MAZ-501: zdjęcie i specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Na początku lat 50. ubiegłego wieku fabryka samochodów w Mińsku aktywnie rozwijała platformę MAZ-501 z napędem na wszystkie koła. Początkowo samochód miał być używany w wojsku. Modyfikacja została wyposażona w skrzynię rozdzielczą, przednią oś napędową, platformę pokładową 200G, tylne podwójne koła o tradycyjnym rozmiarze opon. Prototypy nie zachwyciły klientów wojskowych, a także przedstawicieli branży motoryzacyjnej. Jedynym departamentem, który zwrócił uwagę na samochód, było Ministerstwo Leśnictwa, które pilnie potrzebuje potężnych ciężarówek do przewozu drewna.

Historia stworzenia

Przy produkcji MAZ-501 poproszono projektantów o rozważenie opcji stworzenia specjalistycznego transportera do drewna z hakiem holowniczym i koją. Głównym celem unowocześnionego sprzętu jest transport drewna o długości do 35 metrów w różnych asortymentach za pomocą przyczepy do rozpuszczania. Całkowity parametr nośności zaplanowano w granicach 15 ton. Wcześniej materiał wywożono na zwykłe pojazdy z platformą, których platformy już podczas eksploatacji zostały przekształcone w konie specjalne.

Na krótki czasrazem z TsNIIME projektanci dokonali odpowiednich poprawek. Jesienią 1953 roku ukazały się pierwsze prototypy. Kompleksowe testy trwały około półtora roku.

Projekt podwozia

Białoruski MAZ-501 to pierwszy krajowy samochód ciężarowy ze stałym napędem na wszystkie koła, który umożliwił poruszanie się w terenie. Mińscy producenci samochodów uzupełnili konstrukcję samochodu pięciobiegową skrzynią biegów z modelu 200, a także „skrzynią rozdzielczą” z parą przekładni redukcyjnych.

Przedni mostek jest również wykonany w oryginalnym projekcie. Zespół ten to stalowa belka w formie dwuteownika, której przód wyposażony jest w specjalną kompaktową skrzynię biegów (dwa koła stożkowe ze spiralnymi zębami, agregowane z międzykołowym mechanizmem różnicowym). Ostatni element jest nieco przesunięty względem osi wzdłużnej ciężarówki, co pozwoliło na zwarte umieszczenie go pomiędzy skrzynią korbową silnika a dźwigarami ramy.

Z skrzyni biegów półosie w rurach ochronnych zostały przeniesione do zwolnic. Są za blokami sprężyn. Ta cecha konstrukcyjna wynika z ograniczonej wysokości maszyny, ponieważ montaż przedniej osi napędowej ze sparowaną skrzynią biegów wymagał dodatkowej przestrzeni. Wzrost w tym kierunku utrzymywał się w granicach 17-20 centymetrów. Warto dodać, że zwiększenie odległości między kołami a błotnikami ułatwiło dostęp do układu kierowniczego, amortyzatorów i drążków.

Inne funkcje

Przełożenie skrzyni biegów ciężarówki do przewozu drewna MAZ-501 wynosiło 9, 81. Przódkoła obracały się dzięki współdziałaniu niezawodnych zawiasów w konfiguracji „podwójnego kardana” ze sworzniami na łożyskach stożkowych. Tylny analog pozostał praktycznie niezmieniony (od wersji 200).

Moment obrotowy przenoszony był za pomocą asymetrycznego mechanizmu różnicowego w proporcjach 2/3 (na tylną oś) i 1/3 (na przednią oś). Ta funkcja kompensuje rozłożenie wysiłku podczas manewrów. W przypadku poruszania się na śliskich powierzchniach zapewniony jest pełny tryb blokowania mechanicznego na dwa sposoby (samodzielne wyłączenie lub uderzenie mechaniczne).

Silnik MAZ 260 5 S-501 został zapożyczony z 200. wersji prawie bez zmian, wraz z zespołem skrzyni biegów i sprzęgłem. Rama musiała zostać wzmocniona, ponieważ została podniesiona o 17 centymetrów. W rezultacie, tylne wsporniki resorów zostały zmienione. Przednie zawieszenie składa się z 11 arkuszy na stronę i hydraulicznych dwustronnych amortyzatorów.

