ZIL-130 układ chłodzenia: urządzenie, zasada działania, awarie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

System chłodzenia ZIL-130 służy do wymuszenia usunięcia nadmiaru ciepła z elementów i późniejszego przeniesienia go do atmosfery. W procesie powstaje reżim termiczny, który pozwala na normalny cykl pracy, w którym silnik nie przechładza się i nie przegrzewa. Za optymalny wskaźnik uważa się temperaturę czynnika chłodniczego rzędu 90-95°C.

Opis

Układ chłodzenia silnika ZIL-130 (zdjęcie powyżej) jest cieczą z obiegiem zamkniętym. Nie oddziałuje bezpośrednio z otaczającym powietrzem, co pozwala zwiększyć ciśnienie w obwodzie i zwiększyć temperaturę wrzenia czynnika chłodniczego, jednocześnie zmniejszając straty cieczy do odparowania. Węzeł, o którym mowa zawiera:

• płaszcze chłodzące BC, HC, kolektor dolotowy (7);
• pompa cieczy (2);
• sekcja grzejników (1);
• złączki odpływowe (6, 12, 14);
• węże (4, 8);
• termostat i wentylator (5 i 3).

Obieg chłodzenia musi być całkowicie napełnionypłyn. Obieg czynnika chłodniczego może zostać zakłócony już przy braku 6-7% całkowitej objętości. Ta sytuacja jest obarczona tworzeniem się kamienia (w niskich temperaturach) lub przegrzaniem silnika (przy wysokich prędkościach). Stan wewnętrznego wypełniacza płaszcza chłodzącego rurociągu wlotowego monitorowany jest za pomocą specjalnego czujnika (10). Jeśli temperatura przekroczy 115 stopni, zapali się lampka ostrzegawcza.

Zasada działania

Ciecz w układzie chłodzenia ZIL-130 jest dostarczana z chłodnicy do pompy przez dolną rurę, po czym wchodzi do obu płaszczy chłodzących bloku cylindrów (BC). Czynnik chłodniczy nagrzewa się w wyniku usunięcia części ciepła z cylindrów, następnie unosi się, przechodzi przez kanały w pobliżu zaworów wydechowych i trafia do obiegu chłodzenia GC. W kolejnym etapie ciecz wchodzi do płaszcza rurociągu wlotowego, podgrzewając go w celu usprawnienia tworzenia się mieszaniny.

Następnie czynnik chłodniczy omija zawór termostatyczny, wraca do grzejnika przewodem wylotowym, rozprowadzając się po mosiężnych elementach rurowych, dając im swoje ciepło. Przyspiesza chłodzenie wlewu przez nadchodzący strumień powietrza wytwarzany przez wentylator lub sprężarkę, który jest agregowany z wałem pompy cieczy i kołem pasowym wału korbowego.

Urządzenie układu chłodzenia ZIL-130

Jednym z głównych elementów rozważanego projektu jest grzejnik, który składa się z pary zbiorników (górny i dolny), części środkowej, rur, szyjki z korkiem i rury wylotowej pary. Element jest umieszczony na ramie przed silnikiem,mocowane gumowymi nakładkami ze sprężynami. Chłodnica jest chłodzona napływającym strumieniem powietrza, który jest wzmocniony działaniem wentylatora. Grzejniki lamelowe lub rurowe są montowane na ciężarówce określonej klasy.

Pierwsza opcja ma wkładkę rdzeniową z jednego rzędu rurek mosiężnych. Mają płaski kształt, każdy wykonany jest z pofałdowanych analogów, połączonych ze sobą przez lutowanie. W modelach rurowych rdzeń jest zorganizowany przez kilka warstw rur. Przechodzą przez poprzeczne płyty, które zwiększają powierzchnię chłodzenia i sztywność montażu. W zbiorniku górnym znajduje się szyjka z odpowietrznikiem, hermetyczne uszczelnienie zapewnia korek w kształcie korka z parą zaworów.

