Silnik nr 402, „Gazelle”: układ chłodzenia, schemat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

„Gazelle” - prawdopodobnie najpopularniejsza mała ciężarówka w Rosji. Te samochody można znaleźć na ulicach każdego dnia. Niewiele osób pamięta, ale pierwsze Gazele przyszły z silnikami i skrzyniami biegów ze zwykłej Wołgi. W tej formie Gazela była produkowana od 1995 do 2002 roku. włącznie. Był to silnik Zakładu Motoryzacyjnego Zavolzhsky, który otrzymał oznaczenie ZMZ-402. Jakie ma cechy i cechy? Dowiedz się w naszym artykule już dziś.

Opis

Silnik ZMZ-402 jest jednym z najbardziej masywnych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w regionie Wołgi. Silnik ten ma aluminiowy blok z „mokrymi” żeliwnymi tulejami. Wałek rozrządu znajduje się na dole. Jednostka ta była masowo produkowana od 1981 do 2006 roku. Początkowo silnik 402 do Gazeli nie był dostarczany. Był to zmodernizowany silnik 24D, który jest zainstalowany na radzieckiej Wołdze. Wśród znaczących różnic między silnikiem 402. warto zwrócić uwagę na zmodyfikowany kolektor wydechowy,inny podnośnik wałka rozrządu (stał się o 0,5 mm wyższy) i pompę oleju. W przeciwnym razie ZMZ-402 był kopią silnika 24D - silnika z lat 50-tych. O problemach silnika spalinowego porozmawiamy później. Nawiasem mówiąc, schemat silnika Gazelle (402 ZMZ) znajduje się na zdjęciu w naszym artykule.

Specyfikacje

Tak więc ZMZ-402 to czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 2440 centymetrów sześciennych. Urządzenie posiada najprostszy układ zasilania gaźnika z mechaniczną pompą paliwa.

Układ rozrządu jest ośmiozaworowy, napędzany łańcuchem z wału korbowego. Silnik 402 Gazelle ma skok tłoka 92 mm. Średnica cylindra również wynosi 92 milimetry, dlatego silnik miał niski stopień sprężania i sprężania. Normalnie ten parametr wynosił 8,2 kilograma na centymetr sześcienny. Za krytyczny uznano wskaźnik 6,7 kg. Wraz z niskim stopniem sprężania silnik 402 Gazelle wyróżniał się niską mocą. Maksymalna moc, którą osiągnięto przy 4,5 tysiąca obrotów, wynosiła 100 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 182 Nm przy 2,5 tys. obrotach. A jeśli dla Wołgi ten parametr wciąż wystarczał, to dla Gazeli już go nie ma. Samochód był wrażliwy na najmniejsze przeciążenia. Ośmiostopniowe podjazdy wydawały się dla niej prawdziwym sprawdzianem. Zalecany przez producenta olej to 5w30-15w40. Podczas wymiany należy wlać do sześciu litrów. Harmonogram wymiany oleju to dziesięć tysięcy kilometrów. Ale kierowcy zalecają zrobienie tego wcześniej, przy ośmiu tysiącach.

Gaźnik na Gazelle z silnikiem 402

Jeśli chodzi o układ zasilania, zastosowano tutaj krajowy gaźnik Pekar model K151. To standardowy element, w który wyposażone były wszystkie 402 silniki. Gazela nie była wyjątkiem.

Jak K151 sprawdza się w akcji? Według opinii właścicieli „Pekar” nie jest najlepszym gaźnikiem. W Gazeli z silnikiem 402 Solex zachowuje się dobrze. Nie ma takich wad jak „Pekar”:

• Zużycie paliwa. Z gaźnikiem K151 Gazela wydała około 25 litrów benzyny, a 92.. Zainstalowanie „Solex” pozwala zmniejszyć ten parametr o około jedną czwartą.
• Silnik pracuje. Bez względu na to, jak kierowcy próbowali dostroić Pekara, silnik nadal pracował niestabilnie. Obroty zmieniały się na biegu jałowym, a podczas przyspieszania występowały spadki. Solex nie ma takich problemów.
• Zasób. K151 ma mały zasób. Po 50 tysiącach kilometrów popadł w ruinę. Co więcej, K151 był nie do naprawienia - próby zainstalowania zestawu naprawczego poszły na marne. Silnik działał jeszcze gorzej. Nawiasem mówiąc, K151 może zawieść wcześniej. Znaną chorobą jest zacinanie się przepustnicy komory wtórnej. „Solex” ma dwa razy więcej zasobów i można go łatwo naprawić.

