Jak sprawdzić moduł zapłonowy Niva-Chevrolet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Moduł zapłonowy (MZ) samochodu Niva-Chevrolet jest wysoce niezawodny i najczęściej zapewnia iskrzenie na dziesiątkach tysięcy kilometrów. Jeśli jednak się nie powiedzie, trudno jest zdiagnozować ze względu na brak wyraźnych oznak. Przyzwoity koszt modułu nie zawsze pozwala na jego wymianę na nowy, który nazywa się „na ślepo”. Najpierw musisz wiarygodnie zweryfikować awarię starego. Przeczytaj o tym, jak sprawdzić moduł zapłonowy Niva-Chevrolet w artykule.

Projektowanie w skrócie

Głównym celem każdego MZ jest przekształcenie sygnału niskiego napięcia na wysokie napięcie, wystarczające do normalnego iskrzenia w cylindrach. Dlatego strukturalnie moduł zapłonowy Niva-Chevrolet jest transformatorem impulsowym. Na jej wejście podawany jest sygnał z jednostki elektronicznejsterowanie (ECU), napięcie około 20 - 30 kV jest usuwane z wyjścia. Moduł posiada złącze do podłączenia części niskonapięciowej oraz cztery gniazda, do których wprowadzane są tzw. przewody pancerne.

Wysokie napięcie jest podawane do dwóch cylindrów jednocześnie. Jednocześnie 90% energii zużywa się na wytworzenie iskry w miejscu zakończenia suwu sprężania. Zawarta w nim mieszanina robocza znajduje się pod wysokim ciśnieniem, co oznacza, że ma wysoką przewodność. Moduł składa się więc z dwóch niezależnych cewek zapłonowych.

Gdzie jest MOH

Lokalizacja modułu zapłonowego Niva-Chevrolet nie została wybrana zbyt dobrze. Jest przymocowany do dolnej części bloku cylindrów. W ten sposób moduł jest narażony na dwa negatywne czynniki jednocześnie:

1. Korozja. Ułatwia to niska pozycja. Podczas pracy na MOH często dostaje się wilgoć.
2. Wysoka temperatura. Montaż modułu na bloku cylindrów wymusza pracę w temperaturach zbliżonych do 100 stopni.

Drugi czynnik jest najbardziej krytyczny dla MOH. Producent gwarantuje normalną pracę urządzenia do 120°C. Takie temperatury pod maską zdarzają się rzadko. Jednak stała ekspozycja, nawet przy niższych wartościach, znacznie skraca żywotność MV. Dlatego sumienni właściciele przenoszą moduł w miejsce o łagodniejszych warunkach. Najczęściej na przegrodzie komory silnika.

Odmiany

Podczas premiery Shniva została wyposażona w dwa rodzaje modułów.

1. MZ z samochodu VAZ2112. Instalowany do 2006 roku. W swoim składzie posiada system kontroli iskier.
2. Moduł z VAZ 2111. Sterowany sygnałami z ECU, dlatego w istocie jest to konwencjonalna cewka zapłonowa.

Pamiętaj, że moduły nie są wymienne. Wynika to z ich innej konstrukcji. Możesz określić, który moduł zapłonowy w Niva-Chevrolet jest po jego wyglądzie. Stary ma duże wymiary i wagę, a co najważniejsze, w przeciwieństwie do nowego, na złączu uzwojenia pierwotnego znajdują się nie trzy, a cztery styki. W takim przypadku proces sprawdzania modułu zapłonowego Niva-Chevrolet zostanie rozważony na przykładzie nowego modułu.

Oznaki awarii

Jak już wspomniano, objawy nieprawidłowego działania modułu zapłonowego są charakterystyczne również dla wielu innych elementów pojazdu. Prawie nie ma znaków, które bezpośrednio wskazują na MOH. To znacznie komplikuje naprawę. Jednak z doświadczenia można wyciągnąć wnioski dotyczące nieprawidłowego działania modułu zapłonowego Chevroleta Niva z następującymi objawami.

