Silnik J20A: charakterystyka, zasób, naprawa, recenzje. Suzuki Grand Vitara

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Dość powszechny crossover „Suzuki Vitara” i „Grand Vitara” zaczął być produkowany od końca 1996 roku. Do skompletowania maszyny wykorzystano różne cztero- i sześciocylindrowe silniki. Najpopularniejszym był dwulitrowy silnik J20A.

Dane ogólne

Czterocylindrowa benzyna J20A była używana w różnych wersjach Suzuki Vitara produkowanych w następujących okresach:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - od grudnia 1996 do marca 1999
• "Vitara" (ET, TA) - od grudnia 1996 do marca 1998
• Grand Vitara (FT) - marzec 1998 do lipca 2003
• Grand Vitara (JT) - październik 2005 do lutego 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - marzec 1998 do lipca 2003

Silnik ma pionowo ustawione cylindry o pojemności skokowej 1995 litrów. W zależności od rodzaju oprogramowania układowego elektronicznej jednostki sterującej, silnik wytwarza moc od 128 do 146 sił. Wbudowany potencjał rozwojowyWydajność silnika J20A utrzymuje go w produkcji przez prawie 20 lat.

Urządzenie udostępnione

Główne części korpusu - głowica i blok cylindrów - są wykonane ze stopu aluminium. Napęd zaworów pierwszej generacji silników posiada hydrauliczne kompensatory szczeliny, co znacznie ułatwia konserwację. W późniejszych silnikach, od około 2003 roku, w napędzie zaworów są podkładki. Do napędu mechanizmu dystrybucji gazu wykorzystywane są dwa łańcuchy. Każdy z nich posiada własny napinacz i tłumik drgań. Z przodu silnika J20A Grand Vitara znajduje się pasek wielorowkowy do napędzania różnych jednostek pomocniczych.

Warianty

Istnieło kilka modyfikacji silnika J20A o różnych charakterystykach:

• Wariant używany w drugiej wersji Suzuki Escudo i Mazdy Levante. Ten wariant rozwijał moc 140 KM z normą emisji spalin Euro-0.
• Pierwszy Suzuki Grand Vitara wykorzystywał słabszą wersję silnika, rozwijającą tylko 128 koni mechanicznych.
• Wersja do Suzuki SX4 (GY), przeznaczona do montażu poprzecznego.

Korzyści

Samochody Vitara były wyposażone w różne silniki o pojemności skokowej od 1,6 do 3,2 litra. Jednak największą popularnością cieszył się silnik J20A, który zapewniał najkorzystniejszy stosunek dynamiki do zużycia paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, jednostka napędowa stała się dość niezawodna ibezpretensjonalny węzeł. Dużym plusem silnika jest możliwość zastosowania benzyny A92.

Zasoby silnika J20A w dużej mierze zależą od stosunku właściciela do samochodu i regularności konserwacji przy użyciu wysokiej jakości materiałów. Zdarzają się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały bez naprawy ponad 270 tys. Km. Osobne egzemplarze samochodów z silnikiem J20A, według właścicieli, przejechały do 400 tys. km.

Prawie wszystkie błędy silnika można odczytać na zestawie wskaźników. W tym celu kierowca musi przeprowadzić procedurę autodiagnostyki poprzez zamknięcie dwóch zacisków na złączu diagnostycznym. Otrzymane kody błędów muszą zostać zdekodowane zgodnie z tabelami.

Konserwacja

Dbanie o silnik Suzuki Grand Vitara polega na regularnej konserwacji z wymianą oleju, filtra i świec zapłonowych. Zakład zaleca wymianę oleju w silniku J20A po 15 tys. km. Ale biorąc pod uwagę warunki eksploatacji samochodów w Rosji, zaleca się zmniejszenie częstotliwości wymiany oleju do 10 tys. Km.

Zgodnie z instrukcją konieczne jest użycie oleju silnikowego Suzuki o parametrach 0W-20 dla silnika. Jako alternatywę wielu właścicieli używa olejów syntetycznych spełniających normę 5W-30. Pojemność układu olejowego wynosi 4,5 litra, ale przy wymianie starego oleju nie znika całkowicie, więc do skrzyni korbowej wlewa się 4,2-4,3 litra.

