1G silniki: specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Sześciocylindrowe rzędowe silniki benzynowe po raz pierwszy opuściły przenośniki taśmowe w 1979 roku. Utalentowani japońscy inżynierowie z Toyoty, którym udało się wyprodukować całą linię serii G o pojemności 2 litrów, mieli rękę w procesie tworzenia. Dali silnikowi „1G” wałek rozrządu napędzany paskiem, ale zepsuty wałek rozrządu nie wpłynął na zawory. Co jeszcze jest wyjątkowego w tym „sercu” maszyny?

Charakter wzorów FE

Od ośmiu lat Japończycy z powodzeniem wyposażają samochody w silnik 1 G FE, który stał się alternatywą dla 12-zaworowego, sześciozaworowego. Zaliczono go do formatu najbardziej niezawodnych urządzeń w tamtym czasie ze względu na zwiększoną charakterystykę mocy i zwiększony moment obrotowy. Nie było zasadniczej poprawy, ale modernizacja była konieczna ze względu na pojawienie się zmiany stylizacji Toyoty.

Czas na zmiany

Era szeregu dostosowań wyprzedziła silnik 1G w 1998 roku. Główny powód tej zmianykonieczne stało się wyposażenie sportowej Toyoty Altezza w bardziej dynamiczne parametry. Projektanci musieli zwiększyć obroty silnika, zwiększyć stopień sprężania i wyposażyć głowicę cylindrów w szereg elektronicznych urządzeń sterujących.

Aktualizacje zaowocowały nową nazwą silnika „1G beams”, działającego jako najbardziej postępowa jednostka napędowa w japońskim przemyśle samochodowym. Nazwy są podobne w brzmieniu, ale ich praktyczna strona jest inna.

Komponent strukturalny silnika

Zmieniona wersja silnika ma 24 zawory na wałek rozrządu. Specjalna przekładnia pełni funkcję drugiego wałka rozrządu. Silnik „1G” w tej wersji ma skomplikowaną budowę, obejmującą zespół cylinder-tłok, wał korbowy i głowicę cylindrów. Jakie modele były wyposażone w taki silnik? Wszedł na rynek europejski na Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Jeśli chodzi o osprzęt elektroniczny, w tym systemie działa korektor rozrządu „VVT-i”, przepustnica jest sterowana elektronicznie, samochód ma moc dzięki bezdotykowemu zapłonowi DIS-6. Dodaje korzyści do kontroli geometrii wlotu. Co to wszystko oznacza dla właścicieli samochodów?

Wykorzystanie niuansów

Recenzje kierowców na temat silnika belek 1G fe charakteryzują go w większości z pozytywnych stron. Ta opinia była mocno utrzymywana w całej historii istnienia.produkty japońskiego koncernu. Czego szukają eksperci?

Ulepszona wersja wymagała ścisłego monitorowania stanu paska rozrządu. Szczególny nacisk należy położyć na terminową wymianę smaru, w przeciwnym razie nie da się uniknąć problemów. Pierwszą częścią samochodu, która ucierpiała z powodu używania przez kierowcę niezadowalającego oleju, był zawór VVT-I. Jego elementarne zatkanie spowodowało powód do odwiedzenia serwisu.

Często awarie mogą być spowodowane nie przez sam zespół napędowy, ale przez awarie jego części składowych. Nie uruchamiaj i nie demontuj silnika, jeśli się nie uruchamia. W konfiguracji z tą modyfikacją silnika najlepiej najpierw sprawdzić rozrusznik lub generator. W normalnej pracy rolę odgrywa stan termostatu, pompy wody, której zadaniem jest zapewnienie komfortowego reżimu temperaturowego. Autodiagnoza pomaga zidentyfikować większość obszarów problemowych.

O problemach bardziej szczegółowo

W ICE mogą wystąpić następujące trudności:

1. Odwiecznym towarzyszem każdego kierowcy jest wyciek oleju. Dzieje się to za pomocą manometru. Jest tylko jedno wyjście: dokonać prostej wymiany urządzenia.
2. Czujnik sygnalizuje, że w systemie nie ma wystarczającego ciśnienia. Najczęściej przyczyną jest awaria techniczna samego urządzenia. Będzie musiał kupić nowy.
3. Często samochód nie działa stabilnie na biegu jałowym. Sprawcami tej "dolegliwości" są zawór xx, przepustnica, czujnik przepustnicy. Wymaga odpowiedniego dostrojenia lub wymiany.
4. Uruchamianie „zimnego” silnika „1G” odbywa się za pomocąpraca. Zwykle dzieje się tak z powodu nieprawidłowego działania dyszy lub awarii kompresji. Do tego prowadzą również błędy w znakach rozrządu.

