Domowy motocykl z silnikiem wysokoprężnym. DIY motocykl z silnikiem wysokoprężnym

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Konstrukcja motocykla i silnika wysokoprężnego zostały wynalezione niemal w tym samym czasie. Urządzenia te przeszły jednak odrębne ścieżki ewolucji. Mało kto mógł sobie wyobrazić, że kiedyś struktury te będą działać w jednym zespole. Oczywiście motocykl z silnikiem diesla to coś z kategorii egzotycznej, ale współcześni rzemieślnicy nie montują takich jednostek.

Historia

Pierwszy motocykl pojawił się dawno temu. Geniusze w mechanice wykonali ogromną pracę. W efekcie prosty rower bez zawieszenia, wyposażony w konwencjonalny silnik, stał się dla wielu cudem. Inżynierom w trakcie rozwiązywania najtrudniejszych zadań udało się podnieść poziom stosunku mocy do masy tych dwukołowych pojazdów do niemal nierealistycznych wysokości. Byli w stanie włożyć moc w każdy kilogram masy dwukołowca. Później, znacznie później, motocykle otrzymały inteligentne systemy zawieszenia, hamulce z ABS i różne ciekawe elementy elektroniczne, które sterowały przepustnicą i przewodem dolotowym.

Cała ta praca została wykonana po to, abyś dziś mógł pochwalić się znajomym, kolegom z pracy, krewnym i krewnym. Pytasz o to, co ma z tym wspólnego motocykl z silnikiem diesla. Choć nie rozpowszechniła się, jest to twierdza, która nie została jeszcze zdobyta. Spróbujmy przeanalizować ten temat.

Co jest takiego specjalnego w oleju napędowym?

Możesz zacząć od definicji i tytułów. Silnik wysokoprężny to urządzenie mechaniczne oparte na klasycznym tłokowym silniku spalinowym napędzanym olejem napędowym. Główną różnicą między taką jednostką a zwykłą benzynową jest sposób przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, podanie mieszanki do cylindra i jej zapłon.

W tradycyjnym benzynowym ICE paliwo łączy się z powietrzem, zanim dostanie się do cylindra i zapali się za pomocą świecy zapłonowej. Silnik wysokoprężny działa na innej zasadzie. Tutaj najpierw dostarczane jest powietrze, a następnie powietrze jest sprężane pod ciśnieniem. Następnie powietrze jest podgrzewane do temperatur, w których paliwo może samo się zapalić. Olej napędowy jest wtryskiwany do cylindrów przez wtryskiwacze pod dużym ciśnieniem. To jednak nie wszystkie różnice. Głównym plusem jest zwiększona sprawność takich silników.

Teorie Rudolfa Diesela

Kiedy naukowiec spędzał dnie i noce na rozwijaniu swojej pracy - "racjonalnego silnika cieplnego", którego początki sięgają 1890 roku, próbował jednocześnie dokonać dwóch wielkich odkryć. Ponieważ mieszanina jest sprężana w cylindrach, pozwoliło to znacznie poprawić efektywność procesu przemiany energii cieplnej w energię mechaniczną. Wyeliminowano również potrzebę świec dlazapłon, bo wtedy były trudne do zdobycia.

Pierwszy diesel

Pierwszy silnik, który mógł działać poprawnie, powstał w 1897 roku. Od razu pokazał wszystkie swoje zalety. Wydajność nowego silnika znacznie przewyższyła wszystkie ówczesne jednostki benzynowe. Następnie w 1903 roku pierwszy statek wyposażono w silniki diesla, w 1912 w lokomotywę, w 1922 w traktor. Następnie został zainstalowany na ciężarówkach i samochodach. Logicznie rzecz biorąc, po tym wszystkim powinien był się pojawić motocykl z silnikiem diesla, ale nie.

Solyara i motocykl

Sprawność takich silników stała się nieopłacalna. Moc na jednostkę objętości okazała się 1,5 raza niższa w porównaniu z jednostkami benzynowymi. A przy małych ilościach był całkowicie równy prawie zeru. Ponadto olej napędowy nie akceptuje wysokich prędkości.

