierzchni asf altowej.

Pojemność

Samochód jest wyposażony w metalową karoserię o pojemności 12 m33 z hydraulicznym napędem podnoszenia. Na pokład ta maszyna jest w stanie zabrać do 14,4 tony ładunku masowego. W tym przypadku kąt uniesienia ciała wynosi około 50 stopni. Ta ciężarówka ma również hak holowniczy. KAMAZ-6520 może holować przyczepy o masie całkowitej do 20 ton.

Kabina

Wsiadanie do samochodu odbywa się za pomocą poręczy i stopni. Wewnątrz kabina ma prosty, a czasem ascetyczny wygląd. Kierownica jest cienka i dwuramienna, jak w pierwszych ciężarówkach KamAZ z lat 70-tych. Przednia ścianka też niewiele się zmieniła od tamtych czasów. Wciąż są tu wskazówki, a także rząd lampek kontrolnych na górze. Na środku panelu znajduje się mały schowek.

Producent twierdzi, że KamAZ-6520 ma lepszą kabinę. Ale kierowcy mówią inaczej. Pod względem komfortu ta ciężarówka praktycznie nie różni się od starego KamAZ-5320. Oto to samo mieszkaniesiedzenia z minimalną regulacją i głośna kabina ze stałymi wibracjami.

Obraz zmienił się na lepsze po zainstalowaniu nowej próbki. Tak więc ilość plastiku w kabinie wzrosła. Sam panel stał się lekko wypukły, a część konsoli jest zwrócona w stronę kierowcy.

Kierownica stała się czteroramienna i bardziej kompaktowa. Deska rozdzielcza jest teraz ukryta za pojedynczym plastikowym okienkiem. Zmienił się kształt siedzeń (siedzenie kierowcy, nawet z zawieszeniem pneumatycznym), ale ich konstrukcja jest znacznie gorsza od samochodów zagranicznych. Pedał gazu nie jest już montowany na podłodze. Nad oknem znajduje się plastikowa półka z trzema przegródkami. Jednak w KamAZ nadal nie ma klimatyzacji, elektrycznie sterowanych szyb i innych „korzyści cywilizacji”. Sterowniki również samodzielnie instalują magnetofony.

Ogólnie rzecz biorąc, kabina na KamAZ uległa nieznacznej poprawie. Ale stare problemy nie zniknęły. Wewnątrz jest nadal głośno i jest wiele zewnętrznych wibracji.

Specyfikacje

KamAZ-6520, podobnie jak inne wywrotki tej marki, jest wyposażony w ośmiocylindrowy silnik V z serii 740.60. Jeśli jednak w innych modelach było atmosferyczne, to w tym przypadku jest turbina. Dzięki doładowaniu znacznie wzrosła moc i moment obrotowy silnika. W rezultacie silnik KamAZ-6520 rozwija moc 360 koni mechanicznych przy pojemności skokowej cylindra 11,76 litra. Moment obrotowy osiąga 1570 Nm przy 1900 obr/min. Elektrownia posiada bezpośredni wtrysk paliwa i spełnia normy środowiskowe Euro-3.

W 2008 wDo oferty dodano nową jednostkę napędową. Stały się amerykańskim silnikiem Cummins ISLe, produkowanym w Chinach na licencji. Ta jednostka napędowa ma moc 342 koni mechanicznych. Jest to sześciocylindrowy silnik rzędowy z turbodoładowaniem.

Wraz z wprowadzeniem nowej kabiny, ta jednostka zastąpiła inną, mocniejszą. Stali się Cummins ISLe 400. Jest to również rzędowa „szóstka” o pojemności roboczej 8,9 litra. Moc silnika - 400 koni mechanicznych, moment obrotowy - 2100 Nm. Silnik jest zgodny z normami Euro-4.

Skrzynia biegów

Jako skrzynia biegów we wszystkich silnikach zastosowano mechaniczną 16-biegową skrzynię biegów z dzielnikiem, suchym jednotarczowym sprzęgłem membranowym i sterowaniem mechanicznym. To jest niemiecki ZF 16S151. Co mówią o niej recenzje? Pudełko jest dość niezawodne i może wytrzymać duże obciążenia. A ponieważ KamAZ-6520 to wywrotka, te cechy są szczególnie ważne.

Jednak, jak mówią recenzje, nawet niemieckie pudełko nie jest idealne. Niektórym sprężyny zrywają się z tarczy, przez co samochód zaczyna drgać. Zużywa się również synchronizator piątego i szóstego biegu.

W zależności od silnika

Jakie jest zużycie paliwa KAMAZ-6520? Ten parametr zależy od typu silnika. Tak więc z silnikiem krajowym ciężarówka zużywa około 32-35 litrów na sto przebiegu. Z chińskimi silnikami, które są mniejsze i wydajniejsze, samochód spala od 26 do 30 litrów.