Wyposażenie standardowe

Kierowanie ciężarówką, o której mowa, również pochodzi z MAZ-200. Do konstrukcji dodano jedynie łożyska toczne, które ułatwiają obsługę montażu. Koła są wytłoczone, wyposażone w pięć otworów na tarczach, jak ciężarówki Jarosławia. Najczęściej jako osłonę stosowano wzór „prostego drzewa”, ciśnienie nominalne w komorach wynosiło 4,5 atmosfery. Za kabiną na stalowych uchwytach zamocowano parę części zamiennych. Koła tych elementów opuszczano za pomocą urządzeń z linkami.

Zbiornik paliwa również pochodził z linii 200. Zbiornik zainstalowany naprawa połowa ramy, jej dolna część chroniona jest metalową kratą, a górna jest chroniona poszyciem przestrzeni ładunkowej. Aby uzyskać dostęp do szyi podczas tankowania, najpierw trzeba było otworzyć okno pokładowe.

Wyposażenie elektryczne pojazdu MAZ-501 zostało uzupełnione o standardowy element świetlny do oświetlenia platformy ładunkowej umieszczony po lewej stronie żebra kabiny. Został zamontowany na stelażu ocynkowanym z możliwością podnoszenia o 0,5 metra oraz obrotu o 360 stopni z wykorzystaniem pochylenia w razie potrzeby. Tam zamocowano tylne światło i tablicę rejestracyjną.

Dodatkowe akcesoria

W tylnej części samochodu MAZ-501, którego zdjęcie pokazano poniżej, zainstalowano belkę trakcyjną ze specjalnymi otworami, które służą do mocowania proponowanego połączenia krzyżowego rozpuszczania. Załaduj funkcje łóżka:

• wymiary - 2,4×1,15 m;
• obecność składanych stojaków;
• element przesunięty 250mm do przodu tylnej osi, aby poprawić rozkład masy;
• mocowanie części w stanie nieczynnym odbywało się za pomocą specjalnego mocowania, w pozycji skośnej (w celu zmniejszenia wymiarów w szerokości);
• Płot kratowy został zamontowany na ramie wykonanej z kątownika.

Produkcja seryjna

Pierwsze próbki MAZ-501 zostały przetestowane w przemyśle drzewnym (Czerwensk). Samochód wykazał się pewnym pokonywaniem wszystkich rodzajów dróg, terenowych i zaśnieżonych, o wysokości do 0,5 metra. Na podstawie wyników testu specjalna komisja zdecydowała, że trakcjacechy, nośność i zdolność przełajowa spełniają wymagania. Ponadto pod względem ekonomicznym ciężarówka wyraźnie przewyższała ówczesne odpowiedniki. Pierwsza seryjna kopia zjechała z linii montażowej mińskiej fabryki w grudniu 1955 roku. Masowa produkcja ciężarówek do przewozu drewna trwa od dziesięciu lat.

Modernizacja

Po rozpoczęciu produkcji seryjnej projektanci nie przestali ulepszać i unowocześniać omawianą ciężarówkę. Już po 96. egzemplarzu na transporterze zainstalowano zapasowy system zasilania paliwem. Z 1043. próbki do projektu wprowadzono rurociągi stalowe zamiast miedzianych odpowiedników. Nieco później na maszynach pojawił się rozrusznik MAZ-501 z elektryczną grzałką latarki. Tłumik został przeniesiony do lewego dźwigara ramy.

Na początku ciężarówka była wyposażona w dwusuwowy silnik wysokoprężny typu YaAZ-204A. Jego parametr mocy to 110 koni mechanicznych, objętość to 4,65 litra. Inne "silniki" zamontowane na MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 KM);
• Sześciocylindrowa jednostka napędowa YAZ-206A (165 KM).

Aby zainstalować najnowszą wersję, musiałem rozbudować przód ramy, przesuwając maskę do przodu. Dodatkowo auto zostało wyposażone w dodatkowy masywny zderzak. Jak pokazuje praktyka, taka innowacja była warta takich zmian, ponieważ pojemność ciężarówki do przewozu drewna znacznie wzrosła.

Ostatnie kopie

W najnowszych modelach MAZ-501 wprowadzono kilka ulepszeń w zespole hamulca i układzie elektrycznym. Element oświetleniowy został przeniesiony na środek sufitu z tyłu kabiny. Akumulator został wyjęty pod siedzeniem. W opakowaniu pojawiły się kierunkowskazy (zamiast bocznych świateł) i bardziej szczelna optyka (częściowo składana).