Instalacja gazowa na silniku wysokoprężnym

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wraz z ciągłym wzrostem cen paliw, montaż instalacji LPG w samochodzie staje się coraz bardziej popularny. Nie jest to zaskakujące. Wydając kilka tysięcy rubli na HBO, możesz jeździć na paliwie, którego cena jest o połowę niższa od benzyny. Zazwyczaj instalacja sprzętu do balonów gazowych odbywa się na samochodach benzynowych. Ich silniki są bardziej odpowiednie do pracy na gazie ziemnym lub zredukowanym. Ale są też auta z silnikiem Diesla na LPG. Czy silnik wysokoprężny można przerobić na gaz? Czy warto montować taki sprzęt? Zobacz nasz dzisiejszy artykuł, aby uzyskać odpowiedzi na te pytania.

Cechy diesla

Jak powiedzieliśmy wcześniej, HBO jest instalowany głównie w silnikach benzynowych. Jeśli weźmiemy pod uwagę gazowy olej napędowy, jako przykład mogą służyć tylko krajowe ciężarówki MAZ i KamAZ. W samochodach osobowych takiego sprzętu nie znaleziono. Dlaczego tak rzadko instaluje się gaz w silniku Diesla? Odpowiedź jest prosta i polega na zasadzie zapłonu paliwa.

Jak wiesz, silniki benzynowe podpalają mieszankę za pomocą urządzeń pomocniczych. To świece. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana do komory,wytworzyć iskrę, która zapali paliwo. Ze względu na to, że benzyna zapala się z urządzeń innych firm, takie silniki mają niski stopień sprężania. Teraz jest to około dziesięciu do dwunastu jednostek. A jeśli weźmiemy pod uwagę silniki radzieckich ciężarówek, to w ogóle jest ich sześć. Jedynym punktem jest liczba oktanowa gazu, która jest wyższa niż benzyny. Jeśli dla tego ostatniego osiąga 98, to dla gazu osiąga co najmniej 102. Aby jednak silnik działał prawidłowo na tej mieszance, elektroniczna jednostka sterująca automatycznie koryguje kąty zapłonu i inne parametry w czasie rzeczywistym.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, nie ma klasycznych świec zapłonowych. Mieszanka zapala się od wysokiego stopnia sprężania. Powietrze jest podgrzewane pod ciśnieniem, dzięki czemu temperatura w komorze dochodzi do 400 stopni Celsjusza. W rezultacie mieszanina zapala się, a tłok wykonuje skok mocy. Ktoś powie, że w silniku wysokoprężnym są świece zapłonowe. Tak, niektóre silniki je mają. Ale te są zupełnie inne – świece żarowe. Umożliwiają bezproblemowy rozruch na zimno, podgrzewając paliwo. Takie świece mają zupełnie inną budowę i zasadę działania. Nawiasem mówiąc, minimalny stopień sprężania dla silnika wysokoprężnego wynosi 20 jednostek. Jeśli wskaźnik jest mniejszy, silnik po prostu nie uruchomi się. W nowoczesnych silnikach samochodowych stopień sprężania może osiągnąć 30 jednostek.

Tak więc, jeśli użycie HBO w silniku benzynowym nie powodujetrudności w eksploatacji (ponieważ paliwo zapalają świece), to silnik wysokoprężny nie jest w stanie „strawić” takiej mieszanki.

Dlaczego trudno jest przerobić silnik wysokoprężny na gaz?

Istnieje kilka czynników, które komplikują proces instalacji i obsługi HBO w takim silniku spalinowym:

• Temperatura zapłonu. Jeśli w silniku wysokoprężnym paliwo zapala się samoistnie przy 400 stopniach, to gaz pali się przy 700 i więcej. Nie ma znaczenia, czy to metan, czy propan-butan.
• Brak świec. Niezależnie od stopnia sprężania w silniku wysokoprężnym, nie wystarczy podgrzać mieszankę gazową do temperatury samozapłonu. Dlatego niezbędne jest instalowanie świec zapłonowych innych firm.
• Liczba oktanowa. Olej napędowy ma OC 50 jednostek. Gaz ma co najmniej 102. Jeśli takie paliwo dostanie się do silnika wysokoprężnego, zwariuje (jest to niekontrolowana praca silnika na wysokich obrotach). Istnieje kilka sposobów rozwiązania problemu. Jest to korekta stopnia sprężania, czyli zmniejszenie liczby oktanowej mieszanki gazowej.

Metody instalacji

Istnieje kilka metod montażu:

• Z całkowitym remontem silnika.
• Wraz z wprowadzeniem systemu Dual Fuel.

Który jest lepszy w użyciu? Poniżej przyjrzymy się, jakie są cechy każdej technologii.

Pełna metamorfoza

Jaka jest istota tej metody? Wniosek jest prosty – silnik wysokoprężny jest całkowicie przerobiony na gaz. Co więcej, po takiej interwencji nie będzie już działał na „rodzimym” paliwie – tylko na gazie.