Ale ta liczba może się znacznie różnić w zależności od warunkówoperacje są różne. Na przykład na północy ta sama ciężarówka może zużyć do 50 litrów, ponieważ większość zużywa się na rozgrzanie (a sama droga bynajmniej nie jest szybka). Należy pamiętać, że KamAZ-6520 jest w stanie pokonać 14-stopniowe wzniesienia przy pełnym obciążeniu i przyspieszyć do prędkości 90 kilometrów na godzinę.

Problemy

Czy w nowych silnikach KAMAZ są jakieś pułapki? Recenzje mówią, że samochód może mieć problemy z układem paliwowym. Czasy, w których KamAZ trawił jakąkolwiek gnojowicę olejową, już dawno minęły. Obecne silniki wysokoprężne są bardzo wybredne jeśli chodzi o jakość paliwa (zwłaszcza jeśli jest to system Common Rail).

Najpierw cierpi pompa. Faktem jest, że olej napędowy działa jak smar do wtryskiwaczy i pomp wtryskowych. Z powodu złej jakości smarowania znacznie wzrasta zużycie części trących. Nie zaleca się również właścicielom zaniedbywania przepisów dotyczących konserwacji. Filtr paliwa w silnikach KAMAZ jest wymieniany co dziesięć tysięcy kilometrów.

Występują również awarie turbiny. Zwykle dzieje się tak z powodu używania złego paliwa. Ponieważ turbina działa na energię spalin, sadza, która wydostaje się z cylindrów, tworzy grubą powłokę na wirniku. Po pewnym czasie kompresor może po prostu złapać klin i zawieść. Ponadto, aby przedłużyć żywotność turbiny, konieczna jest terminowa wymiana oleju. Nie muszą to być drogie syntetyki. Można też polać „wodą mineralną”, ale rób wszystko zgodnie z przepisami. Swoją drogą wraz z olejem zmienia się też filtr. Nie warto oszczędzać. Tanie filtry się rozpadają, a cząsteczki mogądostać się do układu smarowania, co nie jest zbyt dobre. Oczywiście nie można już mówić o żadnych właściwościach filtrowania.

Podwozie i hamulce

Ta wywrotka jest zbudowana na klasycznej platformie ramowej z kołami 6 x 4. Przód ciężarówki ma zależne zawieszenie z resorami piórowymi i belką obrotową. Za nimi są mosty z balanserami. Hamulce pełnobębnowe, napęd pneumatyczny.

Po 2012 roku samochód otrzymał ramę ze wzmocnionymi dźwigarami. Ale konstrukcja układu hamulcowego i samego zawieszenia pozostały takie same. Schemat ten nie zmienił się praktycznie od czasów ZSRR. Zawieszenie jest bardzo proste i niezawodne. Jak pokazuje doświadczenie, jest w stanie wytrzymać przeciążenia.

Samo zawieszenie jest dość sztywne. Na wybojach kierowca stale skacze, nawet gdy samochód jest załadowany.

Problemy z jazdą

Układ kierowniczy to reduktor biegów. Wszystkie ciężarówki KamAZ są wyposażone w hydrauliczny wzmacniacz. Jak zauważono w recenzjach, kontrola wywrotki jest słaba. W drodze trzeba ciągle taksować. Luz kierownicy jest po prostu kolosalny. Jest to choroba zarówno starych, jak i nowych ciężarówek.

Koszt

Jeśli mówimy o dziesięcioletnich wersjach ze starą taksówką, można je kupić średnio za 1 milion 700 tysięcy rubli. Ale nowe egzemplarze będą kosztować co najmniej 3,5 miliona rubli. Ta cena obejmuje:

• 400KM silnik wysokoprężny;
• blokada mechanizmu różnicowego międzyosiowego i międzykołowego;
• wspomaganie kierownicy;
• dwie baterie 190Ah;
• 350 litrowy zbiornik paliwa;
• światła przeciwmgielne i osłona przeciwsłoneczna.

Za opłatą możesz doposażyć wywrotkę w autonomiczne ogrzewanie wnętrza.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jakie cechy i funkcje ma KamAZ-6520. Jak widać, koszt krajowej wywrotki jest znacznie niższy niż samochodów zagranicznych, takich jak „Man”, „Mercedes” i „Volvo”. Kosztują bajecznie pieniądze i bardzo długo się opłacają. Głównym konkurentem tej wywrotki jest chiński Hovo. Jego koszt jest mniej więcej taki sam (zarówno w przypadku nowych kopii, jak i używanych). Jednak, jak pokazuje praktyka, Khovo ma mniejszy zasób jednostek niż rosyjski KamAZ. Zgodnie z charakterystyką techniczną są prawie identyczne. Ale wielu boi się wziąć „chiński”. Niewiele osób wie, jak naprawiać te samochody, a znalezienie części zamiennych do Hovo czasami staje się zadaniem niemożliwym. Dlatego wielu woli KamAZ-6520.