GAZ-11: zdjęcie i recenzja samochodu, historia powstania, specyfikacje i ciekawostki

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

GAZ to największy producent samochodów, który rozpoczął produkcję produktów w Niżnym Nowogrodzie. W pierwszych latach swojej pracy GAZ produkował produkty „Ford”. Jak na realia rosyjskiego klimatu, silnik tej serii aut nie pasował zbyt dobrze. Jak zawsze nasi specjaliści rozwiązali postawione zadania szybko i bez zbędnych kłopotów, opierając się na (właściwie kopiując) nowym silniku GAZ-11, amerykańskim dolnym zaworze Dodge-D5. Tak, to był stary model, ale pokazał się tylko z dobrej strony. Co więcej, ten „silnik” idealnie odpowiadał wymogom marszałka Woroszyłowa na wóz dowodzenia, którego stworzenie zostało powierzone GAZ.

Historia stworzenia

Przyszły zdobywca pięciu Nagród Stalina, czołowy projektant GAZ A. A. Lipgart, w połowie lat 30. ubiegłego wieku wyjechał do USA, aby zapoznać się z procesem produkcji, w tym z silnikami. Pomimo istniejącej formalnej umowy z Fordemo wsparciu w tworzeniu nowych modeli w GAZ wybrał silnik Chryslera.

Zalety silnika

• Konstrukcja sprawdzona w czasie i prawie idealnie dopasowana do klimatycznych warunków eksploatacji w ZSRR.
• Moc właściwa jest półtora do dwóch razy wyższa niż obecnego Forda i odpowiednio radzieckich GAZ-A i GAZ-M1.
• Możliwości produkcyjne tej dość lekkiej konstrukcji, ważącej nieco ponad trzysta kilogramów. Z wyjątkiem tłoków, jego produkcja nie wymagała metali kolorowych, których tak mało było w ZSRR.
• Ze względu na wysoki stopień sprężania silnik zużywał mniej paliwa.
• Pomimo prawie dekady eksploatacji urządzenie miało wystarczająco dużo innowacji technicznych (pełna filtracja oleju, wkładki bimetaliczne, termostat, system wentylacji itp.).

W ZSRR wszystkie rozmiary zostały przekonwertowane na system liczb metrycznych, wszystko zostało maksymalnie uproszczone i udając kolejny przełom w inżynierii proletariackiej, uruchomiono silnik GAZ-11, który działał z powodzeniem do do końca ubiegłego wieku i pracuje nad rzadkimi samochodami i do dziś. W uczciwości należy zauważyć trzy parametry, dzięki którym twórcy ominęli silnik Chryslera:

• Zainstalowany jest pływający zbiornik oleju pompy (sztywno zamocowany na prototypie).
• Przekładnia zębata dystrybutora gazu (na prototypie - łańcuch).
• Zainstalowano ekonomizer i pompę akceleratora (nie ma ich w prototypie).

Ciekawostka: najnowsza wersja GAZ-11 jest zainstalowana na ciężarówce GAZ-52. To było w 1992 roku.

Cechy i specyfikacje silnika

GAZ-11 naprawdę okazał się dobrym rozwiązaniem (przy pojemności 3,5 litra, jego moc wynosiła 76 koni mechanicznych), a jego produkcję rozpoczęto na rok przed wybuchem II wojny światowej. Silnik ten został po raz pierwszy wyposażony w ciężarówki GAZ-MM i samochody pancerne stworzone na ich podstawie. Został również zatwierdzony przez czołgistów po zainstalowaniu na niektórych typach czołgów lekkich i działach samobieżnych.

Silnik benzynowy GAZ-11 z żeliwną głowicą miał następujące cechy:

• Blok materiałowy - żeliwo.
• Typ - typ gaźnika benzynowego.
• Objętość - 3480 centymetrów sześciennych.
• Liczba cylindrów i skoków wynosi odpowiednio 6 i 4.
• Średnica cylindra - 8,2 centymetra.
• Kolejność cylindrów 1-5-3-6-2-4.
• Liczba zaworów - 12.
• Udar - 11 centymetrów.
• Siła ściskania - 5, 6 (w silnikach z aluminiową głowicą blokową - 6, 5).
• Moc - 76 koni mechanicznych (z aluminiową głowicą - 85).
• Liczba obrotów na minutę wynosi 3,4 tys. (później liczba ta została zwiększona do 3,6 tys.).
• Układ zasilania - gaźnik.
• Chłodzenie - ciecz.