Zawory

Jak zauważyliśmy wcześniej, ZMZ-402 jest silnikiem ośmiozaworowym, więc w układzie rozrządu jest tylko jeden wałek rozrządu. Wśród częstych problemów jest konieczność regulacji zaworów. W Gazeli z silnikiem 402 powinno się to robić co 30tysiąc kilometrów. Ponadto odstępy są ściśle dostosowane do każdego rodzaju paliwa. Producent podaje, że luz na obu zaworach (dolotowy i wydechowy) powinien wynosić 0,4 milimetra.

Ale jak pokazuje praktyka, do normalnej pracy silnika potrzebne są inne ustawienia. Regulacja zaworu w Gazelle z silnikiem 402 na 92. benzynę należy wykonać w następujący sposób. Dla zaworów wlotowych luz wynosi 0,30 mm, dla zaworów wydechowych - 0,25. Ale aby jeździć na 76. benzynie, musisz zwiększyć ten parametr do 0,44 mm. Jak większość Gazel z lat 90., które są dziś eksploatowane, działają one na propan-butan. Pod tym paliwem jego własna szczelina termiczna wynosi 0,35 mm. To dzięki tym cechom samochód będzie skręcający i skręcający.

Układ chłodzenia

Każdy silnik spalinowy musi być chłodzony. Silnik 402 Gazelle nie był wyjątkiem. Układ chłodzenia silnika tego modelu jest płynny, z wymuszonym obiegiem z pompy. Schemat SOD prezentujemy w naszym artykule.

Urządzenie tego systemu jest takie samo we wszystkich Gazelach. Jedyną rzeczą jest to, że w modyfikacjach minibusa zainstalowane są dwie grzałki i dodatkowa pompa elektryczna. Projekt SOD obejmuje:

• Termostat.
• Zbiornik wyrównawczy.
• Grzejnik.
• Wentylator napędzany wałem korbowym.
• Czujnik temperatury płynu chłodzącego.
• Pas (dlanapęd wentylatora).
• Grzejnik kabinowy.
• Pompa wody.
• Zawór obejściowy.
• Pompa elektryczna układu ogrzewania.

Producent zaleca stosowanie płynu Antifreeze A-40 jako płynu chłodzącego. Silnik pracuje również na czystej wodzie destylowanej. Nie można go jednak używać zimą.

Poniżej rozważymy najważniejsze elementy układu chłodzenia 402 silnika Gazelle.

Termostat

SOD składa się z dwóch kółek - małego i dużego. Według pierwszego płyn krąży, aż silnik się rozgrzeje. Gdy tylko temperatura osiągnie z góry określoną wartość (zwykle 70-80 stopni), płyn niezamarzający porusza się po dużym okręgu. Do czego służy termostat? To on kontroluje regulację i dostarcza płyn po określonym obwodzie, w zależności od jego temperatury. Jeśli chodzi o awarie termostatu na 402. silniku, klin elementu często występuje w formie zamkniętej. W związku z tym silnik zaczyna się przegrzewać, ponieważ ciecz krąży tylko w małym okręgu, omijając główny grzejnik.

Pompa

Jego inna nazwa to pompa wodna. Mechanizm ten zapewnia cyrkulację płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. Działa część z wału korbowego. Im wyższa prędkość, tym bardziej obraca się wirnik pompy.

Wśród usterek pompy na 402. silniku warto zwrócić uwagę na wycie łożyska. W takim przypadku pompa jest demontowana i wymieniany jest zespół wału z łożyskiem. Również dławnica, koło pasowe i wirnik stają się bezużyteczne.

