Silniki Hemi: specyfikacje, w jakich samochodach są instalowane

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Silniki z wyjątkowej, zdaniem ekspertów samochodowych, kolekcji utalentowanych amerykańskich inżynierów wykazały swoją wyższość w praktyce. Urządzenia zasłużyły na zaufanie i szacunek producenta, który przeszedł trudną drogę do produkcji wysokiej jakości zasilacza. Kierowców interesuje pytanie, w jakich samochodach zainstalowano silniki Hemi i dlaczego te jednostki napędowe zyskały specjalną niszę na rynku?

Kilka ciekawych faktów historycznych

Crysler zaczął opracowywać nowe produkty w 1940 roku. Były to 16-tłokowe silniki Hemi o mocy 2,5 tys. „koni”. Były montowane na amerykańskich myśliwcach-bombowcach. Nie otrzymały produkcji seryjnej. Ich los został ostatecznie przesądzony po II wojnie światowej. Wiele filii Chryslera głosowało obiema rękami za sprzedażą silnika, aby powrócić do rozwiązywania starych problemów. Problematyczną kwestię zamknął prezes Kaufman Keller, który mimo to zdecydował się zaoferować jednostkę na międzynarodowy rynek samochodowy.

Pierwszy model powstaje w dwa tygodnieSilniki Hemi przeszły następnie kolejne dwa lata trudnych testów. Wreszcie pojawił się przed konsumentami samochodów w „ósemce” w kształcie litery V pod gorącą nazwą FirePower o pojemności 5,4 litra. s., mając zadowolone 180 litrów. Z. Silnik wykazał doskonałe osiągi wyścigowe, przynosząc sławę i honor właścicielom w zawodach.

Tajemnice projektu

Większa moc, ekskluzywne zawory kątowe umieściły silniki Hemi w kategorii sportu od pierwszych minut produkcji seryjnej. Dzięki tej konstrukcji zwiększono wentylację komory spalania i moc spalin. Dodatkową zmianą było zwiększenie zdolności ssania silnika dzięki mniej zakrzywionym konstrukcjom kanałów.

Częściowo komora spalania ma półkulistą geometrię, do której pasują świece zapłonowe i zawory. Wewnątrz komory znajdował się tłok o gładkiej konstrukcji, który odróżniał go od innych silników z komorami cylindrycznymi, płaskim sklepieniem górnym.

Opinia sceptyczna

Niektórzy eksperci uważają ten projekt za wadę ze względu na zbyt złożoną konstrukcję głowicy cylindrów i napędu zaworów. Dlatego podczas prac konserwacyjnych i naprawczych musiałem napotkać wiele problemów w praktyce.

Cena silników Hemi jest dość wysoka, ze względu na zwiększone zapotrzebowanie na paliwo, znaczne zużycie. Do wad dochodzi również zwiększona masa samego urządzenia.

Pomimoredukcja drgań podczas ruchu i absolutnie cicha praca silnika, zyskał dużą liczbę wentylatorów w masowym zużyciu. Jakie odmiany zostały zastosowane w życiu?

Krótko o typach silników

Rozważmy najpopularniejsze modele.

1. Czterocylindrowy, kompaktowy silnik rzędowy zyskał ogromną popularność ze względu na łatwość umieszczenia go w dowolnej przestrzeni. Jego waga została już dostosowana, co pozwala pozbyć się kosztów energii. Podobało mi się dobre wyważenie, dobra łatwość konserwacji, dostępność siłowników zaworów. Nie wszyscy byli zadowoleni z silnika Chemi o pojemności 3 litrów, podwyższony środek ciężkości dodawał wad.
2. 6-cylindrowy silnik rzędowy jest ulubieńcem projektantów BMW. Ta jednostka została zainstalowana w modelu 2JZ. To idealna równowaga przystępnej ceny, dobrych parametrów technicznych. Silniki wyróżniała łatwość obsługi i konserwacji ze względu na niską cenę bloku cylindrów. Wadą uznano trudną instalację ze względu na trudne wymiary urządzenia.
3. Jednostka Hemi V8 została zaprojektowana dla amerykańskich modeli samochodów muscle car, wykazując godną pozazdroszczenia siłę, wysoki procent niezawodności.

