Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika: jak sprawdzić i naprawić

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Rozrusznik przestaje wykonywać swoje funkcje, gdy przekaźnik elektromagnetyczny ulegnie awarii. W przeciwieństwie do innych urządzeń o podobnym przeznaczeniu, nie tylko zamyka obwód elektryczny swoimi stykami, ale także zapewnia mechaniczne sprzężenie bendixa i pierścienia koła zamachowego na czas rozruchu silnika. Taki podwójny cel to być może nie więcej niż jeden węzeł samochodu. Biorąc pod uwagę znaczenie przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika dla normalnej pracy maszyny, znajomość jego przeznaczenia i urządzenia wcale nie będzie zbyteczna, a teoria naprawy z pewnością przyda się w praktyce.

Urządzenie

Strukturalnie przekaźnik trakcyjny, jak nazywa się go we wszystkich podręcznikach, jest potężnym elektromagnesem. Różni się od większości elektrozaworów obecnością dwóch uzwojeń, cofających się i trzymających. Przekaźnik posiada mocne, normalnie otwarte styki oraz trzpień, na którym zamocowany jest metalowy korek.

Zwijacz jest wykonany w postaci kompletnej, niezależnej jednostki i jest montowany na rozruszniku. Korpus przekaźnika jest cylindryczny, wykonany z metalu. Z tyłu pokryta pokrywkąmateriał dielektryczny, na którym zamocowane są 3 zaciski. Dwa z nich przeznaczone są do zasilania rozrusznika, trzeci to uzwojenie elektrozaworu przekaźnika. Etui może być składane lub nie, w zależności od producenta i modelu. Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika jest przywracany do pierwotnej pozycji przez silną sprężynę.

Zasada działania

Dlaczego musisz zainstalować przekaźnik trakcyjny? Faktem jest, że rozrusznik zużywa dużo prądu. To dziesiątki, a nawet setki amperów w trybie pełnego hamowania. Dlatego nie będzie działać podłączenie go bezpośrednio do stacyjki, jego styki natychmiast się przepalą. Musisz użyć dodatkowego przekaźnika. Musi mieć mocne styki, co oznacza duży pobór prądu, co spowoduje dodatkowe obciążenie akumulatora. Ponadto pojawiłyby się pytania związane z podłączeniem przewodów rozruchowych o dużym przekroju. Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika dzięki swojej konstrukcji jest wolny od tych wad.

Teraz bezpośrednio zasada działania. Gdy kluczyk zapłonu zostanie obrócony do pozycji, w której znajduje się rozrusznik, do cofającego się uzwojenia podawany jest sygnał dodatni. Przekaźnik jest aktywowany i zamyka obwód zasilania rozrusznika swoimi stykami. Ale to nie wszystko. Konstrukcyjnie odbywa się to tak, że uzwojenie wciągające jest połączone szeregowo z rozrusznikiem. Zapobiega to nadmiernemu poborowi prądu w pierwszej chwili. Następnie uzwojenie wciągane jest bocznikowane własnymi stykami i wyłączane, a przekaźnik pozostaje w pracy dzięki podtrzymującemu. Nie jest tak potężny, co oznacza, że zużywa mniej prądu. Ze względu na to, że zwijacz montowany jest bezpośrednio na rozruszniku,udało się rozwiązać problem z połączeniem, zajęło mu to tylko jeden długi przewód o dużym przekroju.

Równolegle z częścią elektryczną zaczyna działać również część mechaniczna przekaźnika. Pręt retraktora cofa się wraz z rdzeniem. W tym samym czasie widelec porusza się do przodu, bendix zaczepia o koronę zapadkową. Rozrusznik zaczyna obracać wałem korbowym silnika.

Wadliwy zwijacz

Wszelkie uszkodzenia przekaźnika trakcyjnego są zwykle związane z długotrwałym działaniem i dużymi obciążeniami mechanicznymi i prądowymi. Przede wszystkim można wyróżnić następujące usterki:

1. Zużycie styków elektrycznych, „pyatakov”, jak nazywają je eksperci. Najczęściej „wypalają się” pod wpływem wysokich prądów.
2. Przerwa lub zwarcie uzwojenia przekaźnika.
3. Wadliwa sprężyna powrotna.
4. Uszkodzenie ruchomych części.

W przypadku którejkolwiek z wymienionych usterek uruchomienie silnika będzie trudne lub w ogóle niemożliwe. To prawda, że niektóre z nich można naprawić bez znacznych kosztów. Na przykład w samochodach VAZ przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika jest składany, a zatem można go naprawić.

