Oleje silnikowe: właściwości olejów, rodzaje, klasyfikacja i charakterystyka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Początkujący kierowcy napotykają wiele pytań podczas obsługi pierwszego samochodu. Najważniejszym z nich jest wybór oleju silnikowego. Wydawać by się mogło, że przy dzisiejszym asortymencie na sklepowych półkach nie ma nic prostszego niż wybór tego, co poleca producent silników. Ale liczba pytań dotyczących olejków nie maleje. Dlatego ważne jest, aby początkujący znali wszystko na temat olejów silnikowych, właściwości oleju, klasyfikacji i specyfikacji technicznych. W końcu zły dobór smarów do silnika może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji. Dzisiaj rozważymy tę kwestię szczegółowo.

Funkcja

Elementy elektrowni każdego samochodu muszą być ze sobą w interakcji. W procesie tej interakcji powstaje tarcie między częściami składowymi mechanizmów. Ze względu na duże obciążenie niektórych części i zespołów, siła tarcia między nimi może być dość duża. Zmaksymalizowaćaby zmniejszyć tę siłę, a wraz z nią zużycie, stosuje się smary.

Olej, oprócz zmniejszenia tarcia, chłodzi również części, usuwając ciepło z części mechanizmów. Kolejną funkcją jest czyszczenie. Płyn zmywa brud i produkty zużycia z części i zespołów silnika.

Skład

Producenci produkują kilka rodzajów olejów silnikowych. Właściwości olejów są różne i zależą od składu chemicznego produktu. Na podstawie tego kryterium wszystkie istniejące produkty można podzielić na trzy ogromne kategorie. Są to paliwa mineralne, syntetyczne i smary oraz półsyntetyczne.

Każdy środek smarny jest oparty na oleju bazowym i zestawie dodatków. Właściwości, wydajność można dokładnie określić tylko na podstawie składu chemicznego bazy. Dodatki są potrzebne do poprawienia lub poprawy właściwości. Za pomocą różnych grup dodatków można znacznie poprawić właściwości użytkowe olejów silnikowych, nawet jeśli nie są one wykonane z najlepszej bazy. Jednak w warunkach długotrwałego użytkowania, a zwłaszcza przy dużych obciążeniach silnika, dodatki ulegają rozkładowi i końcowa jakość środka smarnego, który pracował w silniku co najmniej przez połowę okresu deklarowanego przez producenta, może być tylko zależy od jakości bazy.

Podstawa może być mineralna lub syntetyczna. Po połączeniu te dwie bazy dają półsyntetyczną bazę.

Oleje silnikowe to węglowodory z pewną ilością węgla. Atomy węgla są połączone prostymi i długimi, a także wrozgałęzione łańcuchy. Im prostszy łańcuch atomów, tym wyższa jakość oleju. Na przykład cząsteczkom rozgałęzionym znacznie łatwiej jest zwinąć się w kulkę, ponieważ są bardziej zwarte niż cząsteczki proste. Tak wygląda proces zamrażania. Rozgałęzione atomy zamarzają w wyższych temperaturach niż atomy w prostych łańcuchach. Ale trzeba zdobyć olej, który składa się z prostych łańcuchów węglowodorów, aby nie było w nim zanieczyszczeń, nie było wiązań nienasyconych, pierścieni.

Produkty pochodzące bezpośrednio z ropy naftowej są doprowadzone do perfekcji poprzez zaawansowany proces filtracji lub mniej wyrafinowane metody. W olejach mineralnych łańcuchy węglowe są rozgałęzione, natomiast w olejach hydrokrakowanych są one prostowane. Jednak w tym drugim przypadku nie będzie możliwe uzyskanie w ten sposób wybranych cząsteczek. Jeśli chodzi o olej syntetyczny, jest on wytwarzany z lotnych, lekkich gazów. Długość łańcucha zwiększa się do pożądanej liczby atomów węgla.

Minerał

Są wykonane z oleju bazowego. Ten ostatni jest produkowany bezpośrednio z ropy naftowej. Aby w efekcie uzyskać środek smarny, surowiec poddawany jest procesowi filtracji z wykorzystaniem technologii selektywnego oczyszczania. Następnie z powstałego materiału usuwane są parafiny. Oleje mineralne pojawiły się jako jedne z pierwszych i jako pierwsze były stosowane w silnikach samochodowych. Dziś produkty z tej grupy są rzadko używane. Czemu? Pod względem wydajności oleje te znacznie ustępują produktom z grup syntetycznych i półsyntetycznych.

