Recenzja motocykla Yamaha FZR 1000: funkcje, specyfikacje i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

FZR-1000 to motocykl, który w znacznym stopniu przyczynił się do powstania nowej generacji supermotocykli Yamaha: YZF 1000 Thunderace i YZF R1. Na początku lat 90. stał się legendą, jeżdżą na nim i nadal go kochają.

Motocykl dekady

Superbike, który wysunął Yamahę na czoło sportowej stylistyki, został wypuszczony w 1987 roku jako Yamaha FZR 1000. W tym czasie maszyna osiągnęła prędkość maksymalną ponad 250 km/h, a modyfikacja z 1989 roku, nazwana motocykl dekady mógł rozpędzić się do 100 km/hw mniej niż 3 sekundy. Jego maksymalna prędkość przekroczyła 270 km/h. Dzięki tym funkcjom każdy rower byłby bardzo poszukiwany, więc produkcja była kontynuowana.

W 1989 roku producent poprawił osiągi Yamaha FZR 1000, zwiększając pojemność silnika do 1002 cm33 i dodając elektronicznie sterowany zawór wydechowy. Krótka nazwa tego ostatniego, EXUP, stała się dobrze znanym pseudonimem motocykla. Pomimo zwiększenia pojemności skokowej silnika, dzięki zmianie nachylenia cylindra do 35° stał się on bardziej kompaktowy i krótszy o 8 mm. Zmienione kąty irozmiary zaworów, a także rozrząd. Większe gaźniki pomogły poprawić osiągi, wzmocniono wał korbowy i wprowadzono niezliczone inne zmiany. System został uzupełniony o moc użyteczną przy średnich prędkościach, a ilość koni mechanicznych silnika wzrosła do 145.

Unikalną cechą wprowadzoną do modeli od 1989 roku, znaną jako EXUP, był serwomotor, który sterował zaworem wydechowym. Umożliwiło to zwiększenie średnicy rury wydechowej dla lepszego dostarczania paliwa przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, a także ograniczenie go przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Podwozie również zostało ulepszone, a obsługa motocykla poprawiła się, dzięki czemu system EXUP jest popularny wśród innych japońskich supermotocykli.

Rama z 1989 roku (obecnie nazywana Delta Box 2) wykorzystywała silnik jako element obciążony. Zniknęły dolne rury, które zostały zastąpione przez bezpieczne mocowanie głowicy cylindrów do górnej części ramy. Ten projekt stał się podstawą radykalnego układu podwozia YZF R1 prawie 10 lat później. W 1987 roku 18-calowy tył został zastąpiony 5,5x17”, a 17-calowy przód został poszerzony do 89 mm. Standardowa średnica goleni wzrosła o 2mm do 43mm. Inne zmiany były bardziej subtelne, ale nie mniej wartościowe: przednia i tylna oś oraz sworzeń wahacza zostały powiększone i wydrążone. Wzmocniło to je i zwiększyło stabilność pod obciążeniem w ciasnych zakrętach. Opony Pirelli MP7S specjalnie zaprojektowane dla tego modeluzostały nazwane najlepszymi motocyklami, jakie kiedykolwiek zamontowano, a według opinii użytkowników nie ma powodu, aby się z tym nie zgodzić. W 1987 roku FZR został wyposażony w wyprodukowaną w Japonii gumę Dunlop, która miała mniejszą przyczepność niż gumka i miała mniej więcej taką samą żywotność. Użytkownicy, którzy wypróbowali opony różnych producentów, radialne i diagonalne, nie znaleźli nic lepszego od Pirelli, z wyjątkiem bajecznie drogiego, angielskiego Dunlopa D364 o jakości GP. Właściciele ostrzegają, że rower jest bardzo wrażliwy na zużycie opon i ma tendencję do stania na końcu, jeśli tylny bieżnik jest zużyty w ponad połowie.

Ale ulepszenia na tym się nie kończą. W 1991 roku pakiet został ulepszony do modyfikacji Yamaha FZR 1000 RU, wyposażonej w bardziej stromy odwrócony widelec. Ostatnie ulepszenia zostały wykonane w 1991 i 1994 roku, a następnie w 1996 roku FZR1000 został zastąpiony przez YZF 1000 Thunder Ace.

Konkurs

FZR-1000 został wprowadzony w 1987 roku jako rower sportowy. Był liderem w swojej klasie pod względem obsługi i wydajności dzięki technologii Delta Box i konstrukcji 5-zaworowego cylindra Genesis. GSXR 1100 był tańszy, ale jego wydajność nie była aż tak imponująca. Później, w latach 90., powstał CBR900 Fire Blade, który był w stanie wytrzymać FZR-1000. Konkurencja między tymi motocyklami była kontynuowana w postaci modeli Yamaha YZF R1 i Honda CBR1000RR.

Pierwszy 4-suw

Yamaha FZR-1000 Genesis to znaczący model, któryzaznaczył przejście od 2- do 4-suwowych motocykli sportowych. Ta zmiana dała początek nowej generacji wysokowydajnych dużych motocykli, które wykorzystywały technologię wyścigową Yamahy. Pierwszy Genesis został zaprezentowany publiczności na targach IFMA Motor Show w Kolonii (Niemcy) 18 września 1986 r. i kontynuował sukces swoich poprzedników RD 350 i RD 500.

