Moduł SIM „Opel-Astra H”: funkcje, urządzenie, naprawa i schematy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Importowany samochód jest ceniony za jego wysoką jakość. Człowiek szybko przyzwyczaja się do dobrych rzeczy, a Opel Astra od dawna jest zwolennikiem wielu na rosyjskich drogach. Zvezda rozpoczęła swoją karierę na rynku międzynarodowym w 1991 roku. Od tego czasu wypuszczono wiele przestylizowanych wersji. Zrozumiałym pragnieniem każdego właściciela pojazdu jest wieloletnia relacja ze swoją „jaskółką”, a niemieccy inżynierowie starali się dołożyć wszelkich starań i technologii, aby zadowolić współczesnego użytkownika samochodu. Dlatego też moduł symulacyjny Opel-Astra H został wezwany do wypełnienia swojej własnej specjalnej „misji”.

Bardzo często kierowcy w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym muszą mierzyć się z problemami. Jednym z nich jest awaria modułu SIM Opla Astry H, która jak zwykle zdarza się niespodziewanie. Czy naprawdę da się to naprawić, czy łatwiej jest po prostu wymienić urządzenie?

Moduł SIM jako różnica między Oplem a innymi markami

Zagraniczny samochód niemieckiego koncernu różni się od innych„braci” przez ten węzeł. W tym samochodzie deweloper nie zdecydował się na analogowy zapłon, ale preferował wersję cyfrową. Tutaj nie znajdziesz obficie wciśniętych grubych drutów. Zasilanie, can-bus, kilka przewodów - wszystko, co wystaje z modułu cim. Praca kierunkowskazów, optyki odbywa się dzięki dwóm przewodom.

Inżynierowie wszyli również w projekt analogowy wyłącznik zapłonu, kontroler odpowiedzialny za kodowanie sygnałów analogowych na cyfrowe, ale do tych kontaktów trudno się dostać i tylko specjaliści potrafią. W związku z tym początkującemu trudno jest naprawić moduł cim zgodnie z dziennikiem Opla Astry na blogach internetowych, ale jest to całkiem możliwe.

Główny problem

Pewnego pięknego dnia "astrowod" zauważa, że przyciski na kierownicy nie spełniają swojego zadania. Mechanicy uznają, że przyczyną takiego zachowania jest uszkodzony moduł SIM Opla Astry H, dlatego należy podjąć pilne działania. Chodzi o wadę konstrukcyjną tego urządzenia. W praktyce często spotykany jest problem funkcjonowania przycisków, przełączników na kolumnie kierownicy. Przekłada się to na niezdolność samochodu do trąbienia, migania kierunkowskazów, sterowania radiem samochodowym.

Na co zwrócić uwagę?

Kłopoty po drodze prowadzą kierowcę do oszołomienia, strachu i paniki. Dlaczego awarie nawiedzają, jak sobie z nimi radzić? Często trzeba naprawić kabel kierownicy modułu SIM w Oplu Astrze, a w tym przypadku najważniejsze jest prawidłowe rozebranie go, ostrożne złożenie go na miejsce. Zagięcie pętli, jej nieprawidłowe ułożenie prowadzą doawaria wszystkich przycisków na kierownicy. Główną wadą niewłaściwego demontażu jest to, że poduszka powietrzna odmawia pracy. Lepiej skontaktować się z administratorami stacji serwisowej, aby rozwiązać problemy z kablem.

Dylemat: zrób to sam, czy udaj się do serwisu?

W Internecie jest ogromna ilość informacji, głównie na forach, na których dzienniki Opla Astry szczegółowo opisują naprawę modułu SIM. Mechanika samochodowa działa według pewnego schematu:

1. Lutowanie kontaktów daje dobry wynik.
2. Ma pozytywny efekt korygujący „dolegliwości” pióropusza.
3. Montaż zatrzasków odpowiedzialnych za redukcję drgań ma dobry wpływ na funkcjonalność urządzenia.
4. W innych przypadkach skuteczna jest wymiana modułu SIM Opel-Astra H na nowy.

Po zapoznaniu się z informacjami z różnych źródeł właściciel auta postanawia wykonać naprawę własnymi rękami, aby zaoszczędzić pieniądze. Pokładając zbyt duże nadzieje na własną wiedzę, nie osiąga oczekiwanego rezultatu. W rezultacie rozpoczyna się poszukiwanie nowego urządzenia, które jest dość drogie.

