Przekładnia kierownicza: luzy i inne usterki. Jak naprawić lub naprawić?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Kierownica jest integralną częścią każdego samochodu. Dzięki temu węzłowi pojazd może zmienić kierunek trajektorii. System składa się z wielu elementów. Głównym elementem jest drążek kierowniczy. Jej luz jest nie do przyjęcia. O usterkach i oznakach awarii tego mechanizmu - w dalszej części naszego artykułu.

Charakterystyka

Kierownica ma kilka funkcji:

• Zwiększa wysiłek przykładany do kierownicy.
• Przekazuje moment obrotowy na koła poprzez napęd.
• Wytwarza niezależny powrót kierownicy do pozycji neutralnej.

Głównym elementem tego mechanizmu jest skrzynia biegów. Ma swoje przełożenie (dla każdego samochodu ten parametr jest inny). W tej chwili używany jest mechanizm kierowniczy z zębatką. Wcześniej producenci stosowali zespół ślimaka i śruby.

Dlaczego prowizja jest tak popularna? Mechanizm ten charakteryzuje się prostym urządzeniem i wysokimefektywność. Ze względu na cechy konstrukcyjne może być montowany w samochodach z napędem na przednie i tylne koła, a także w samochodach z niezależnym zawieszeniem.

Oznaki awarii

Jak sprawdzić, czy drążek kierowniczy nie działa? Luz to nie jedyny znak. Tak więc, skręcając kierownicą, kierowca wkłada więcej wysiłku niż to konieczne. Oczywiście są tu pewne niuanse (w końcu są napędy ze wzmacniaczem i bez). Tak więc na hydraulicznym sterze usłyszysz charakterystyczny szum pompy. Czasami towarzyszy temu wyciek płynu roboczego ze zbiornika. Jeśli chodzi o napędy mechaniczne, dźwięk obracania pozostanie taki sam. Jednak układ kierowniczy stanie się zauważalnie ciaśniejszy. To pierwsza oznaka awarii drążka kierowniczego. Luz podczas obracania się kół może wystąpić na obu rodzajach napędu – mechanicznym i hydraulicznym. Innym powodem jest przepływ dławika kolejowego. W takim przypadku na węźle widoczne będą charakterystyczne smugi, jak na zdjęciu poniżej.

Wskazuje to, że mechanizm napędowy stał się bezużyteczny. Problem rozwiązuje się instalując nową uszczelkę olejową / osłonę lub wymieniając zespół elementu.

Dlaczego jest luz?

W większości przypadków problem ten jest związany ze stanem nawierzchni drogi. Przecież każdą nierówność przejmuje nie tylko zawieszenie, ale także układ kierowniczy. Tak więc przy częstym przejeżdżaniu przez doły obserwuje się luz wału drążka kierowniczego. Wiele zależy od stylu jazdy. Aby maksymalnie oszczędzić szynę, musisz dobrze hamować przed boksami. Ale nawet to nie gwarantuje, że luz nie pojawi się wkrótce. Pokonywanie progów zwalniających, betonowych spoin i innych po prostu niszczy szynę. Obciążenie skrzyni biegów wzrasta dziesięciokrotnie. Po 10-15 latach w samochodzie pojawiają się problemy z kierowaniem. Nawiasem mówiąc, po osiągnięciu tego okresu zagraniczni producenci samochodów zalecają zmianę szyny. Problem w tym, że do tak starego samochodu bardzo trudno jest znaleźć nową część. A zestawy naprawcze nie zawsze oszczędzają. Jak wyeliminować luzy w drążku kierowniczym? Jednym z najpewniejszych sposobów jest tak zwane dokręcanie mechanizmu kierowniczego. Oczywiście zasoby skrzyni biegów z tego nie wzrosną. Jednak na chwilę można zapomnieć o ciągłym drganiu kierownicy i wygodnie jeździć.

Jaka jest norma

Producenci ustanowili standard, w którym luz w ciągu przekładni kierowniczej jest uważany za normalny. Tak więc ta liczba nie przekracza dziesięciu stopni. Można to zmierzyć na stacji obsługi za pomocą miernika luzu. To narzędzie jest pokazane na poniższym zdjęciu.