Wtyczka chłodnicy. Dzięki ciasnemu dopasowaniu minimalizuje utratę cieczy z powodu pary lub przelewu. Bez względu na to, ile litrów znajduje się obecnie w układzie chłodzenia ZIL-130, zawór pary grzybowej zapobiega pękaniu i wybrzuszaniu chłodnicy. Jego otwarcie następuje, gdy ciśnienie osiąga 1,25 kgf/cm2. Zawór powietrza zapobiega deformacji grzejnika w wyniku nadmiernej kondensacji pary wodnej. Jeśli parametr próżni osiągnie 0,8 kgf / sq. cm, otwiera się, przepuszczając powietrze do chłodnicy.

Urządzenie układu chłodzenia ZIL zakłada obecność termostatu. Ten element jest instalowany na wylocie czynnika chłodniczego z obwodu wlotowego. Wypełniacz jest stałą mieszaniną miedzi i cerezyny.„Nadzienie” znajduje się w miedzianym zbiorniku, który jest pokryty gumową membraną, która agreguje się z gumowym odbojem. Na jej szczycie znajduje się drążek, który współdziała z dźwignią. W pozycji zablokowanej jest utrzymywany przez sprężynę.

Gdy czynnik chłodniczy zostanie podgrzany do 70 stopni, wypełniacz balonu topi się i rozszerza, powodując unoszenie się membrany. Jego nacisk jest przenoszony na dźwignię poprzez mechanizm drążka zderzakowego, w wyniku czego amortyzator zostaje odblokowany. Niektóre modyfikacje mają zawór obejściowy, którego temperatury robocze wahają się między 78-95 stopni.

Gdy silnik pracuje w układzie chłodzenia ZIL-130 (którego objętość wynosi 28 litrów), płyn z dolnego zbiornika chłodnicy jest dostarczany pod ciśnieniem przez wylot węża do płaszcza chłodzącego BC i HC. W przypadku nagrzewania się zimnego silnika rura łącząca płaszcza chłodzącego silnika jest blokowana przez zawór termostatyczny. W takim przypadku płyn chłodzący działa wzdłuż małego obwodu, bez wchodzenia do chłodnicy, jest podawany z powrotem do pompy cieczy. Po podgrzaniu cieczy do pożądanego poziomu zawór otwiera się, uruchamiając duży krąg chłodzący przez chłodnicę, zapewniając odprowadzenie ciepła w wymaganej ilości.

Na zdjęciu:

1. Zbiornik.

2. Ceresin.

3. Membrana.

4. Rękaw.

5. Zapas.

6. Sprężyna powrotna.

7. Klap.

8-13. Kurki.

9. Rocker.

10. Szkielet.

11. Bufor.

12. Klip.

Inneprzedmioty

Układ chłodzenia silnika ZIL-130 zawiera pompę wody. Pozwala na napędzanie czynnika chłodniczego około 10 razy w ciągu jednej minuty. Pompa odśrodkowa jest zamocowana z przodu silnika. Doprowadzanie cieczy odbywa się z jednej strony. Wał napędowy określonego urządzenia jest zamontowany na parze łożysk kulkowych w żeliwnej ramie. Wirnik mechanizmu, który znajduje się na tym samym wale co wentylator, jest wyposażony w samozaciskowy dławik w postaci gumowego mankietu. Projekt zawiera również podkładkę tekstolitową, sprężynę. Określone elementy w zespole ściśle współpracują z końcową częścią nadwozia.

Czynnik chłodniczy jest dostarczany do środkowej komory wirnika od chłodnicy do rury, a następnie transportowany pod wpływem pary (1,5-2,5 kg/cm2) do obu grup cylindrów silnika. Obudowa łożyska wyposażona jest w otwór spustowy, który służy do odprowadzania mieszaniny uwalnianej w przypadku zużycia elementów dławnicy. Łożyska są smarowane za pomocą olejarki i gniazda kontrolnego do usuwania zużytego smaru.

Kolejnym elementem jest elektrotermiczny wskaźnik temperatury. Stan termiczny wody w układzie chłodzenia silnika ZIL jest kontrolowany za pomocą specjalnego termometru. Jego konstrukcja obejmuje czujnik umieszczony w głowicy cylindra, a także wskaźnik na tablicy rozdzielczej. Jeśli zapłon jest włączony, określone urządzenie jest nieaktywne, jego strzałka zajmuje pozycję na znaku 100 °. Po uruchomieniu silnika prąd płynący przez styki pod napięciem przenika spiralnie, po czym następuje nagrzewanie bimetalowej płytki. Jednocześnie ostatnia część jest wygięta, a jej górny koniecprzesuwa wskaźnik do skrajnej lewej pozycji.

