Oleje przekładniowe: klasyfikacja i charakterystyka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Oleje przekładniowe to specjalna klasa olejów maszynowych przeznaczona do stosowania w różnych zespołach ciernych przekładni samochodowych, a także w różnych skrzyniach biegów. Oleje silnikowe i przekładniowe są produkowane na bazie mineralnej lub syntetycznej, a następnie stapiane z różnymi dodatkami, ale wymagania dla olejów przekładniowych są wyższe, ponieważ działają przy znacznie wyższych obciążeniach i prędkościach ślizgowych powierzchni trących.

Jednym z najważniejszych wskaźników takich olejów jest zdolność tworzenia warstwy ochronnej na powierzchni jednostek ciernych, aby zapobiec mechanicznemu kontaktowi między nimi. W przekładniach hipoidalnych stosuje się oleje, które wchodząc w reakcję chemiczną z powierzchniami części, zapobiegają ich wrzeniu i mają właściwości ekstremalnego ciśnienia. Podczas pracy oleje przekładniowe utleniają się i ulegają zanieczyszczeniu, dlatego należy je okresowo wymieniać. Olejek o niskiej tendencji do utleniania jest uważany za dobry. Ponieważ różni producenci stosują różne dodatki, nie można mieszać ich produktów. Podczas wymiany zespołu przekładni należy go dokładnie przepłukać, jeśli to możliwe, tym samym świeżym olejem.

Klasyfikacjaoleje przekładniowe według lepkości lub właściwości użytkowych. Tak więc według SAE (Association of Automotive Engineers) dzielą się na dziewięć klas – pięć letnich i cztery zimowe (z indeksem W). Dla każdej klasy wskazany jest wskaźnik lepkości. Na przykład SAE 70W lub SAE 250. W przypadku olejów wielosezonowych wskazany jest podwójny indeks (SAE 80W-90 itp.).

API (American Petroleum Institute) dzieli oleje na 6 klas w zależności od właściwości użytkowych - GL-1…GL-6. Klasy te są podobne do tych stosowanych w radzieckim GOST 17479.2-85 TM1 … TM6. Piąta i szósta grupa są używane do przekładni hipoidalnych i mają najwyższą smarowność i ekstremalne ciśnienie.

Wybierając oleje przekładniowe, należy skupić się przede wszystkim na ich warunkach pracy. Jeśli klasa jest niższa niż to konieczne, mechanizm po prostu zawiedzie, a wyższa klasa oleju ma wyższy koszt, co doprowadzi do przekroczenia kosztów. Ważne jest również, aby zastanowić się, w jakich temperaturach będzie działać przekładnia i na tej podstawie wybrać środek smarny. Na przykład SAE 85W będzie działać w temperaturach do -12°C, a 85W już do -40°C. Automatyczne skrzynie biegów wykorzystują specjalny płyn o niskiej lepkości, dzięki czemu nie stosuje się oleju silnikowego ani przekładniowego.

Dziś na rynku swoje oleje przekładniowe oferuje szeroka gama producentów - Lukoil, Total, Texaco, Reksol, Norsi i wiele innych. Różnorodność stosowanych dodatków decyduje o tym, jak poziomwysokiej jakości oleje i ich przedział cenowy. Mineralny z reguły kosztuje mniej, ale służy mniej, syntetyki są dokładnie odwrotnie. Dobrym kompromisem w tym przypadku byłyby półsyntetyki, jako złoty środek między dwoma pierwszymi. Należy również wystrzegać się podróbek i nie kupować olejków w niezweryfikowanych sklepach. Wymiana skrzyni biegów jest zawsze droższa niż zaopatrzenie się w dobry, wysokiej jakości olej, zwłaszcza, że od wymiany do wymiany potrzeba 60 000 lub więcej kilometrów.