GAZ-61 samochody, na których zainstalowano ten silnik, zaczęły być produkowane zimą 1941 roku, były to pojazdy dowodzenia. Na jednym z nich jechał generał Gieorgij Żukow. Pod koniec wojny został umieszczony na ciężarówkach GAZ-51. Był zamiar umieścić benzynę GAZ-11 na powojennym nowymrozwój - samochód "Victory", ale Naczelny Wódz I. V. Stalin zauważył, że w powojennych trudnych warunkach sześć cylindrów to luksus. GAZ natychmiast wypuścił wersję czterocylindrową.

Aktualizacje GAZ-11

W wyniku modernizacji pojawiły się następujące modyfikacje silnika spalinowego:

• GAZ-51 - czterosuwowy (nabyto nawet licencję na produkcję tych silników), moc nie przekraczała 70 koni mechanicznych.
• GAZ-12 - aluminiowa głowica cylindra, bez ogranicznika prędkości, gaźnik 2-komorowy, zwiększona moc - do 90 koni mechanicznych.
• GAZ-52 - stopień sprężania wzrósł do 7. Jednostka pracowała na benzynie A-76 i skroplonym gazie propan-butan, miała filtr zgrubny (filtr miski).

Linia samochodów z silnikiem GAZ-11 i jego modyfikacjami:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (słynna emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (przodek wszystkich nowoczesnych UAZ).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (odbiór).
• GAZ-11-417 (uproszczony korpus).

Były też ciężarówki:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Inne modyfikacje:

• Samochód pancerny LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 powstało kilka kopii, które później zostały przekształcone w GAZ-61-40. GAZ-61 - mniej niż 200 sztuk iz powodu braku materiałów przeszli na produkcję łatwiejszego w produkcji SUV-a GAZ-64 (mniejszy rozmiar, czterocylindrowy silnik, blaszane nadwozie).

Emka

GAZ M-1 to jeden z najbardziej znanych samochodów, w którym zainstalowano silnik GAZ-11. Samochód ten był masowo produkowany w okresie od 36 do 42 roku. Łącznie wyprodukowano ponad 62 tysiące tych modeli.

Konstrukcja tego samochodu była typowa dla tamtych lat. Auto otrzymało klasyczne opływowe nadwozie z modnymi na tamte czasy szerokimi skrzydłami. Reflektory znajdowały się w ich górnej części i były okrągłe. Charakterystyczną cechą jest pionowa kratka. Zderzaki, podobnie jak inne części karoserii, zostały wykonane z metalu. Samochód był wyposażony w trzybiegową manualną skrzynię biegów. Pojemność zbiornika samochodu wynosi 60 litrów. Maksymalna nośność radzieckiej „emki” wynosiła 500 kilogramów.

Model 66-11

Od połowy lat sześćdziesiątych do końca ubiegłego wieku wyprodukowano bardzo dobry model ciężarówki - dwuosiowy GAZ-66 z napędem na wszystkie koła i jego modyfikacje, w tym GAZ-66-11, który przewoził tylko 2 tony ładunku.

Ciekawe! Po raz pierwszy w ZSRR w tej ciężarówce zainstalowano silnik w kształcie litery V, który miał 8 cylindrów o pojemności 4,25 litra i mocy do 120 koni mechanicznych.

Model 53-11

Eksperymentalny model ciężarówki GAZ-53-11 powstał w 1972 roku. Wyróżniał się oryginalną konstrukcją i hamulcami pneumohydraulicznymi, ale nie wszedł do „serii”. Wszystko jejrozwój trafił do czterotonowej ciężarówki GAZ-53-12, produkowanej od 1983 roku

Wniosek

Silnik GAZ-11 był instalowany nie tylko w samochodach, transporterach opancerzonych i czołgach. W 1939 roku przygotowano jego modyfikację dla statków morskich i rzecznych. Jesienią 1941 r. został przyjęty do adopcji przez marynarkę wojenną. Jednak nie wszedł do masowej produkcji, ponieważ wiele silników (GAZ-202 i GAZ-203) było wymaganych do czołgów T-30, T-40, T-60, T-70 i SU-76 (GAZ-15 silnika).

Dla lekkich samolotów opracowano modyfikację silnika lotniczego GAZ-85 o mocy 85 koni mechanicznych, w której zamiast skrzyni biegów zamontowano skrzynię biegów.

Ciekawe! 21 czerwca 1941 r. GAZ wyprodukował milionowy silnik od momentu uruchomienia zakładu. Był to GAZ-11.