Jednym z ważnych punktów konserwacji silnika jest wymiana łańcuchów napędowych wałków rozrządu. Zgodnie z przepisami taką procedurę należy przeprowadzić po 200 tys. km. Wymiana nie powinna być zaniedbywana.ponieważ zdarzają się przypadki nieoczekiwanych przerw w obwodzie. Jednocześnie nie było żadnych objawów w pracy silnika ostrzegających właściciela o krytycznym stanie części.

Problemy i awarie

Głównym problemem z silnikiem są łańcuchy napędowe wałka rozrządu. Pierwsze problemy ze zwiększonym hałasem napędu zaczynają się od 140-150 tys. Km. Zwykle przyczyną jest hydrauliczny napinacz łańcucha. Wielu właścicieli zmienia tylko napinacz, pozostawiając stary łańcuch. Ale takie rozwiązanie, choć oszczędza pieniądze, może skutkować kosztowną naprawą silnika J20A. Stary łańcuch może już wykazywać oznaki rozciągania, a nowy napinacz nie będzie w stanie go w pełni skompensować. W takim przypadku łańcuch ślizga się po zębach kół zębatych wałów lub po prostu pęka, co powoduje przesunięcie rozrządu. Rezultatem będzie zderzenie tłoków z zaworami, co doprowadzi do niesprawności silnika. Naprawa takich uszkodzeń wielokrotnie pokryje koszt łańcuchów. Dlatego wiele serwisów zaleca wymianę łańcuchów natychmiast po wymianie napinacza.

Kolejnym problemem z silnikiem J20A może być przepalenie oleju, szczególnie przy dynamicznym stylu jazdy. Wielu właścicieli doświadczyło zwiększonego zużycia oleju w początkowym okresie docierania silnika. Ale potem przepływ wrócił do normy. Podczas pracy należy pamiętać o takim „bólu” silnika i monitorować poziom. Pominięcie tego punktu może doprowadzić do pracy silnika w trybie braku smarowania. W takim przypadku silnik J20A będzie musiał zostać naprawiony, co najmniej z wymianą tulei wału korbowego. Do wymiany dostępne są wkładki o dwóch rozmiarach naprawczych. W najgorszych przypadkach zarówno wał, jak i grupa tłoków oraz mechanizm dystrybucji gazu ulegną uszkodzeniu.

Wielu właścicieli ma problem z nagłą utratą mocy silnika. Kiedy tak się dzieje, zaczynają się wibracje i silnik zatrzymuje się. W niektórych przypadkach po 15-20 minutach uruchamia się, działa przez chwilę i zatrzymuje się. Spaliny zawierają dym i opary niespalonej benzyny. Powodem tego zachowania jest wadliwy czujnik położenia wału korbowego.

Warto zauważyć kolejną usterkę, z którą spotkało się już kilku właścicieli 2-litrowych Vitarów. Z biegiem czasu wał pompy chłodziwa zagłębia się głęboko w obudowie. W pewnym momencie łopatki wirnika zaczynają dotykać obudowy. W takim przypadku silnik wydaje obce dźwięki podczas pracy. Jeśli pompa nie zostanie wymieniona na czas, ostrza ulegną zużyciu i zmniejszy się intensywność dopływu chłodziwa. Z tego powodu obciążony termicznie blok i głowica przegrzewają się, co prowadzi do zatarcia i awarii silnika.