Płytka wskaźnika ponownie odkształca się pod wpływem prądu, otwiera styki, przerywając spiralny łańcuch. Płytka czujnika jest chłodzona synchronicznie, po czym styki ponownie się zamykają. W nieogrzewanej jednostce zasilającej styki są odłączane na krótki czas, po czym podgrzewana płyta określa reżim obniżonej temperatury. Gdy temperatura wody wzrasta, strzałka przesuwa się w prawo, wskazując odpowiedni stopień.

Następnym szczegółem w konstrukcji układu chłodzenia ZIL-130 są metalowe przesłony. Montowane są przed grzejnikiem, pomagając skorygować przepływ powietrza przechodzący przez oprawę. Podczas rozgrzewania silnika i jazdy w niskich temperaturach przesłony te są zamknięte, aby zapewnić optymalną temperaturę płynu chłodzącego.

Standardowa sprężarka układu chłodzenia ZIL-130 zastępuje konwencjonalny wentylator. Poprawia przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy. Piasta urządzenia jest zamocowana na wale pompy wodnej, elementy obracają się synchronicznie z koła pasowego wału korbowego za pomocą jednego lub dwóch pasów w układzie trapezowym. Śmigło jednostki umieszczone jest w specjalnej obudowie, która umożliwia zwiększenie prędkości przelatującego powietrza.

Główne usterki

Wśród typowych usterek układu chłodzenia ZIL-130 jest kilka punktów. Wśród nich jest przegrzanie jednostki napędowej, które jest spowodowane kilkoma czynnikami:

• brak ilościczynnik chłodniczy;
• poślizg lub deformacja pompy lub paska wentylatora;
• awaria sprzęgła ciernego;
• awaria wentylatora;
• nieprawidłowe działanie (zacinanie się) termostatu i żaluzji grzejnika;
• nadmierne osadzanie się osadów wapna i soli.

Przegrzanie niekorzystnie wpływa na pojemność objętościową cylindrów mieszanki paliwowo-powietrznej, która jest obarczona wypaleniem lub rozcieńczeniem oleju. Z tego powodu panewki łożysk topią się, a tłoki się zacinają.

Kolejną usterką w układzie chłodzenia ZIL-130 (pojemność 28 l) jest przechłodzenie silnika. Ten problem występuje z powodu zacinania się termostatu i żaluzji w pozycji otwartej lub braku materiałów izolacyjnych zimą. Hipotermia silnika powoduje straty tarcia, spadek mocy jednostki napędowej i kondensację oparów benzyny, które spływają po lustrzanej powierzchni cylindra. To działanie zmywa smar, zwiększa ryzyko zużycia części i wymaga częstych wymian oleju.

Brak czynnika chłodniczego występuje, gdy czynnik chłodniczy wycieka lub wyparowuje. Wyciek kompozycji obserwuje się przez zerwane uszczelki w wężach łączących i kranach. Ponadto dzieje się tak z powodu pojawienia się pęknięć i odkształceń chłodnicy, płaszcza chłodzącego, uszczelki olejowej lub uszczelki głowicy cylindrów.

Brak szczelności połączeń to dość powszechny problem w układzie chłodzenia ZIL-130. Wyeliminuj luźne pasowanie, dokręcając zaciski. Jeśli to koniecznepod nim znajduje się cienki pasek metalu. W przypadku zaobserwowania nieprawidłowego działania części kranów, należy je zeszlifować. Proces ten polega na demontażu urządzenia blokującego, odginaniu go, nakładaniu pasty docierającej na powierzchnię roboczą i szlifowaniu jej zwykłymi ruchami, aż na całym obszarze poddanym zabiegowi pojawi się matowa wnęka. Jeśli w chłodnicy pojawią się pęknięcia, można je tymczasowo naprawić przez lutowanie (wkrótce konieczna będzie wymiana elementów).