Urządzenie montuje się na kierownicy i kołach.

Kiedy się obracają, określany jest wolny odstęp. Jeśli jest wyższy niż normalnie (tj. więcej niż dziesięć stopni), należy wyregulować luz drążka kierowniczego. Ta operacja, w przeciwieństwie do pomiarów, może być wykonana ręcznie. Zobaczymy, jak to zrobić poniżej.

Jak jest dokręcony drążek kierowniczy?

Luz większy niż normalnie można zmniejszyć, regulując mechanizm przekładni. Aby to zrobić, dokręć odpowiednią śrubę. Znajduje się w zaślepce końcowej stelaża. Dla wygodyużyj dołu lub wiaduktu. W skrajnych przypadkach można skorzystać z podnośnika (w każdym razie potrzebujemy dostępu do szyny od spodu auta). Tak więc ustawiamy dokładnie przednie koła i przystępujemy do dokręcania.

Zrób znak i zdejmij przeciwnakrętkę. Klucz 18 napina drążek kierowniczy. Luz powinien stopniowo się zmniejszać. Ważne jest, aby nie wykonywać gwałtownych ruchów. Najpierw przekręcamy śrubę o 15-20 stopni. Sprawdź reakcję układu kierowniczego. Jeśli wynik nie jest zadowalający, powtórz procedurę ponownie. Idealnie po dokręceniu należy wykonać jazdę próbną. Odgłos zębatki powinien zniknąć, a podczas kręcenia kierownicą powinien łatwo wrócić na swoje miejsce.

Pułapki

Jakie problemy może napotkać kierowca wykonujący operacje dokręcania kierownicy? Pierwszy to kąt obrotu. Im ciaśniejszy zębatka, tym niższy stopień obrotu przednich kół. W związku z tym zmniejsza się zwrotność samochodu. Druga sprawa to wysiłki podejmowane w celu obrócenia kierownicy. Im mocniej dokręcona jest nakrętka, tym mocniej jest kierownica. Jest to szczególnie widoczne w samochodach z napędem mechanicznym (są to krajowe „dziesiątki”, „trenashki” i samochody zagraniczne z początku lat 90.). Jeśli chodzi o maszyny z hydraulicznym wzmacniaczem, tutaj zwiększa się obciążenie pompy. Ciśnienie płynu w układzie wzrośnie. Możliwe, że wąż lub mankiety przeciekają. Jeśli czujesz, że kierownica jest bardzo ciasna i słabo wraca do pozycji neutralnej, musisz poluzować nakrętkę. Nie zaleca się jazdy na mocno napiętej szynie. Doprowadzi to do zużycia wielu innychprzedmioty.

Czy to jest skuteczne?

Statystyki mówią, że dokręcenie przekładni zębatki kierownicy naprawdę pomaga zlikwidować luz. Jednak w 20 proc. przypadków problem nie został rozwiązany. Przede wszystkim wynika to z dużego zużycia samej pary kół napędowych.

To jest zębatka i zębatka. Przyczyną luzów może być również zużycie połączeń drążków kierowniczych lub luźne mocowanie wahacza. Dlatego regulacja szyny nie zawsze daje skuteczny wynik. Dlatego w przypadku wystąpienia takich objawów eksperci zalecają sprawdzenie stanu przednich jednostek zawieszenia. Na drążkach kierowniczych, przegubach kulowych i wahaczach nie może być luzu. Jednocześnie zaleca się sprawdzenie amortyzatora. Jego stado powinno chodzić prawidłowo. W zawieszeniu typu MacPherson jego wymianę komplikuje fakt, że element jest montowany za pomocą sprężyny. Do demontażu używa się specjalnej prasy.

Wniosek

Więc wymyśliliśmy, jak usunąć luz w drążku kierowniczym, dlaczego tak się dzieje i jakie są pułapki regulacyjne. Mechanizm ten bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu. Dlatego w przypadku wykrycia usterki nie odkładaj naprawy ani regulacji drążka kierowniczego.