Materiały do wymiany łańcuchów

Jedną z najtrudniejszych procedur podczas naprawy silnika J20A będzie wymiana łańcuchów. Podczas wymiany potrzebne będą materiały:

• Napinacz łańcucha (P/N 12831-77E02).
• Napinacz łańcucha (P/N 12832-77E00).
• Mały top z łańcuszkiem (numer 12762-77E00).
• Duży łańcuch dolny (nr ref. 12761-77E11).
• Środek uspokajający (numer części 12771-77E00).
• Środek uspokajający (liczba12772-77E01).
• Podkład pod napinaczem (P/N 12811-77E00).
• Uszczelka napinacza (P/N 12835-77E00).
• Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego (P/N 09283-45012).
• Uszczelka pokrywy zaworów (P/N 11189-65J00).
• Uszczelki pokrywy zaworów (numer części 11188-85FA0) - 6 szt
• Uszczelka świecy zapłonowej (P/N 11179-81402) - 4 szt

Przekładnie łańcuchowe zwykle nie wymagają wymiany.

Narzędzia i materiały

• Zestaw kluczy i nasadek.
• Klucz dynamometryczny do 150-200 N/m.
• Uszczelniacz do przedniej szyby.
• Ściereczka do wycierania.

Sekwencja pracy

Postaw samochód w boksie

• Zdejmij zbiornik wyrównawczy i plastikową pokrywę z silnika.
• Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu, aby zmierzyć poziom oleju.
• Wyjmij cewki ze świec zapłonowych.
• Odłącz węże wentylacyjne od osłony na głowicy urządzenia.
• Zdejmij głowicę odkręcając sześć nakrętek.
• Okładka ma dwie tuleje zainstalowane z tyłu. Lepiej je zdjąć i odłożyć osobno.
• Obracaj wałem korbowym za pomocą nakrętki mocującej koło pasowe, aby wyrównać oznaczenia. Jeden znak jest na kole pasowym, drugi na skrzyni korbowej.
• Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
• Odkręć nakrętkę i zdejmij koło pasowe wału korbowego.
• Wyjmij pompę i rolki napinacza.
• Odkręć 15 śrub przedniej szyby.
• Zdejmij osłonę silnika i odkręć jeszcze dwie śrubyzałącznik okładki.
• Wyjmij sprężarkę klimatyzatora.
• Odłącz przewód płynu chłodzącego z przodu silnika. Wąż należy zatkać drewnianym klinem lub śrubą.
• Zdejmij pokrywę z silnika. Pokrywa jest wyśrodkowana na bloku za pomocą dwóch kołków prowadzących.

• Sprawdź rozrząd na starym łańcuchu. Rowek wpustowy wału głównego musi pasować do znaku na skrzyni korbowej, znak na podwójnym kole napinającym musi być skierowany do góry. W takim przypadku oznaczenia na kołach zębatych wałków rozrządu muszą odpowiadać oznaczeniom na odlewie głowicy.
• Usuń napinacze łańcucha.

• Wykręć śruby koła zębatego wałka rozrządu. Aby zabezpieczyć je przed obrotem, jest specjalne mieszkanie z sześciokątem pod klucz.
• Zdejmij zębatki i górny łańcuch.

• Zdejmij koło zębate pośrednie i łańcuch główny oraz koło zębate z palca wału korbowego.
• Załóż nowy łańcuch dolny i cofnij koła zębate. Jednocześnie na łańcuszku znajdują się niebieskie i żółte ogniwa. Niebieski łącznik powinien znajdować się naprzeciw oznaczenia na podwójnym biegu, a żółty łącznik powinien znajdować się naprzeciw oznaczenia na głównym wale silnika J20A.
• Zamontuj nowy dolny napinacz.
• Zamontuj koła zębate wałka rozrządu i górny łańcuch. Żółty znak na tym łańcuchu powinien pokrywać się ze znakiem na podwójnym biegu i niebieskimi znakami na wałkach.

• Zamontuj nowy górny napinacz.
• Nasmaruj cały mechanizm olejem silnikowym.
• Wymień uszczelkę wału w przedniej pokrywie i pierścienie świec zapłonowych w pokrywie zaworów.
• Załóż przednią pokrywę na nowy uszczelniacz.
• Zamontuj nową uszczelkę na pokrywie zaworu i zamontuj ją na głowicy.
• Zainstaluj wszystkie usunięte części. Jeśli uszczelki nakrętki kołpakowej są uszkodzone lub ich brakuje, wymień je na nowe.