Mieszanka w końcu nie wypala się całkowicie w cylindrze. Inżynierowie myśleli o opracowaniu i zamontowaniu silnika wysokoprężnego na motocyklu, ale potrzebna była duża objętość i pojawiły się trudności podczas próby uruchomienia ogromnej maszyny. Nie powstrzymało to jednak entuzjastów. Dzięki takim ludziom nierealne pomysły stają się rzeczywistością.

Dniepr z silnikiem wysokoprężnym

Dzisiaj takie pojazdy są niczym innym jak egzotycznymi. Produkowane są trochę na całym świecie, ale nie ma produkcji na skalę przemysłową. Ale dzięki rzemieślnikom i pasjonatom pojawiają się tu i ówdzie ciekawe maszyny, składane w całości ręcznie.

Na przykład wiele osób, widząc jednostkę pokazaną poniżej, ma pytanie, co się stało z tym motocyklem, jakiego rodzajukupa żelaza. Co za cud Ale w rzeczywistości to nie cud, ale motocykl z silnikiem Diesla Dniepr.

Projektantowi i miłośnikowi motocykli z małego ukraińskiego miasteczka w rejonie Czernihowa udało się zainstalować czeski jednocylindrowy silnik wysokoprężny na Dnieprze. Silnik był dwusuwowy, z systemem bezpośredniego wtrysku. Silniki te są znane z częstego stosowania w różnych generatorach, ciągnikach, sprężarkach.

Na Ukrainie taka modernizacja będzie kosztować miłośników technologii 500 dolarów, a jeśli silnik został fabrycznie wyremontowany, cena spadnie o jedną trzecią.

Tworzenie motocykla z silnikiem Diesla własnymi rękami jest prawdziwe

Nie jest łatwo zainstalować taki silnik w konstrukcji dwukołowego żelaznego przyjaciela. Aby połączyć silnik ze skrzynią biegów, inżynier musiał wyciąć ramę, a następnie wydłużyć ją o 38 mm. Koło zamachowe, które było standardowo montowane w czeskiej jednostce, nie pasowało, więc twórca projektu umieścił koło zamachowe MT, teraz działa w tandemie z rodzimym. Aby silnik pracował normalnie ze skrzynią biegów, konieczne było naostrzenie aluminiowego adaptera. Teraz ten adapter łączy silnik i skrzynkę.

Cechy projektu

Narzędzie główne pozostało bez zmian. Jednak pudełko wymagało przeróbek. Konstruktor wymienił czwarty bieg, a raczej przestawił biegi w skrzyni. W efekcie po przeróbkach przełożenie zmalało, teraz wynosi 0,8. Dlaczego? Silnik wysokoprężny rozwija się tylko 2200obr.

Z taką skrzynią biegów silnik działa idealnie. Taki motocykl ciągnie się w każdych warunkach, nawet pod obciążeniem. Na asfalcie samochód jedzie z prędkością do 70 km/h. To normalne, ponieważ nie zostało stworzone do wyścigów.

Gospodarka

Pod tym względem wszystko się udało. Silniki dwusuwowe są bardziej oszczędne, ale ten motocykl z silnikiem wysokoprężnym zmniejszył apetyt o połowę. Teraz standardowe zużycie dla niego wynosi 3,5 l / 100 km.

Ponadto, ponieważ silnik jest dość duży, konieczne było zainstalowanie mniejszego zbiornika paliwa. W wózku zamontowano również kolejny zbiornik. Ta rezerwa paliwa wystarcza motocyklowi na 700 km. Wystarczy.

Jeśli chodzi o charakterystykę dynamiczną, tutaj wszystko jest całkiem normalne. Nie szybko, ale pewnie samochód może rozpędzić się do 90 km/h. Ponieważ chłodzenie jednostek jest wymuszone, nigdy się nie przegrzeje. A jest to szczególnie prawdziwe, jeśli motocykl jest załadowany różnymi bagażami i narzędziami, a nawet jeździ w terenie.