Zewnętrzne

W 1989 roku Yamaha przeprojektowała swój największy motocykl sportowy i całkowicie przekształciła go. Nowy sportowy motocykl wydawał się mniejszy, lżejszy i niższy, ale podczas jazdy widać drastyczne ulepszenia. Fotel motocyklowy został przeprojektowany, aby był szerszy, bardziej ergonomiczny i wygodniejszy.

Wprowadzony na rynek w 1987 roku Yamaha FZR 1000 był uważany przez wielu za najlepszy dostępny model o pojemności 1000 cm33. Nie było większych zmian w wyglądzie zewnętrznym, z wyjątkiem wymiany reflektora w 1991 i 1992 roku oraz dodania 4-tłokowego zacisku hamulcowego z 1989 roku. W modyfikacjach z 1991 i 1992 roku poprawiono układ wlotu powietrza. W ostatnich latach produkcji FZR był świadkiem powrotu podwójnych reflektorów oryginalnego modelu, które pozostały do końca produkcji w 1996 roku

Specyfikacje Yamaha FZR 1000 Genesis

Motocykl jest napędzany silnikiem chłodzonym wodą o pojemności 989 cm3. zobacz Miał pochylone do przodu cylindry i DOHC. Format 20-zaworowy został wprowadzony w FZ750 dwa lata wcześniej. Silnikopracowany 130 KM. Z. przy prędkości 10 000 obr/min, ale w 1989 roku producent zwiększył pojemność silnika do 1002 cm3, podczas gdy jednostka osiągnęła moc 145 KM. Z. przy 10 000 obr./min. Nadał nazwę nowej modyfikacji EXUP. System, po raz pierwszy zastosowany w silnikach 4-suwowych, ma zwiększoną wydajność i moment obrotowy. Zawór wydechowy ograniczenia mocy to system kontroli gazów wydechowych, który jest nadal używany w modelu YZF R1 w ulepszonej formie. Umożliwia regulację przepływu spalin w zależności od prędkości obrotowej silnika.

Specyfikacje

Dane techniczne Yamaha FZR 1000 są następujące:

• działający rozmiar silnika: 1002 cm3;
• typ silnika: rzędowy 4-cylindrowy;
• liczba słupków: 4;
• moc: 145 KM Z. (105,8 kW) przy 10 tys. obr./min;
• liczba zaworów na cylinder: 5;
• rozrusznik: elektryczny;
• transmisja: 5-biegowa;
• waga bez paliwa: 214 kg;
• wysokość siedziska: 775mm;
• hamulce przednie: podwójna tarcza;
• hamulce tylne: pojedyncza tarcza;
• stosunek mocy do masy: 0,6776 KM zy./kg
• przyspieszenie do 100 km/h: 2,9 s;
• maks. prędkość: 275 km/h

Ocena wydajności

Recenzje właścicieli Superbike Yamaha FZR 1000 nazywane są doskonale wyważonymi i o dużej mocy. Podwozie jest dość stabilne przy pełnym obciążeniu silnika, co zapewnia przyjemniejszą jazdę. Za pomocąopinie użytkowników, najbardziej podoba im się w nim niezwykle lekka waga i zwrotność. 45-stopniowe cylindry i stosunkowo niska wysokość siedziska sprawiają, że rower wydaje się lżejszy niż nowy R1, mimo że jest o 23 kg cięższy. Maszyna jest bardzo łatwa w obsłudze i ma wyjątkowo zadowalające przyspieszenie. Kierowca FZR-1000 zdaje się łączyć z motocyklem, co daje mu niezapomniane wrażenia. W innych nowoczesnych supermotocyklach sportowych można siedzieć tylko na koniu, a to nie jest takie wygodne. Ale to, co porusza się szybko, musi zostać zatrzymane równie szybko, a FZR-1000 nie ma z tym problemu. Wytrzymały układ hamulcowy motocykla wykona swoją pracę niezawodnie za każdym razem. Silnik zaczyna „krzyczeć” przy 7000 obr/min, a żadne poruszające się na drodze obiekty nie będą w stanie go wyprzedzić z pełną mocą. 20-zaworowy 4-rzędowy silnik Yamaha jest jednym z najbardziej niezawodnych, jakie kiedykolwiek zbudowano, więc możesz ruszać w drogę.

Cena

Właściciele tych rowerów bardzo dbają o nie, więc nie będzie trudno znaleźć taki, który świetnie wygląda i jeździ. Jeżeli właściciel posiada pełną historię serwisową auta, a przebieg wydaje się zadowalający, to warto rozważyć możliwość jego nabycia. Za radą właścicieli należy również zadbać o to, aby opony były w dobrym stanie, ponieważ w motocyklach sportowych nie są tak trwałe i nie są tanie. Yamaha FZR 1000 1995-1996 koszt emisji ok. 4–4,3 tys. dolarów amerykańskich, 1987-1988. - gdzieś około 2,5tys. zł, ale warto kupić, jeśli pielęgnacja i funkcjonowanie jest w pełni satysfakcjonujące.

Wniosek

Yamaha FZR 1000 był uważany za najlepszy motocykl uliczny w latach 90-tych. Posiadanie go było prestiżowe: supermotocykl był bardzo szybki i piękny, a jego prowadzenie było jak żadne inne.