Aby zapobiec dzikiej pracy jednostki, jej współczynnik kompresji jest dostosowywany. Jest około 12:1. Tylko w ten sposób silnik może „trawić” paliwo o wysokiej liczbie oktanowej. Następnie instalowany jest układ zapłonu mieszanki. Nie ma tu żadnych specjalnych mechanizmów. Do podpalenia używa się zwykłych świec, jak w silnikach benzynowych.

Jaka jest wada takiego przeróbki? Ze względu na konieczność wykonania całej gamy prac koszt ponownej instalacji może wynieść 200 i więcej tysięcy rubli. To dziesięć razy drożej niż zamiana samochodu benzynowego na gaz. Dlatego oszczędności są bardzo wątpliwe. Co więcej, taki silnik będzie miał zmniejszoną moc i moment obrotowy.

Podwójny układ paliwowy

To jest schemat stosowany w niektórych modyfikacjach ciężarówek MAZ i KamAZ. Jest to połączony system zasilania paliwem. W tej chwili jest to najtańsza, poprawna i łatwa w realizacji opcja. Koszt przeróbki to około 70-85 tysięcy rubli. Specyfika systemu polega na tym, że nie ma potrzeby instalowania świec zapłonowych. Do zapalenia metanu (lub propanu-butanu) stosuje się sam olej napędowy. Jeśli chodzi o główne elementy systemu, to nadal jest to ten sam reduktor gazu, węże i przewody, a także zbiorniki do przechowywania paliwa.

Jak to działa?

Uruchamianie silnika odbywa się wyłącznie na oleju napędowym. Następnie do gry wchodzi reduktor gazu. Podaje mieszaninę do komory spalania przez zawór wlotowy. Gaz idzie w parze z tlenem. Wraz z tym kamera dostajeniewielka ilość oleju napędowego. Gdy tłok prawie osiągnie górny martwy punkt, paliwo do silników wysokoprężnych zapala się. Jego temperatura wynosi około 900 stopni, co już wystarcza do samozapłonu metanu lub propanu. W ten sposób w komorze spalają się jednocześnie dwa rodzaje paliwa. Sprawność takiego silnika pozostaje niezmieniona, z wyjątkiem tego, że udział oleju napędowego jest zmniejszony o rząd wielkości.

Jaki rodzaj gazu można umieścić w silniku wysokoprężnym? Można instalować zarówno instalacje propanowe, jak i metanowe. Ale są tu pułapki. Według opinii gaz zainstalowany w silniku wysokoprężnym wygląda inaczej. Jeśli mówimy o propanie, jego udział procentowy w mieszaninie jest stosunkowo niewielki – do 50 proc. W przypadku metanu wykorzystywane jest do 60 procent gazu. W ten sposób zmniejsza się udział oleju napędowego dostarczanego do komory. Ma to pozytywny wpływ na oszczędności. Całkowite ograniczenie podaży oleju napędowego jest jednak niemożliwe. W przeciwnym razie taka mieszanka po prostu nie zapali się bez zewnętrznych źródeł.

Czy to się opłaca?

Rozważ możliwość zamiany silnika wysokoprężnego na gaz. Ponieważ taki silnik nadal potrzebuje części oryginalnego paliwa (w naszym przypadku oleju napędowego), oszczędności nie są tak duże. Jeśli silnik benzynowy pracuje całkowicie na gazie, koszt paliwa jest dokładnie o połowę mniejszy. Ale w naszym przypadku oszczędności wyniosą tylko 25 proc., czyli półtora raza. I to pomimo tego, że cena instalacji systemu Dual Fuel wynosi co najmniej 70 tysięcy rubli.

Łatwo obliczyć, jak długo ten system będzie się zwracał. W sprzyjających warunkach zwrot HBO na silniku wysokoprężnym nastąpi za 70-100 tysięcy kilometrów. I dopiero po tym biegu zaczniesz oszczędzać. Dlatego gaz jest podawany do silnika wysokoprężnego tylko w rzadkich przypadkach, a nawet wtedy - w krajowych ciężarówkach. W samochodach osobowych taki system praktycznie nigdy nie występuje.

Podsumowanie

Więc dowiedzieliśmy się, czy można zainstalować gaz w silniku wysokoprężnym. Ze względu na inną zasadę działania instalacja HBO na takim silniku wymaga dużych przeróbek. W rezultacie jednak ta jednostka będzie wymagała, choć niewielkiej, ale porcji oleju napędowego. Są oszczędności na korzystaniu z takiego sprzętu. Ale jest to tak nieistotne, że nikt nie zadaje sobie pytania „czy warto instalować gaz w silniku wysokoprężnym”. Długie okresy zwrotu i złożoność instalacji to główne czynniki, które uniemożliwiają stosowanie sprzętu LPG w silniku wysokoprężnym.