Proces konwersji trwał 4 lata. Jednak czas netto na samą przebudowę to tylko 4 miesiące. To było właśnie zrobione w wolnym czasie, po pracy.

Widzimy więc, że można łatwo i naturalnie, przy niewielkich inwestycjach i przeróbkach, stworzyć ekonomiczny motocykl z silnikiem Diesla „Dniepr”.

Ci, którzy kochają dwukołowe konie z potężnymi silnikami, będą mogli sami je stworzyć. Wielu entuzjastów i po prostu amatorów robi czasem w swoich garażach takie rzeczy, że wielu to po prostu zachwyca. Dzisiejsi motocykliści będą mogli dawać szanse każdemu inżynierowi. Ci ludzie znają samochód na każdą śrubę. Niektóre motocykle są składane całkowicie ręcznie. Co więcej, motocykle customowe są wynikiem licznych przeróbek i przekształceń. Motocykl z silnikiem Diesla „Ural” można wykonać ze zwykłego „Uralu” przez analogię z „Dniepr”. Są braćmi i są bardzo podobni. A dla mistrzów branży motocyklowej nie będzie to trudne, a poza tym jest to bardzo ekscytujące zajęcie. Motocykl Diesla „Ural” będzie dumą swojego twórcy!

Aby przerobić, wystarczy wymienić układ paliwowy, wymienić gaźnik z wtryskiwaczami, podłączyć silnik do skrzyni biegów motocykla. Tak więc każdy fan może z łatwością złożyć domowy motocykl z silnikiem Diesla. Oczywiście pod warunkiem, że kochasz technologię i bezpośrednie ręce.

Tak na przykład ten sam miłośnik dwóch kółek z Ukrainy mógł zamontować silnik wysokoprężny w motocyklu Jawa. Niech ta modyfikacja będzie rekomendacją do działania dla tych, którzy chcą czegoś takiego dla siebie.

Diesel "Java"

Chociaż silnik wysokoprężny do motocykla Dniepr był ekonomiczny, entuzjasta i projektant doskonale wiedzieli, że nie ma granic do perfekcji. Postanowił zainstalować poważniejszy, czterosuwowy silnik w oprawie Java. Do tych celów zastosowano krajowy silnik wysokoprężny z cylindrem bezpośrednim z wtryskiem bezpośrednim CH-6D. Rentowność uzasadniona jest znaczną utratą mocy. Moment obrotowy jest około 2 razy niższy. Jest jednak wydawany przy obrotach, które są znacznie mniejsze niż oryginalne. Tutaj motocykl z silnikiem diesla da szanse na standardbenzyna „Java”.

Silnik CH-6D ma wzdłużny wał korbowy, więc trzeba było włożyć dużo pracy, aby działał ze skrzynią biegów z motocykla.

Tył roweru został ponownie przerobiony. Samochód ma nową skrzynię biegów, układ napędowy, wahadło, a także inne tylne koło. Wszystko to pochodzi z MT-10. Koło zamachowe jest montowane na stożkowej szyjce wału korbowego za pomocą adaptera. Skrzynia biegów była połączona ze skrzynią korbową za pomocą aluminiowej uszczelki. Tak więc silnik trochę się wydłużył i nie mieścił się już w ramie, więc postanowiono go wydłużyć. Następnie zespół napędowy został zamocowany w podłużnej ramie z czterema cichymi blokami.

Przyspawano nowe wsporniki, aby zabezpieczyć wahadło. Musiałem jednak wyciąć środkową część, aby była węższa. Zwolnica została przeprojektowana, aby w pełni wykorzystać moc i przyczepność.

Ponieważ jest to silnik wysokoprężny, akumulator nie został uwzględniony w projekcie. Auto może stać nawet trzy lata, a potem spokojnie odpalić. Nie ma też zapłonu, alarmu przeciwkradzieżowego. Dzięki potężnemu generatorowi światło działa lepiej.

Tak więc, przy silnym pragnieniu i określonym czasie, zainstalowanie silnika wysokoprężnego na motocyklu jest zadaniem całkowicie do rozwiązania.