Modele stosowane w Dodge Coronet, Plymouth Barracuda, Chrysler 300C, 1955 Ford.

Cechy silnika V-8

Ten silnik został zbudowany od podstaw. Kąt pochylenia w nim wynosi 90 stopni. Trzecie „potomstwo” silnika wyróżnia żeliwoblok, udział aluminium w produkcji bloku. Ta jednostka napędowa jest lekka, kompaktowa w porównaniu do modelu V8 Power Tech. Osiąga się to dzięki prostej konstrukcji rozrządu zaworowego OHB. W podstawowej wersji 5,7-litrowego silnika Hemi spisywał się dobrze. Jego produkcja rozpoczęła się w 2003 roku i jest produkowana do chwili obecnej.

Tutaj jest tylko jeden wałek rozrządu i znajduje się on w zawaleniu bloku. Napęd odbywa się za pomocą łańcucha, jest stosunkowo długi. W komorze spalania zawory umieszczone są naprzeciw siebie. Wskaźniki głośności i mocy zadowolą kierowców. Inżynierowie zadbali również o komponent środowiskowy projektu, zmniejszając zużycie silnika za pomocą systemu MDS. Może wyłączyć połowę cylindrów w jednej głowicy i dwa w drugiej. Wyłączenie jest możliwe przy wyborze trybu prędkości od 30 km/h, przy prędkości mniejszej niż 3000.

Pierwsza wersja kolekcji pojawiła się na Dodge Ram. Potem zostali towarzyszami Dodge Durango, wyścigowych Fiatów i Peugeotów. Właściciele Jeepa Grand Cherokee w 2005 roku poczuli pełną moc silnika. Jego główną zaletą jest niewymagająca jakości benzyny. W najnowszych wersjach system MDS został usunięty: kierowcy mieli dość hałasu w kabinie, wibracji, na co wielokrotnie narzekano na pocztę koncernu. Producent jest odpowiedzialny i wysłuchał opinii wszystkich.

Udany projekt projektowy

Szczególnie interesujący jest Dodge Charger Daytona. To wyścigi„potwór” mógł rozpędzić się do 322 km/h, zachwycając jeźdźców z 420 „koniami”. Nie tylko silnik Dodge Charger Daytona przyczynił się do zwiększenia osiągów prędkości, ale specjalnie zaprojektowane skrzydło stabilizacyjne zwiększyło dynamikę. Ludzie nie bez powodu nazywali ich skrzydlatymi wojownikami.

Pozytywna strona zakupów

Cechy konstrukcji półkulistej pomagają zminimalizować straty ciepła, zwiększając wydajność energetyczną. Trudno uwierzyć w niskie zużycie paliwa, ale to fakt. Możesz zatankować 92-metrową benzyną. Napełniając pełny zbiornik, można się zastanawiać, jak ekonomiczna jest komora silnika: zbiornik w Dodge Ram zawiera aż 71 litrów, a jednocześnie właściwości eksploatacyjne to 18,5 litra.

Umieszczenie zaworu umożliwia umieszczenie świec w górnym punkcie. Daje to efektywność spalania mieszanki paliwowo-palnej. Wypala się całkowicie dzięki dwóm świecom, „przód” zapłonu znajduje się jednocześnie po obu stronach. Terminowe „leczenie” z usterkami, napełnianie wysokiej jakości olejem, kontrola wszystkich elementów natychmiast poprawia jakość jazdy, stymuluje samochód do posłusznego zachowania na torach dowolnego planu. Słynny „amerykański” nie jest tani, ale jego cena jest uzasadniona niezmiennie wysoką jakością.

Już w tym stuleciu Chrysler wprowadził na rynek linię nowych silników z półkulistymi komorami spalania. Nowy system znacząco różni się od modeli z lat 50-70 ubiegłego wieku. Ponadto jest uzupełniony systemem zmiennych faz rozrządu isystem odcinania części butli. Najważniejsze, że jednostka nie straciła swoich legendarnych właściwości wyścigowych.