Motocykl „Ural” M 67-36

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Motocykl „Ural” M 67-36 po raz pierwszy pojawił się w programie produkcyjnym fabryki motocykli Irbit w 1976 roku. Motocykl zastąpił M 67, który był produkowany tylko przez dwa lata. Nowy model zachował wszystkie charakterystyczne cechy swojego odległego przodka - M 72.

Silnik i skrzynia biegów

Główną cechą wszystkich ciężkich motocykli IMZ był dwucylindrowy silnik typu bokser. Główną różnicą między silnikiem 649 cm3 M 67-36 „Ural” a jego poprzednikami były nowe głowice i gaźniki. Aluminiowe głowice cylindrów (prawy i lewy różnią się) otrzymały zawory wydechowe o większej średnicy. Zamiast gaźników K-301 zaczęto stosować K-301G. Gaźniki wyróżniały się zwiększonymi przekrojami kanałów doprowadzających paliwo (dysze) oraz palną mieszankę do cylindrów (dyfuzorów).

Cylindry są wymienne, mają aluminiowy korpus z płaszczem chłodzącym i żeliwnymi wkładkami. Silnik o mocy 36 koni mechanicznych ma przyzwoity apetyt – średnio około 8 litrów na 100 km. Pojemność zbiornika gazu to tylko 19 litrów. Jednak sporadycznie pojawiają się samochody ze zbiornikami opracowanymi przez warsztat doświadczalny nr 24 IMZ - o pojemności około 30 litrów. Ten zbiornik jest zauważalnie szerszy od standardowego.

Dużo uwagiprojektanci zapłacili za uproszczenie konserwacji. Przesunięte mocowanie tylnego widelca wahadłowego ułatwiło demontaż skrzyni biegów lub półosi. Wcześniej wymagało to demontażu całego zespołu napędowego z ramy. Podczas rozpoczęcia produkcji M 67-36 wdrażano program Glavmotoveloprom, mający na celu ujednolicenie części i wymiarów lądowania zespołów motocyklowych Ural i Dniepr. Zmiana punktu mocowania widelca właśnie umożliwiła zastosowanie nowej skrzyni z biegiem wstecznym (podobnie jak skrzynia Dnepr MT-10), ale taka skrzynia nie była instalowana fabrycznie. Tylne koło napędzane było przez wał kardana.

Sprzęt elektryczny

M 67-36 „Ural” zachował 12-woltowy system wyposażenia elektrycznego wprowadzony w swoim poprzedniku. Należy zauważyć, że w motocyklach IMZ stosowano sprzęt elektryczny o napięciu do M 67,6 V. Podwyższenie napięcia umożliwiło wyposażenie motocykli w nowoczesny sprzęt oświetleniowy o ówczesnym światowym standardzie. Ponadto wprowadzono mocniejszy 150-watowy generator G-424 z regulatorem prądu RR-330. Reszta wyposażenia elektrycznego pozostała taka sama.

Charakterystyka techniczna „Ural” M 67-36

Maksymalne obciążenie	260kg
Sucha masa	330kg
Długość	2490mm
Szerokość	1700mm
Wysokość	1100mm
Typ skrzyni biegów	6604
Prędkość (przynajmniej)	105 km/h
Zużycie paliwa(kontrola)	8, 0 l

Poprawa komfortu

Konstruktorzy zakładu przywiązali dużą wagę do redukcji hałasu. W tym celu stworzono tłumiki o objętości zwiększonej ponad półtora raza. Dzięki takiemu rozwiązaniu poziom hałasu obniżył się o 10 dB, co jest bardzo dużą wartością. Motocykl mógł być wyposażony zarówno w oddzielne trójkątne siedzenia kierowcy i pasażera (tzw. „żabie siodło”), jak i wygodniejszą solidną poduszkę pod siodło. Zestaw przyrządów i lampek dla kierowcy jest minimalny - prędkościomierz i lampki kontrolne stanu naładowania akumulatora (czerwone) i kierunkowskazy (zielone). Przednie i tylne zawieszenie nie uległy zmianie.

Produkcja Ural M 67-36 trwała do 1984 roku. Motocykl trafił do sprzedaży głównie z wózkiem bocznym. W wersji pojedynczej dostarczany był tylko na specjalne zamówienia. Wersja z wózkiem bocznym była dwojakiego rodzaju - z napędem na koło boczne lub bez.

Opinia właścicieli

Dzisiaj M 67-36 (jednak, podobnie jak wiele innych motocykli IMZ) jest bardzo często używany do budowy customów i trójkołowców. Często ulepszenia są tak globalne, że oryginalny motocykl można rozpoznać tylko po charakterystycznym silniku Ural M 67-36 (na zdjęciu powyżej).

Na wiejskich pustkowiach nadal często można znaleźć oryginalny „Ural” M 67-36. Recenzje i wrażenia właścicieli tej techniki są bardzo różnorodne i często sprzeczne. Pozytywne aspekty to dobra zdolność motocykla do jazdy w terenie, a nawet ta opcja,że z napędem tylko na tylne koło. W przypadku braku innego wyposażenia służy również jako ciągnik. Oprócz wózka do motocykla można doczepić małą przyczepkę.

Negatywne cechy to nieefektywność (nawet po przejściu motocykla na benzynę A92). Podczas jazdy z dużą prędkością silnik może się przegrzać. Motocykl ma dwa gaźniki i aby zapewnić równomierną pracę muszą być ustawione na te same parametry mieszanki, a proces ten jest dość żmudny i nie każdy właściciel będzie w stanie go opanować. Ponadto w ostatnich latach coraz trudniej jest znaleźć dobre i niezawodne części zamienne. Wiele części zamiennych produkowanych jest w Chinach, a ich jakość pozostawia wiele do życzenia.