Ważny moment

Wymiana oznacza flashowanie produktu. Kody TECH2, Carpass są z powodzeniem wykorzystywane do procedur diagnostycznych. Aby przeprowadzić kompetentną naprawę modułu SIM Opel Astra H, potrzebujesz dobrego narzędzia, doświadczenia w wykonywaniu takich prac, więc nie powinieneś zaniedbywać pomocy profesjonalistów.

Przygotowanie krok po kroku

Należy przestrzegać określonej kolejności naprawmanipulacja.

Najpierw należy zdjąć kierownicę. Należy to zrobić z odłączonym biegunem ujemnym akumulatora. Jak prawidłowo zdjąć kierownicę? Tutaj poduszka powietrzna początkowo przeszkadza, trzeba ją zdjąć kręcąc kierownicą o 900 stopni. Następnie należy odpiąć zapięcia i dwa kolorowe łączniki z poduszki, przełożyć je przez kierownicę.

Uwaga! Parsowanie poduszki ze względu na obecność charłaka odbywa się bardzo ostrożnie!

Co jest teraz widoczne w niszy:

1. Otwiera dostęp do płytki przycisku sygnałowego, która jest wykonana z metalu.
2. Widać biało-brązowy przewód, który zasila górną płytę.
3. Dolna płyta jest "zasilana" brązowym przewodem.

Widać również śrubę mocującą płytkę, centralną blokadę kierownicy, złącze główne odpowiedzialne za obsługę przycisków na kierownicy oraz sprężynę zatrzasków Air Bar.

Istota dalszego algorytmu

Koła należy wyprostować. Odkręcamy łączniki na płytach, odłączamy złącze wiązki przycisku sygnału. Przewody elektryczne również muszą być odłączone. Następnie pojawia się wyściółka plastikowej obudowy, pierścień jest usuwany. Będziesz musiał zdemontować jednostkę sterującą z tyłu kolumny. Następnie podnieś zdejmowany uchwyt i odepnij go.

Oznaczenie pozycji steru będzie dodatkowym warunkiem obowiązkowym. Należy również odkręcić środkowe zapięcia, a kierownicę można już bez problemu wyciągnąć. Wreszcie można zacząć „leczyć” urządzenie od demontażu urządzenia modułowego, przymocowanego trzema śrubami, z mechanizmu sterującego.

Podczas diagnozowaniaprzyczyny usterek w systemie modułowym przy niewystarczającym kontakcie kabla ślimakowego, serwisanci czyszczą i wyginają odłączane „anteny”. W niektórych sytuacjach sięgają po metodę zduplikowania złącza z przygotowaną wcześniej pętlą drucianą.

O kilku niuansach

Przed zabiegiem warsztat używa sprzętu diagnostycznego do zlokalizowania problematycznych obszarów. Powszechną praktyką jest lutowanie obwodu mikroelementów płytki lub złączy. Ciągłe drgania, duże obciążenia z różnicami temperatur powodują pogorszenie rozłączalnych styków. Aby zapewnić niezawodność szpilek, optymalnie jest zastosować cienką warstwę pasty KBT.

Metoda powielania złączy w naprawie modułu cim w Oplu-Astrze jest uzasadniona w przypadku wykrycia nieprawidłowego działania kierunkowskazów w trybie pracy. Fabryczna pasta przewodząca pali się z powodu narażenia na iskry kontaktowe. W efekcie przyczepność pogarsza się lub prowadzi to do jej całkowitej utraty. Aby wyeliminować ten problem mechaniczny, zużyta pasta jest usuwana i używana jest nowa wersja przeznaczona do styków elektrycznych.

Po ponownym zmontowaniu konstrukcji, kierownica jest ustawiana w „pozycji zerowej”. Pomaga w tym adapter OP-COM. „Misją” tego mikroprocesora jest synchronizacja komputera PC ze złączem OBD obcego samochodu. Dzięki specjalnemu programowi udaje mu się rozpoznać prawdziwy stan rzeczy w systemie elektronicznym żelaznego konia.

Kilka słów w pogoni

Wszelkie proceduryczy to diagnostyka, czy naprawa, w odniesieniu do schematu modułu cim, potrzebują udziału doświadczonych, wysoko wykwalifikowanych specjalistów, kompetentnych narzędzi. Jeśli nie jesteś pewien swoich możliwości technicznych, lepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym. Wadliwy sprzęt staje się przyczyną niepewności kierowcy na drodze, powodując wypadki. Przy pierwszych „dzwonkach”, które niepokoją duszę i samochód, radzimy nie zwlekać, szybko reagując na obecną sytuację.