Oznaki awarii

Przekaźnik trakcyjny to rzadki przypadek, w którym można prawie niezawodnie określić przyczynę awarii na podstawie objawów. Główne z nich to:

• brak reakcji startera na przekręcenie kluczyka;
• rozrusznik elektromagnesu klika, ale nie obraca się wał korbowy;
• kotwica startowawiruje "bezczynny";
• bendix nie wraca do położenia neutralnego po uruchomieniu silnika.

Pomimo faktu, że w większości przypadków przyczyna awarii jest oczywista, warto to sprawdzić.

Sprawdzanie zwijacza

Diagnostyka elementu jest dość skuteczna i nie wymaga skąpych narzędzi i skomplikowanych przyrządów pomiarowych. Co więcej, nie zajmie to dużo czasu, ponieważ możesz sprawdzić elektrozawór rozrusznika bez jego demontażu. Rozważ główne metody weryfikacji:

1. Po przekręceniu kluczyka nie słychać charakterystycznego kliknięcia zwijacza. W takim przypadku oprócz przekaźnika trakcyjnego może być uszkodzony wyłącznik zapłonu i okablowanie elektryczne. Można to precyzyjnie ustawić za pomocą próbnika. Jednym stykiem należy go podłączyć do „masy” auta, drugim – do uzwojenia zwijającego (styk płaski na osłonie przekaźnika). Przesuń kluczyk zapłonu do pozycji „rozrusznik”. Jeśli lampka świeci, problem dotyczy przekaźnika trakcyjnego. W przeciwnym razie musisz szukać innych powodów. Jeśli masz multimetr, możesz sprawdzić przekaźnik, mierząc napięcie. Aby to zrobić, musisz podłączyć jego sondy zamiast lampki kontrolnej.
2. Często przy próbie uruchomienia samochodu słychać kliknięcia zwijacza, ale rozrusznik się nie obraca. Przyczyn może być również kilka, od rozładowanej baterii po styki przekaźników. Łatwo to zweryfikować. Wystarczy zamknąć styki obwodu rozrusznika (dwa duże zaciski na pokrywie zwijacza). Specjaliści robią to bezpośrednio w samochodzie, ale w przypadku braku umiejętności lepiej usunąć rozrusznik, jest to wygodniejsze i co najważniejsze bezpieczniejsze. Jestem grubygdy styki zostaną zwarte przewodem odpowiedniej sekcji, rozrusznik zaczyna działać, co oznacza, że „piataks” są spalone, konieczny będzie demontaż lub wymiana zwijacza.

Usunięcie przekaźnika

Po zlokalizowaniu usterki i niezawodnym ustaleniu awarii zwijacza można przystąpić do jego demontażu. Jest produkowany w następującej kolejności:

1. Usuń zaciski akumulatora.
2. Zdemontuj rozrusznik.
3. Za pomocą klucza 13 odkręć nakrętkę końcówki przewodu zespołu szczotki.
4. Odkręć 2 śruby, odłącz zwijacz od rozrusznika. W takim przypadku musisz upewnić się, że rdzeń pozostaje w środku.

Teraz możesz rozpocząć naprawę przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika. To prawda, że jest to możliwe tylko wtedy, gdy jest składane.

Naprawa przekaźnika

Złożoność tego procesu w dużej mierze zależy od modelu samochodu i charakteru uszkodzenia. W takim przypadku przywrócenie sprawności styków zostanie rozważone na przykładzie przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika 2109. Sekwencja naprawy jest następująca:

1. Usuń przekaźnik z rozrusznika.
2. Odkręć dwie śruby na tylnej pokrywie.
3. Odlutuj oba styki na obudowie.
4. Usuń go, otwiera się dostęp do kontaktów.
5. Wyjmij je odkręcając dwie nakrętki do 13.
6. Styki są dobrze oczyszczone z sadzy. W razie potrzeby skoryguj odkształcenie spowodowane przegrzaniem.
7. Montaż w odwrotnej kolejności.

Warto zauważyć, że powyższy przykład jest jednymjeden z nielicznych przypadków, kiedy warto naprawić zwijacz. Faktem jest, że dość trudno jest znaleźć do niego części zamienne. Dlatego w większości przypadków problem rozwiązuje się poprzez wymianę przekaźnika elektromagnesu rozrusznika na nowy.

Wniosek

Teraz w sprzedaży dostępne są tak zwane rozruszniki biegów. Nie są montowane fabrycznie, ale nie ma gwarancji, że poprzedni właściciel samochodu tego nie zrobił. Przekaźniki elektromagnetyczne na nich nie są wymienne. Dlatego przed zakupem nowego należy najpierw wyjaśnić, który rozrusznik znajduje się w samochodzie.