Wystąpienie przecieku przez otwór kontrolny w ramie pompy wskazuje na uszkodzenie dławnicy tego urządzenia. Aby rozwiązać problem, wykonaj następujące kroki:

1. Spuść czynnik chłodniczy.
2. Poluzuj pasek wentylatora i zaciski.
3. Odłącz gumowy wąż łączący.
4. Starannie zdemontuj pompę płynu.
5. Odkręć śrubę mocującą wirnik i wyjmij ją.

Najczęściej gumowy mankiet lub ruchoma podkładka ulegają awarii w dławnicy. Wadliwe elementy są wymieniane, po czym są montowane i instalowane w odwrotnej kolejności.

Inne możliwe problemy

Poślizg paska chłodnicy to kolejna usterka charakterystyczna dla układu chłodzenia ZIL-130. Ile litrów wlewa się jednocześnie do grzejnika, nie jest bardzo ważne. Najczęściej problemy pojawiają się z powodu naoliwienia jednostki napędowej lub kół pasowych. Słabe napięcie paska może również spowodować awarię. Aby wyjść z sytuacji, te części należy przetrzeć czystą, suchą szmatką, podczas gdyregulacja napięcia paska.

Inne problemy są wymienione poniżej:

1. Sprzęgło elektrocierne nie włącza się. Usterka występuje w wyniku uszkodzenia uzwojenia elektromagnetycznego, przekaźnika termicznego lub styku.
2. Termostat się zacina. W pozycji zablokowanej problem ten zatrzymuje przepływ płynu przez elementy chłodnicy. W takim przypadku ostatnia część pozostaje zimna, a silnik jest podatny na przegrzanie. Aby wyeliminować awarię, sprawdź termostat, spuszczając czynnik chłodniczy i ostrożnie demontując rurę. Przedmiot jest opuszczany do pojemnika z czystą wodą i powoli podgrzewany. W tym procesie otwieranie zaworu powinno rozpocząć się w temperaturze 70 stopni. Podczas sprawdzania termostatu należy zwrócić uwagę na obecność kamienia i czystość otworu przelotowego w zaworze.
3. Zakleszczenie żaluzji. Ta usterka w układzie chłodzenia sprężarki ZIL-130 występuje, gdy urządzenie jest smarowane przedwcześnie lub niewystarczająco. Kabel z osłoną należy zdjąć, dokładnie wypłukać w nafcie i nasmarować w wymaganej ilości. Aby sprawdzić działanie rolet należy przesunąć klamkę do skrajnej przedniej pozycji, a następnie do tej samej tylnej pozycji. Najpierw kraty powinny się całkowicie otworzyć, a przy następnej akcji powinny się zamknąć. Uchwyt powinien poruszać się bez wysiłku i być zamocowany w dowolnej pozycji.

Konserwacja układu chłodzenia ZIL-130

Zaleca się wypełnienie wskazanej konstrukcji środkiem przeciw zamarzaniu, jeśli transport jest obsługiwany w zimnych porach roku. Biorąc pod uwagę możliwość rozbudowyobjętość załadunku płynu niezamarzającego nie przekracza 95% całkowitej pojemności. Ponieważ płyn niezamarzający zawiera w swoim składzie lotne substancje toksyczne, latem należy go spuścić i zastąpić wodą. Analog pod nazwą TOSOL nadaje się do użytku rocznego, ponieważ nie powoduje procesów korozyjnych. Niezależnie od wydajności układu chłodzenia ZIL-130, istnieje kilka rodzajów konserwacji jednostki. Wśród nich:

1. Codzienna konserwacja. Proces ten obejmuje sprawdzenie poziomu czynnika chłodniczego, obecność wycieków. W razie potrzeby dodaj wodę lub płyn niezamarzający. Sprawdź wzrokowo, czy kurki spustowe, połączenia rur i węży są szczelne. Ponowny przegląd przeprowadza się po włączeniu silnika i rozgrzaniu. Istniejące smugi są eliminowane poprzez wymianę lub naprawę problematycznych części. Zimą, pod koniec dnia pracy, woda jest spuszczana (jeśli pojazd nie jest przechowywany w ciepłym garażu).
2. Raz na pół roku zaleca się wyjęcie i sprawdzenie termostatu, kontrolę działania żaluzji, usunięcie kamienia z rur układu chłodzenia ZIL-130.
3. DO-1. Na tym etapie smarowane są łożyska wałków wentylatorów i pompy wodnej. Jako materiał serwisowy stosowany jest smar, który jest wstrzykiwany za pomocą specjalnego urządzenia, aż z gniazda kontrolnego na obudowie pojawi się świeży smar.
4. TO-2. Sprawdź szczelność całego systemu, wyeliminuj istniejące smugi. Dodatkowo sprawdzają mocowanie grzejnika, żaluzji, izolacji okapu (zimą). Sprawdzają również działanie sprzęgła elektrociernego i wentylatora. Inne manipulacje: smarowanie łożyska pompy,sprawdzenie szczelności zespołu grzejnego, monitorowanie funkcjonowania żaluzji, sprawdzenie zaworu pary i powietrza korka chłodnicy.