Przestrzegając przepisów producenta można uniknąć niepotrzebnych kosztów naprawy. Inna seria jest szczególnie interesująca.

Ostatnia kolekcja 1G

Ostatnia modyfikacja została wydana w linii silników Toyota 1g w 1992 roku. Był częstym „gościem” komory silnika w „Crown”, „Mark II”. Odmiana „1G-GZE” miała charakterystyczną cechę - była sparowana tylko z automatyczną skrzynią biegów. Kierowcy mogą jeździć na 168 KM

Japończycy narzucili wskaźniki jakości, wypuszczając dobry produkt w „łapy” międzynarodowego rynku samochodowego. Co było zrobione? Więc:

• W silniku 1G GZE zwiększył się zasób, urządzenie stało się bardziej niezawodne i lepiej wykonuje swoje funkcje.
• Miała dobrą konserwację.
• 7 wtryskiwaczy wspomaga zimny start.
• Pomimo ciężaru żeliwnego bloku cylindrów mechanizm wykonał swoje zadanie.
• Jest jednym z niewielu smarów, które nie stawiają wysokich wymagań jakości smarów.
• Praktycznie nie ma przegrzania: tak pomyślany jest projekt.
• Torque jest dostępny już przy niskich obrotach, często porównywany do zalet silników wysokoprężnych.
• Możesz dostosować prędkość biegu jałowego w ramach przeglądu.

Wielu narzekało na przyzwoite zużycie paliwa i inne wady.

Interesujący fakt! Lepiej na każdym przeglądzie technicznymwykonaj regulację zaworu. Odbywa się to zgodnie ze standardem za pomocą orzechów. Brak podnośników hydraulicznych i innych wyrafinowanych technologii sprawia, że silnik jest praktyczny i nie wymaga poważnych wymagań dotyczących jakości obsługi.

O typowych problemach

Wydaje się, że klasyczna struktura jest prosta i nie powinna rodzić problematycznych pytań. Życie pokazało drugą stronę medalu. Trudnością była kosztowna naprawa mechanizmów. Co „cierpi” wiersz „sześć”? Więc:

• Pojazdy mogą utknąć w samym środku (nie ruszać dalej), rozrusznik się kręci. W przypadku nagłych problemów mogą być dwie przyczyny takiego stanu rzeczy: nieprawidłowe doprowadzenie paliwa i wady zapłonu. Musimy sprawdzić pompę, zmierzyć ciśnienie, okablowanie elektryczne.
• Wyciek oleju też się zdarza. „Leczenie” może być stałym testem paskowym raz w miesiącu. Olej należy wymienić osobno. Latem najlepszą rekomendacją dla mechaników samochodowych byłby smar 10W40, zimą - 5W40, który wytrzyma syberyjskie mrozy. Ta opcja jest odpowiednia dla „Mark II”.

Jakich rad udzielają mechanicy serwisowi?

Mocne słowo od profesjonalistów

W modyfikacjach FE zawór nie ugina się po zerwaniu paska, czego nie można powiedzieć o wariancie Beams. Lista rutynowej konserwacji obejmuje:

• przestrzeganie zasad wymiany paska rozrządu po przejechaniu 100 000 km;
• wybierając środek smarny, weź pod uwagę stan uszczelek olejowych;
• po osiągnięciu przebiegu 20 000 km konieczna będzie wymiana filtra paliwa,znajduje się pod maską FE. Belki ma to wbudowane w zbiornik gazu;
• w tym samym okresie lepiej wymienić świece, wyregulować zawory dolotowe i wydechowe.

W przypadku wykrycia usterek z niepewnością, lepiej nie podejmować się ich usuwania. Taniej będzie udać się do serwisu, gdzie profesjonaliści naprawią, naprawią, wyregulują i uzupełnią dobry olej spełniający międzynarodowe standardy. Producent zaleca konserwację po 15 000 km, konserwację zaleca się co 10 000 km. Ostrożne podejście do każdej jednostki obiecuje tylko pozytywny wynik: z wdzięcznością „stalowy koń” poleci w teren, pozwalając kierowcy i pasażerom cieszyć się komfortem swoich siedzeń, nie myśląc o stukach, skrzypieniu i hałasach pod maską.