Zasób silnika 1ZZ-FE i jego charakterystyka techniczna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Pierwsze silniki z linii ZZ pojawiły się w 1998 roku. Zostały zaprojektowane w celu zastąpienia przestarzałych jednostek napędowych serii A. W szczególności pierwszym przedstawicielem był ICE 1ZZ-FE. Zasób silnika, w porównaniu z poprzednią linią, został znacznie zwiększony. Prawie wszystkie części i zespoły zaczęto wykonywać z innych materiałów, co pozwoliło znacznie poprawić osiągi silnika. Porozmawiajmy więcej o tym układzie napędowym.

Niektóre ogólne informacje

Jak wspomniano powyżej, pierwsze silniki serii ZZ pojawiły się w 1998 roku i były produkowane do 2007 roku. Ale w rzeczywistości jest to kanadyjski rozwój, ponieważ tam zaprojektowano pierwszy taki silnik spalinowy. W przyszłości produkcja, montaż i sprzedaż zajmowała się Japonia. W większości 1ZZ-FEmontowane w samochodach na rynek krajowy. Nieco później samochody z tymi jednostkami napędowymi zaczęły być dostarczane do Europy i Rosji.

Dla nas ten silnik nie był w pełni zbadany kilka lat temu. Wielu opiekunów wiedziało o jego cechach konstrukcyjnych, ale tylko w dużych miastach. Teraz oczywiście nie ma takiego problemu, ponieważ 1ZZ jest szeroko rozpowszechniony w Federacji Rosyjskiej. Silnik jest instalowany głównie w najlepszych modelach samochodów Toyoty, więc ten silnik zastąpił 3S-FE zamiast serii A. Cóż, teraz przejdźmy dalej i porozmawiajmy o charakterystyce technicznej.

Zdjęcie silnika 1ZZ-FE i jego modyfikacji

Ten japoński silnik słynął z wysokiej mocy i niezawodności. Przez cały okres produkcji wydano następujące modyfikacje:

• 1ZZ-FE to najbardziej powszechny i masywny silnik w linii. Wyprodukowano w japońskiej fabryce w USA. Moc jednostki napędowej wynosi od 120 do 140 litrów. z., w zależności od modyfikacji.
• 1ZZ-FED to mocniejszy układ napędowy. Kluczową różnicą w stosunku do wersji klasycznej są kute lekkie korbowody. Moc - 140 litrów. Z. Wyprodukowano w fabryce w Japonii.
• 1ZZ-FBE to wersja eksportowa opracowana wyłącznie dla Brazylii. Silnik był zasilany biopaliwem E85.

W tym samym czasie istnieje około sześciu modyfikacji 1ZZ-FE. Zasób silnika nie różni się, ale moc waha się od 120 do 140 KM. Z. Warto dodać, że silnik tej linii był montowany w ponad 15 modelach samochodów marki Toyota,na Chevrolecie i Pontiacu.

Silnik 1ZZ-FE: recenzje, specyfikacje

Jeśli chodzi o recenzje konsumentów, wielu kierowców zauważa, że ten silnik jest stosunkowo bezawaryjny i działa przez długi czas. Ale według kierowców ma jedną istotną wadę - wysokie zużycie oleju. Japońscy inżynierowie próbowali rozwiązać ten problem, ale najwyraźniej nic z tego nie wyszło, ponieważ problem nie zniknął.

Jeśli chodzi o charakterystykę techniczną, jest to in-line 4 na 16 zaworów z systemem dystrybucji gazu VVTi. Objętość silnika wynosi 1,8 litra, a jego moc to około 120-140 koni mechanicznych. Zasób silnika 1ZZ-FE to około 200 000 godzin, a to całkiem sporo. Zużycie paliwa w mieście wynosi ponad 10 litrów, ale na autostradzie ta jednostka napędowa okazała się dość ekonomiczna. Zużywa około 6,2 litra, w cyklu mieszanym - około 8 litrów paliwa. Ilość oleju silnikowego wynosi 3,8 litra. Wskazane jest wlewanie syntetyków 5w30 z niezbędnymi tolerancjami.

Informacje o cechach projektowych

Japońska firma w czasie produkcji tego silnika wprowadziła w nim wiele innowacji. Tutaj jako główny materiał do produkcji bloku zastosowano stop aluminium. Dzięki temu silnik był znacznie lżejszy, ale stał się bardziej podatny na przegrzanie. Cienkościenne rękawy żeliwne. Są wtopione w materiał bloku. Warto zauważyć, że blok cylindrów ma tutaj szereg cech, o których trzeba powiedzieć. Po pierwsze,stosuje się otwarty płaszcz chłodzący. Decyzja ta umożliwiła nieznaczne zwiększenie produkcyjności w produkcji silników spalinowych, ale jednocześnie zmniejszyła się wytrzymałość bloku.

