MAZ - skrzynia biegów: urządzenie, charakterystyka, zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Skrzynia biegów MAZ jest wyposażona w pięć zakresów, agregaty z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236. Posiada zakres przyspieszenia i pilota. Istnieje również kilka innych modyfikacji tego węzła. Aby aktywować drugą i trzecią prędkość, aktywowany jest synchronizator. Rozważ urządzenie tego zestawu samochodowego i jego funkcje.

Podstawowe elementy

Skrzynia biegów MAZ zawiera wał wejściowy z kołem zębatym zamontowanym na skrzyni korbowej z łożyskami kulkowymi. Dodatkowo istnieje wałek pośredni. Z przodu wygląda jak urządzenie na łożysku walcowym, a z tyłu wygląda jak analog kulkowy. Komora tylnego elementu jest chroniona żeliwną pokrywą, pierwszy i wsteczny bieg są nacięte bezpośrednio na wale, a pozostałe zakresy i przystawka odbioru mocy są za pomocą zębatek z wpustem.

Skrzynia biegów MAZ z demultiplikatorem jest wyposażona w koło zębate napędu wału pośredniego z amortyzatorem. Pozwala to zredukować drgania przenoszone z jednostki napędowej na skrzynkę transmisyjną. Dodatkowo rozwiązanie to pozwala na zmniejszenie hałasu przekładni na biegu jałowym. Konieczność montażu absorbera wynika z niedostatecznej równomierności pracy silnika typu YaMZ-236.

Ząb zębatywykonane oddzielnie od piasty. Odłączany jest za pomocą sześciu cylindrycznych sprężyn. Drgania resztkowe są tłumione przez odkształcenie elementów sprężynujących i tarcie w zespole amortyzatora.

Urządzenie

Oś z parą łożysk wałeczkowych i biegiem wstecznym jest zamontowana po stronie pomiędzy wałem pośrednim a wałem wtórnym. Przedni bieg jest sprzężony z odpowiednikiem 1. biegu za pomocą dodatkowego wałka, a tylny bieg jest włączany poprzez włączenie biegu wstecznego.

W naczepie MAZ przednia część wału wtórnego jest zamontowana na łożysku wałeczkowym, a tylny element jest osadzony w wannie łożyska kulkowego. Na wystającej części znajduje się koło zębate napędu prędkościomierza, z tyłu część jest chroniona pokrywą, w której znajduje się uszczelka olejowa i napęd prędkościomierza. Na wielowypustowej tylnej części wału zainstalowany jest mechanizm przełączania pierwszego i wstecznego biegu. Warto zauważyć, że ta przekładnia jest wyposażona w proste zęby.

Funkcje

Na wale pomocniczym skrzyni biegów MAZ konstrukcja ślizgowa koła zębatego jest swobodnie zamontowana na stalowych łożyskach. Obejmuje to regulację drugiej, trzeciej i piątej prędkości. Elementy są zabezpieczone przed przemieszczeniem wzdłużnym za pomocą skośnych zębów i pierścieni oporowych. Trzy koła zębate mają stałe sprzężenie z wałem pośrednim. Koła zębate mają podstawę stożkową i wewnętrzną powierzchnię zębatą.

Synchronizatory znajdują się pomiędzy elementami zębatymi drugiego i trzeciego biegu. Zapewniają bezgłośną zmianę biegów. Sam synchronizator jestsprzęgło, które znajduje się na wypustach tylnej tulei, a także korpus z brązowymi pierścieniami uszczelniającymi. Szkielet agreguje się ze sprzęgłem za pomocą ustalaczy kulkowych. Sprzęgło wyposażone jest w wieńce zębate. Jej palce przechodzą przez specjalne gniazda, na zewnątrz przymocowane są do nich pierścienie z kołkami i wtyczką zmiany biegów.

Punkt kontrolny MAZ "Zubrenok": praca

Podczas pracy tego urządzenia pierścień korpusu korpusu jest dociskany do stożka za pomocą kół zębatych. W związku z tym tarcie pomiędzy stykającymi się powierzchniami powoduje obrót i montaż wnęki na szczelinie z kołkiem sprzęgającym, podczas gdy element jest blokowany przez korpus.