Płukanie

Biorąc pod uwagę zasadę działania układu chłodzenia ZIL-130, płukanie jednostki jest wymagane co 30-40 tysięcy kilometrów. Procedura pozwala usunąć kamień, oczyścić rurociągi z innych zanieczyszczeń. Jeśli płytka nazębna nie jest krytyczna, zabieg przeprowadza się poprzez dostarczenie silnego strumienia wody w kierunku przeciwnym do normalnego krążenia. W tym procesie grzejnik i płaszcz są prane oddzielnie. W przypadku pojawienia się silnych i znacznych osadów stosuje się środki chemiczne. Substancje aktywne skupiają się na niszczeniu złożonych formacji solnych.

Podczas przetwarzania całej objętości układu chłodzenia ZIL za pomocą trifosforanu trisodowego, kompozycja jest dodawana co 12 godzin (2-3 dni) podczas jazdy pojazdu. Płukanie końcowe przeprowadza się wodą.

Obróbka mieszaninami sody kalcynowanej i bezwodnika polega na wlaniu roztworów, a następnie uruchomieniu silnika na niskich obrotach biegu jałowego. Przez 15-20 minut zawiesinę doprowadza się do wrzenia. Następnie mieszanina jest osuszana, a następnie myte wodą.

Jeżeli jako substancję czynną stosuje się hamowany kwas solny, strukturę najpierw traktuje się wodą przez 15 minut. Następnie przygotowaną kompozycję wylewa się, silnik włącza się, mieszaninę ogrzewa się do temperatury 70 ° C. Silnik pozostawia się na około 10 minut, po czym zawiesinę spuszcza się, a układ myje się 3-4 razy wodą. Mocurządzenie nie wyłącza się. Trzeci i czwarty zabieg przeprowadza się z dodatkiem do płynu pięciu gramów chromowej i bezwodnej sody.

Regulacja napędów pasowych

Operacja ta powinna być wykonana w odpowiednim czasie, aby zapewnić niezawodną i poprawną pracę układu chłodzenia sprężarki ZIL-130. Poślizg paska następuje w wyniku zaolejenia i osłabienia tych elementów. Części należy przetrzeć szmatką lekko zwilżoną benzyną.

Napięcie pasów napędowych wentylatora i generatora reguluje się obracając drugi zespół na jego wsporniku. W wymaganej pozycji urządzenie jest mocowane za pomocą kulis. Parametr sprawdzany jest w następujący sposób: ugięcie pasa w środkowej części pomiędzy kołami pasowymi wentylatora i generatora nie powinno przekraczać 15 mm pod działaniem siły 4 kg. Regulacja podobnego elementu pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy odbywa się za pomocą przesunięcia wspornika z pompą. Popychając połówki koła pasowego urządzenia wtryskowego, własnymi rękami zapewniają prawidłowe napięcie paska sprężarki ZIL-130. Chłodzenie węzła będzie wydajniejsze, jeśli wszystkie te procedury zostaną przeprowadzone w jednym kompleksie.

Prace naprawcze

Aby naprawić grzejnik, należy wziąć pod uwagę cechy jego konstrukcji i zasady demontażu. Rury części wykonane są z drewna opałowego „L-90”. Elementy chłodzące taśmę i płytę wykonane są z miedzi kategorii M-3. Chłodnica, kratki żaluzji, osłona wentylatora są przykręcone do dostarczonej konstrukcji ramy. Sama rama jest zamocowana na części poprzecznejrama samochodu ze śrubą centralną i kompletem gumowych podkładek.