Skład chemiczny bazy mineralnej jest bardzo zależny od jakości bazyropa naftowa, limity temperatury wrzenia dla frakcji olejowych, technologie i stopień oczyszczenia. Baza mineralna jest najtańsza w produkcji. Produkt otrzymywany jest przez bezpośrednią destylację oleju, cząsteczki mają różną długość i różną budowę. Ze względu na tę niejednorodność olej ma niestabilną charakterystykę lepkości i temperatury, wysoką lotność. Warto również zwrócić uwagę na niską odporność na utlenianie. Jest to najczęstsza baza olejów silnikowych. Chociaż właściwości olejów są niższe, ze względu na przystępną cenę, wielu producentów wybiera tę konkretną bazę.

Produkty na bazie mineralnej można ulepszać i ulepszać na dwa sposoby. Pierwszym kierunkiem jest oczyszczenie podłoża do takiego stopnia, aby w kompozycji pozostała tylko optymalna ilość żywic, związków azotu, siarki i kwasów. Dodatkowo wprowadzane są pakiety dodatków poprawiające właściwości użytkowe. Ale niestety w ten sposób nie można uzyskać produktu odpowiedniej jakości. Drugim kierunkiem jest oczyszczanie oleju bazowego, w którym wszelkie zanieczyszczenia są całkowicie usuwane z kompozycji. Modyfikację molekularną przeprowadza się również przy użyciu technologii hydrokrakingu. Rezultatem jest olej mineralny o wielu przydatnych właściwościach do pracy w ciężkich warunkach i w wysokiej temperaturze.

Oleje hydrokrakingowe

Pod względem kosztów produkty są bardzo zbliżone do olejów mineralnych. Jeśli chodzi o jakość, sprzedawcy zapewniają konsumenta, że produkt posiada wszystkie właściwości syntetycznego oleju silnikowego. Ale doświadczony właściciel samochodu rozumie, że gdyby wszystko było tak, to oleje syntetyczne przestałyby być produkowaneniepotrzebny. W rzeczywistości produkty hydrokrakingu są bliższe „wody mineralnej” nie tylko pod względem kosztów, ale także technologii produkcji. Oleje są również wytwarzane z ropy naftowej. Dlaczego zatem hydrokraking jest lepszy niż „woda mineralna” pod względem właściwości chemicznych olejów silnikowych?

Faktem jest, że płyny smarujące do hydrokrakingu są poddawane głębszej technologii oczyszczania na etapie produkcji. Na pierwszych etapach technologia nie różni się od produkcji olejów mineralnych. Ale potem, różnymi metodami fizyko-chemicznymi, z bazy usuwane są wszystkie niechciane pierwiastki. Są to związki siarki, azotu, substancje bitumiczne, związki aromatyczne. Następnie parafiny są usuwane. Ale oczywiście pozbycie się wszelkich zanieczyszczeń poprzez hydrokraking jest dość trudne. I to jest przyczyną złej jakości mineralnych płynów smarowych.

Ciekawe, że większość olejów silnikowych, które producent określa jako półsyntetyczne i w pełni syntetyczne, to w rzeczywistości zwykłe oleje do hydrokrakingu. Produkty Shell, ZIC, częściowo Castrol, Mobil i inne podlegają hydrokrakingowi.

Półsyntetyki

Ta grupa to mieszanka mineralnych i syntetycznych materiałów bazowych. Kompozycja może zawierać do 40% produktu syntetycznego. Nie ma wymagań dla producentów co do proporcji baz, podobnie jak nie ma jasnej recepty na konkretny składnik syntetyczny. Główne właściwości olejów silnikowych z tej grupy są pomiędzymineralne i syntetyczne. Właściwości są lepsze od wody mineralnej, ale gorsze od syntetyków.

Oleje syntetyczne

Tutaj wszystkie produkty mają wyjątkowo wysoką jakość pod względem lepkości i temperatury. Tutaj temperatura płynięcia jest niższa niż w przypadku odpowiedników mineralnych. Wskaźnik lepkości jest bardzo wysoki. Ułatwia to rozruch silnika zimą. Ponadto olej z tej grupy wyróżnia się wysokim stopniem lepkości w zakresie temperatur pracy silnika – film olejowy nie zapada się w warunkach termicznych.