Projektanci postanowili zrekompensować utratę wytrzymałości w następujący sposób. Skrzynia korbowa została połączona z głównymi pokrywami łożysk. Okazało się, że linia podziału przebiegała wzdłuż osi wału korbowego, co zwiększyło wytrzymałość i sztywność bloku jako całości.

Informacje o konserwacji

Chciałbym zauważyć, że silnik 1ZZ-FE, którego parametry techniczne zbadaliśmy, nie jest zbyt „kapryśny” i wiele wybacza właścicielowi, ale na razie. W utrzymaniu tej jednostki napędowej nie ma nic specjalnego, najważniejsze jest przestrzeganie zaplanowanych terminów. Warto przestrzegać następujących zasad, które są zalecane przez producenta:

• olej silnikowy należy wymieniać co 10 000 km, przy dużych obciążeniach 5 000 km;
• regulacja luzów zaworowych co 20 tys. km.;
• wymiana łańcucha rozrządu co 150-200 tys. km.

Japoński silnik 1ZZ-FE jest uważany za jednorazowy. Oznacza to, że większe naprawy nie są możliwe. Wynika to z faktu, że ponowne założenie rękawów nie zadziała, ponieważ producent tego nie zapewnia. Dotyczy to również łożysk korzeniowych. Dlatego zaleca się jak najlepsze utrzymywanie tego silnika, ponieważ jeśli się zatnie, trudno będzie go naprawić. Chociaż teraz są niemieckie zestawy naprawcze.

Choroby podstawowesilnik

Jeśli chodzi o różne usterki, nie występują one tutaj zbyt często. Niemniej jednak tej jednostki napędowej nie można nazwać bezproblemową. Czasami właściciele stają w obliczu stukania w silnik i jego głośnej pracy. Jest to zwykle znak, że łańcuch rozrządu się rozciągnął. Jeśli przebieg wynosi około 150 tysięcy kilometrów, zaleca się po prostu go wymienić. Warto też sprawdzić amortyzator i napinacz, bo też mogą być kłopotliwe.

Kolejnym dość typowym problemem dla tej jednostki napędowej jest wysokie zużycie oleju. Zwykle problem rozwiązuje się, instalując pierścienie zgarniające olej w 2005 r. i później. Dekarbonizacja i inne podobne środki są często nieskuteczne. Warto zauważyć, że po 2002 roku problem ten został całkowicie rozwiązany, dlatego przy zakupie takiego samochodu zaleca się preferowanie jednostki napędowej z tych lat.

Krótko o najważniejszych sprawach

Wielu kierowców jest bardzo zaniepokojonych zasobami silnika 1ZZ-FE. Trudno powiedzieć, po jakim przebiegu jednostka napędowa ulegnie awarii. Niemniej jednak na forach pojawiają się informacje, że silniki przejeżdżają około 150-200 tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak nie jest. Po pierwsze, łańcuch rozrządu wymieniany jest co 150-200 km. Dlatego silnik zdecydowanie żyje dłużej. Po drugie, 200 000 godzin to całkiem sporo. Oczywiste jest, że nie każdy silnik spalinowy będzie pracował tak dużo, ponieważ wiele zależy od trybów pracy i konserwacji.

Dość często zdarzają się przypadki o zasięgu 300-400 tysięcy kilometrów. Dlatego możesz bezpieczniemówić o 500 tys. km. Choć nie będzie łatwo osiągnąć taki przebieg, bo obsługa w tym przypadku musi być naprawdę dobra. Cóż, w takim razie zawsze możesz kupić kontraktowy silnik 1ZZ-FE z niskim przebiegiem.

Jak przedłużyć żywotność silnika?

Jak wspomniano powyżej, wiele zależy od sterownika. Po pierwsze, jest to wysokiej jakości smar. Olej silnikowy należy kupować tylko i wyłącznie zalecany przez producenta lub odpowiednik posiadający odpowiednie atesty. Po drugie, wskazana jest terminowa wymiana oleju. Ale nie powinieneś tego robić co 2-4 tysiące kilometrów. W normalnych warunkach pracy oryginalny smar działa około 10 tysięcy z niewielką utratą wydajności. Należy starać się zapobiegać głodowi ropy, ponieważ może to prowadzić do znacznego zmniejszenia zasobów silnika spalinowego.