1. Dwa cylindry nie działają jednocześnie. To jedyny znak, który, choć nie zawsze, wskazuje na MOH. Jest to bardziej prawdopodobne, jeśli cylindry 1 i 4 lub cylindry 2 i 3 nie działają w tym samym czasie.
2. Bieg jałowy płynie.
3. Diagnostyka pokazuje przerwy w zapłonie na wszystkich cylindrach.
4. Gdy silnik się nagrzewa, jego moc spada, występują przerwy w pracy.
5. Zapala się alarm CHECK ENGIN.

Należy zauważyć, że całkowita awaria MOH, w której silnik w ogóle nie jestzaczyna się, zdarza się bardzo rzadko. Zasadniczo ten objaw nieprawidłowego działania modułu zapłonowego Niva-Chevrolet wskazuje na uszkodzenie niskonapięciowej części okablowania.

Przyczyny uszkodzeń

Najczęściej moduł zapłonowy Niva-Chevrolet ulega awarii z powodu przegrzania spowodowanego jego niefortunnym położeniem w komorze silnika. Prowadzi to po prostu do przerwy w uzwojeniu wtórnym transformatora impulsowego. Może się to jednak zdarzyć z innych powodów, a mianowicie:

• użycie uszkodzonych przewodów wysokiego napięcia;
• używanie świec zapłonowych innych niż zalecane przez producenta;
• sprawdzenie iskry poprzez zamknięcie przewodu pancernego do karoserii;
• małżeństwo fabryczne.

Tak więc jedną z głównych przyczyn niepowodzenia modułu jest znany „czynnik ludzki”. Wynika to z nieprawidłowej diagnostyki i działania MOH. Dopuszczone metody badań cewki zapłonowej silnika gaźnikowego najczęściej nie są odpowiednie dla nowoczesnych modułów i najprawdopodobniej spowodują awarię.

Procedura testu modułu zapłonowego

Przede wszystkim będziesz musiał zaopatrzyć się w multimetr. Nie ma potrzeby szukania precyzyjnych i drogich urządzeń. Zwykły chiński wystarczy. Najważniejsze, że ma wskazanie cyfrowe, co znacznie uprości pomiar. Optymalny pod względem ceny i funkcjonalności jest multimetr DT 830 i jego liczne modyfikacje. To jedno z najpopularniejszych i najłatwiejszych w obsłudze urządzeń. Proces weryfikacji będzierozważane na jego przykładzie.

Przede wszystkim musisz upewnić się, że uzwojenie pierwotne modułu zapłonowego Niva-Chevrolet jest integralne. Aby to zrobić:

• przełącznik z przodu instrumentu jest ustawiony na 200 Ohm;
• odłącz złącze od modułu, usuń przewody wysokiego napięcia;
• sekwencyjny pomiar rezystancji między środkowymi i skrajnymi stykami listwy zaciskowej;
• Odczyt licznika powinien mieścić się w zakresie 0,5 oma.

Dokładność multimetru nie jest oczywiście wystarczająca do pomiaru tak małych wartości, ale aby sprawdzić uzwojenie pierwotne pod kątem przerwy, to w zupełności wystarczy.

Następnym krokiem jest zmierzenie rezystancji "wtórnego". Kolejność działań:

• zakresy przełączników DT-830 przesuwają się do pozycji 20 K;
• sondy urządzenia muszą najpierw znaleźć się między zaciskami wysokiego napięcia 1 i 4 cylindrów, a następnie - 2 i 3;
• wyświetlacz urządzenia powinien pokazywać 5,4 kOhm.

Należy powiedzieć, że możliwe jest zdiagnozowanie nieprawidłowego działania modułu zapłonowego Niva-Chevrolet tylko wtedy, gdy odczyty znacznie odbiegają od normy lub częściej, gdy na wskaźniku przyrządu jest „1”. Oznacza to nieskończenie duży opór, czyli przerwanie uzwojenia.