Szkielet następnie wchodzi w interakcję ze stożkiem przekładni z powodu siły działającej na przerzutkę. Po wystąpieniu efektu tarcia pomiędzy stożkami prędkości a przekładnią ze sprzęgłem siły obciążenia zostają wyrównane, a urządzenie blokujące zwalnia sprzęgło z podstawy synchronizatora. Następnie sprzęgło porusza się wyciskając kulki urządzenia blokującego, które jest przesunięte na bok. Następnie koło koronowe zespołu zazębia się z wewnętrznymi zębami mechanizmu, co pociąga za sobą włączenie jednego lub drugiego koła zębatego.

Schemat działania

W gniazdach pływowych pokrywy skrzyni korbowej znajdują się trzy pręty regulacyjne. Ich widły są agregowane z wózkiem sterowania pierwszym i wstecznym biegiem, a także z parą synchronizatorów sprzęgła. Przełączniki są wyposażone w zaczepy kulkowe i zamki.

Schemat punktów kontrolnych MAZ, przedstawiony poniżej,potwierdza, że najbardziej obciążone łożyska są smarowane pod wynikającym z tego ciśnieniem roboczym. Olejek wypływa z kąpieli przez zdejmowany element filtrujący. Wyposażony jest w magnes, który umożliwia wnikanie cieczy przez ssanie pompy zębatej. Ta jednostka jest napędzana przez przednią krawędź wału pośredniego. Następnie mieszanina jest pompowana przez rowek w skrzyni korbowej, wchodzi przez kanał wału pierwotnego i wtórnego do łożysk przekładni mechanizmu. Pozostałe elementy są smarowane przez rozpryskiwanie wchodzącego oleju.

Pompa olejowa

Skrzynia biegów MAZ-4370 jest wyposażona w pompę oleju, która posiada zawór kulowy służący do ograniczania ciśnienia oleju w układzie skrzyni biegów. Skrzynia korbowa zespołu wyposażona jest w wewnętrzną przegrodę, która powoduje wypuszczanie zużytego oleju przez dwa otwory zablokowane specjalnymi korkami.

Sterowanie biegami odbywa się za pomocą dźwigni znajdującej się w kabinie. Zasada działania obwodu polega na mechanicznym przełączaniu zdalnego napędu znajdującego się nad jednostką napędową. We wsporniku pokrywy skrzyni korbowej jednostki nadawczej znajduje się para rolek podporowych, które służą do przełączania prędkości za pomocą rowków i szyjek znajdujących się na prętach regulacyjnych.

W pozycji środkowej dźwignia znajduje się z kołkiem z blokadą i sprężyną do góry. W tym momencie aktywowany jest dolny analog bezpiecznika wraz ze sprężyną. Sworzeń jest montowany zewnętrznie w komorze oscylacyjnej pierwszego i wstecznego biegu. Smycz montowana jest na sworzniu obrotowym montowanym z przodu wiekapudełka.

Inne części

Naczepa MAZ w układzie skrzyni biegów jest wyposażona w przednią rolkę, która steruje drugą dźwignią włożoną w głowicę ruchomego drążka wspornika. Zewnętrzna część ruchomego pręta jest połączona z pośrednim mechanizmem sterującym za pomocą wydłużonego pręta kardana. Wspornik mocujący jest przymocowany do ramy pojazdu.

Dolna krawędź dźwigni zmiany biegów jest połączona z tym samym węzłem. Sposób montażu - podobny do powyższego sposobu. Część ramienia przechodzi przez podłogę kabiny, zapewniając integralność wszystkich innych połączeń. Taka konstrukcja umożliwia przechylanie kabiny bez konieczności rozdzielania i deformowania istniejących elementów i zespołów.

Wreszcie

Bardziej szczegółowo chciałbym omówić cechy skrzyni biegów maszyny MA3-2G0. Ten blok jest prawie identyczny z urządzeniem w 500. MAZ. Przekładnia nie posiada amortyzatora, ale biegi drugi, trzeci i piąty są włączane za pomocą wału pomocniczego na łożyskach igiełkowych. Dźwignia przełączająca znajduje się na łożysku kulkowym, którego korpus jest zamocowany na pokrywie skrzynki przełączającej. Posiada bezpiecznik odwrotnej aktywacji, a także bolec ze sprężyną montowany w gnieździe wspornika kierownicy. Omawiany węzeł okazał się doskonały jako bezpośredni konkurent analogów krajowych i zagranicznych, zgodnie z kombinacją parametrów cenowych i jakościowych.