Usterki w układzie chłodzenia mogą spowodować przegrzanie silnika Toyota 1ZZ-FE. Ponieważ głowica bloku jest wykonana z aluminium, może prowadzić. Już lepiej wymienić ten silnik na kontraktowy. Wskazane jest, aby wybrać delikatny tryb pracy. Wszelkiego rodzaju uderzenia negatywnie wpływają na jednostkę napędową, dlatego najlepiej unikać długiej jazdy z dużą prędkością.

O japońskim tuningu silników

Wszelkie ulepszenia tej jednostki napędowej nie są wykonywane tak często, ze względu na jej niską konserwację. Ale wciąż są tacy, którzy chcą wyjść ze 120 litrów. Z. - 200 lub więcej. Zwykle w tym przypadku instalowana jest japońska sprężarka Toyota SC14 i intercooler do chłodzenia. Zmień wtryskiwacze i pompę paliwa na bardziej wydajne. Precyzyjne dostrojenie wszystkich systemów silnika może zapewnić wzrost mocy nawet o 40%.

Ale jest inna opcja, która pozwala zwiększyć moc do 300 KM. Z. i więcej. Jednak takie udoskonalenie będzie kosztować znacznie więcej niż sam silnik. Do takiego tuningu kupują zestaw Garrett GT284, wtryskiwacze 550/630 cm3, a także wymieniają pompę paliwa. Następnie kute korbowody i tłoki są instalowane dla innej kompresji. Również elektroniczna jednostka sterująca zmienia się na Apexi Power FC. Niewiele osób decyduje się na takie przeróbki, bo to naprawdę dużo kosztuje, ale efekt spełni wszelkie oczekiwania. Najczęściej w ten sposób przerabiany jest silnik 1ZZ-FE 1,8 litra.

Kilka ciekawych szczegółów

Zorientowaliśmy się już, jaki jest zasób silnika 1ZZ-FE. W idealnych warunkach można pokonać około 500 000 kilometrów. Ale w praktyce zwykle nie więcej niż 350 tys. Km. Z tego prostego powodu trzeba być bardzo ostrożnym przy zakupie używanego samochodu z takim silnikiem. W końcu istnieje możliwość, że natkniesz się na silnik spalinowy, który praktycznie wyczerpał swój zasób. W takim przypadku nie będziesz mógł przeprowadzić jego remontu. Jedyne, co pozostało do zrobienia, to zakup kontraktowego bloku energetycznego. Będzie to kosztować około 60 000 rubli plus prace związane z demontażem i instalacją. Łącznie około 75 tys. Czy warto, czy nie, zależy to od Ciebie.

Ogólnie silnik 1ZZ-FE, którego charakterystykę zbadaliśmy w tym artykule, jest bardzo chwalony przez wielu kierowców. Jeśliproblem zużycia oleju został już na nim rozwiązany, więc jedyne, co pozostaje do zrobienia dla jego długiej i nieprzerwanej pracy, to przeprowadzanie konserwacji na czas. Oczywiście ten silnik ma również swoje wady, ale często są one łatwo i szybko rozwiązywane i kojarzą się bardziej z działaniem niż jakimikolwiek cechami konstrukcyjnymi.

Podsumuj

Japoński silnik serii ZZ zdecydowanie zasługuje na uwagę. Szkoda, że deweloperzy nie przewidzieli możliwości gruntownego remontu i być może celowo zaprojektowali właśnie ten projekt, aby poprawić wydajność. Jedno jest pewne: ten silnik nie jest zły i jest bardzo popularny. Z jego cech konstrukcyjnych warto podkreślić tylko wibracje. Całkowite ich pozbycie się nie będzie możliwe, można jedynie wymienić poduszkę tylnego mocowania silnika, co nie zawsze pomaga rozwiązać problem.

Jak na swój czas ta jednostka napędowa miała wyjątkowe właściwości użytkowe. Silnik 1ZZ-FE z Japonii to zawsze wysoki poziom niezawodności. Chociaż rozwój jest uważany za częściowo amerykański, wykorzystuje system dystrybucji gazu DOCH, który został wynaleziony w USA. Ale wszystkie dalsze modyfikacje zostały opracowane bezpośrednio w Japonii. Aby silnik działał długo i prawidłowo, należy go serwisować i okresowo wykonywać drobne naprawy. Oczywiste jest, że przegrzanie należy całkowicie wyeliminować, ponieważ może to doprowadzić do gruntownego remontu. Terminowe prace konserwacyjne to już połowasukces.