Krawędzie stelaża w górnej części są zamykane za pomocą napinacza i wzmocnienia podszewki. Jednocześnie służą jako przednie podparcie dla upierzenia pojazdu wraz z częścią licową. Woda jest odprowadzana z wnęki grzejnika przez kurek z rączką połączoną z zaworem. Aby zdemontować chłodnicę silnika ZIL-130, musisz najpierw zdemontować odpowiednik oleju. Manipulacja ta polega na odkręceniu śrub mocujących, z wyłączeniem zawieszenia, a następnie wyjęciu chłodnicy oleju wraz ze wspornikami.

Aby odłączyć wężyki, należy poluzować śruby zaciskowe, zdemontować węże gumowe. Zdejmowanie wsporników odbywa się poprzez odkręcenie nakrętki, wykręcenie śrub i wyjęcie pary wsporników z chłodnicy oleju. Aby zdemontować ramę zawieszenia, odkręć śruby mocujące płyt, odłącz sekcję od podstawy. W kolejnym etapie odkręcane są zaciski śrubowe na obudowie, śruby są wykręcane, obudowa jest odhaczana, a przekładka ramy jest demontowana. Aby zdjąć żaluzje, wystarczy odkręcić śruby mocujące „zasłonę” na płytach. Po odkręceniu śrub rolety zostają odłączone od grzejnika.

Po naprawie układu chłodzenia ZIL-130 lub wymianie części nienadających się do użytku, urządzenie jest montowane. Najpierw część należy oczyścić z brudu, wypłukać pod bieżącą wodą, regulując ciśnienie na dolnej rurze tak, aby wychodziła przez górny wylot. W takim przypadku korek musi być zatkany. Spłukiwanie uważa się za zakończone, gdy staje sięspuścić czystą wodę. Obrobiony grzejnik jest sprawdzany pod kątem szczelności przy użyciu dopływu powietrza o wartości 0,15 MPa. Elementy są montowane w kolejności lustrzanej.

Demontaż pompy wodnej

Aby naprawić ten węzeł, musisz go zdemontować. Operacja wykonywana jest sekwencyjnie według następującego schematu:

1. Urządzenie jest instalowane i mocowane w imadle.
2. Nakrętki są odkręcone, uszczelki i podkładki sprężyste (3, 2, 1) są wyjęte, obudowa (9) jest wyjęta.
3. Śruba (6) mocująca wirnik jest odkręcana, po czym ten ostatni jest demontowany.
4. Wyjmowanie tulei, pierścienia osadczego łożyska i wpustu.
5. Wałek zespołu jest wyciskany na prasie razem z łożyskami (5).
6. Zdejmij łożyska, skośną tuleję i odpowietrznik wody (4).
7. Klatka i uszczelka są usuwane z wirnika (7).
8. Wszystkie części są myte.
9. Nienadające się do użytku i zdeformowane przedmioty są wymieniane.
10. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Awarie i naprawy sprężarki

W urządzeniu układu chłodzenia ZIL-130 obce odgłosy podczas pracy sprężarki lub pojawienie się oleju w zbiorniku powietrza wskazują na awarię urządzenia. Podczas pracy na skrzyni korbowej pojawiają się pęknięcia i wióry, co wymaga wymiany części. Jeśli odkształcenia są nieznaczne i znajdują się na kołnierzu mocującym, można je wyeliminować przez spawanie.

Aby sprawdzić szczelność cylindra, element umieszcza się w kąpieli wodnej, po czympompować sprężone powietrze. Pojawienie się bąbelków wskazuje, że nie wszystko jest w porządku ze szczelnością. Naprawa polega na wywierceniu zbiornika z honowaniem do wielkości naprawy. Dopuszczalny błąd - nie więcej niż 0,04 mm. Odpowiedni parametr tłoków określają oznaczenia wybite na spodzie (+04, +08). Jeśli łożyska kulkowe są zużyte, należy je wcisnąć i wymienić na nowe części. Wymiana całego wału korbowego jest wymagana, jeśli zużycie czopów korbowodu przekracza 0,05 mm. Aby wyeliminować zużycie górnej głowicy korbowodu, wciśnij tuleję naprawczą przez przygotowany otwór o średnicy 14,01 mm.