Wentylator i grzejnik

Z fabryki w Gazelle z 402. silnikiem jest zainstalowany trzyrzędowy miedziany grzejnik. Jest dość trwały i utrzymuje się bardzo długo. Ale z biegiem czasu (zwłaszcza przy stosowaniu chłodziwa niskiej jakości) zaczyna się wewnętrzna korozja metalu. Z tego powodu rozpraszanie ciepła pogarsza się, a silnik jest bardzo gorący. Korozja prowadzi również do wycieków płynu niezamarzającego. Jeśli chodzi o wentylator, to ma on sześć łopatek i jest montowany na kole pasowym wału korbowego. Element obraca się z taką samą częstotliwością jak sam wał. Wentylator pracuje bez przerwy, dlatego silnik 402. nie może się normalnie nagrzewać w zimie.

Elementy grzejne

Dotyczy to:

• Grzejnik kabinowy.
• Nagrzewnica z silnikiem elektrycznym.
• Podłączanie rur.
• Sterowanie piecem kablowym.

Kabel często pęka, co powoduje zamknięcie zaworu na piecu. Dzięki temu ogrzewa zarówno latem, jak i zimą. Radiator i sam wentylator działają stosunkowo długo.

Kurtka wodna i armatura

Pierwszy znajduje się w samym bloku cylindrów, a także w głowicy cylindrów. Zasada działania płaszcza wodnego jest prosta. Zimny płyn niezamarzający wydobywający się z grzejnika dostaje się do kanałów bloku i odbiera część ciepła. Następnie ciecz ponownie dostaje się do chłodnicy i ochładza. Wśród usterek koszulki warto zwrócić uwagę na zatykanie kanałów i korozję wewnętrzną. Ponownie, winowajcą tego problemu jest niskiej jakości chłodziwo.

Generator gazeli (silnik 402)

Porozmawiajmy trochę o załącznikach. Silnik ZMZ-402 ukończonyAlternator 65 A model 1631.3701. Jest to trójfazowy generator synchroniczny z wbudowanym prostownikiem z diodą krzemową. Jest napędzany paskiem z koła pasowego wału korbowego. Wirnik obraca się na łożyskach kulkowych znajdujących się w osłonach. Należy zauważyć, że smarowanie wału wirnika jest układane przez cały okres jego eksploatacji. Wewnątrz tylnej obudowy znajduje się blok prostownika, który reguluje napięcie. Prostownik składa się z sześciu diod, które są zamontowane w płytkach w kształcie podków. Ten generator może wytwarzać prąd od 12 do 14 woltów. Stojan ma dwa uzwojenia trójfazowe połączone ze sobą równolegle. Chłodzenie - powietrze, przez okienka w pokrywie.

Dla wzbudzenia, na wirniku generatora znajduje się uzwojenie. Jego wnioski idą do dwóch miedzianych styków, które są połączone z pierścieniami wału wirnika. Zasilanie dostarczane jest przez szczotki węglowe. Wśród problemów tego generatora właściciele wyróżniają małą moc. Do pełnego działania wymagane jest minimum 80 Ah. Również szczotki generatora i „czekolada” (regulator napięcia) często zawodzą.

Zasób

Naprawa silnika 402 Gazelle będzie potrzebna nie wcześniej niż po 200 tysiącach kilometrów. Jak na pojazd użytkowy, to nie jest długo. Silnik może „kapitalizować” do czterech razy. Aby naprawa silnika Gazelle nie trwała długo, musisz wymienić w nim olej na czas i nie przegrzewać silnika.

Powinieneś także ustawić prawidłowy zapłon. Na Gazeli z silnikiem 402 jest wystawionyna dystrybutorze. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu zapobiegnie przepaleniu się zaworów i zwiększy reakcję przepustnicy silnika.

Zamykanie

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest silnik ZMZ-402. Konstrukcja tego silnika jest bardzo przestarzała, w wyniku czego występują z nim częste awarie. Dlatego właściciele starych Gazeli zamiast tego instalują bardziej nowoczesne silniki 405 i 406. Przy tym samym zużyciu wytwarzają znacznie większą moc i moment obrotowy. A awarie z nimi zdarzają się znacznie rzadziej.