Nadal rozważamy właściwości syntetycznych olejów silnikowych. Właściwości olejów są takie, że syntetyki mają niską skłonność do tworzenia osadów lakierniczych i sadzy. Można również podkreślić niewielką zmienność i zużycie „na odpady”. Ważne jest, aby w syntetykach zastosowano minimalną ilość dodatków przeciwzagęszczających. Szczególnie wysokiej jakości gatunki w ogóle nie zawierają tych dodatków.

Wszystkie te podstawowe właściwości olejów silnikowych z grupy syntetycznej zmniejszają ogólne straty mechaniczne i zużycie części silnika. Ale cena w porównaniu do „wody mineralnej” jest 5 lub więcej razy droższa.

Dodatkowe pakiety

Nawet najlepsze i najdroższe oleje syntetyczne nie są w stanie długo utrzymać swoich właściwości podczas pracy w silniku. Powodem tego są duże obciążenia, w tym wysokie temperatury. Zbadaliśmy rodzaje i właściwości olejów silnikowych. Teraz musimy porozmawiać o dodatkach, które tworzą właściwości.

Dodatki można podzielić na trzy główne grupy – każda jest przeznaczona dospecyficzne cechy:

Pierwsza i największa grupa jest funkcjonalna. To grupa, która zapewnia ogromną liczbę pozytywnych cech. Na przykład dzięki tym dodatkom olej może mieć zwiększone działanie przeciwzużyciowe, a właściwości przeciwutleniające olejów silnikowych wzrosną. Dzięki dodatkom nie tworzy się piana, a części silnika są niezawodnie chronione przed korozją

Druga grupa to tak zwane dodatki zwiększające lepkość. Jak wiadomo, lepkość jest jedną z głównych cech płynów smarujących. Zadaniem tych dodatków jest zwiększenie wskaźnika lepkości, a następnie utrzymanie go na określonym poziomie, niezależnie od warunków temperaturowych

• Trzecia grupa ma na celu zwiększenie obrotów.

Klasyfikacja

Rozważ główne klasyfikacje i właściwości oleju silnikowego. Oleje są zwykle klasyfikowane według poziomu lepkości, a także właściwości energooszczędnych. Stosowane są różne systemy klasyfikacji i oznakowania. Są one wyznaczane przez międzynarodowe standardy. W USA oleje są klasyfikowane według SAE i API. System europejski - ACEA. W Rosji zwyczajowo rozróżnia się produkty zgodnie z GOST 17479.1-85.

Rosyjska klasyfikacja

W zależności od poziomu lepkości dostępne są smary zimowe, letnie i na każdą pogodę. Oleje są oznaczone cyfrą i literą. Litera „z” przy numerze wskazuje, że stosowane są dodatki zagęszczające. Im większa liczba w oznaczeniu, tym wyższy poziom lepkości. W zależności od silnika i rodzaju oleju oznakowanie może zawierać:indeksy - 1 lub 2. 1 to olej benzynowy, 2 to olej napędowy. Jeśli litera w oznaczeniu jest bez indeksu, to jest to produkt uniwersalny.

SAE

W tej edycji wyróżniono 6 rodzajów olejków na zimę i 5 na lato. Zimą oznaczono literę W - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Na lato są oznaczone cyframi - im wyższa liczba, tym bardziej lepki olej. Właściwości olejów silnikowych, ich oznaczenie w tej wersji są bardziej zrozumiałe nawet dla początkującego.

API

Zgodnie z charakterystyką i właściwościami operacyjnymi tego systemu, produkty są oznaczone w następujący sposób. S to silniki benzynowe, a C to komercyjne pojazdy z silnikami wysokoprężnymi. Oznaczenie składa się z dwóch liter – pierwsza wskazuje kategorię produktu. Drugi dotyczy poziomu wydajności. Im dalej litera znajduje się od początku alfabetu łacińskiego, tym wyższa jakość płynu. Na przykład klasa oleju oznaczona jako SL jest znacznie wyższa niż SJ. Smary uniwersalne posiadają indeks SG/CD, SJ/CF.

Wniosek

Zbadaliśmy oleje silnikowe, właściwości i właściwości, oznakowanie. Za pomocą tego artykułu początkujący właściciele samochodów z łatwością zrozumieją cechy smarów. Warto powiedzieć, że czasami można odejść od zaleceń producenta, wybierając olej silnikowy o wyższej lub niższej lepkości. Ale z reguły zakład może polecić produkty o różnych lepkościach. Każdy kierowca wybiera dla siebie najbardziej optymalną opcję w oparciu o warunki klimatyczne. Olej na każdą pogodę jest uważany za 15W40.